IATA ने एयरलाइन उद्योग 2011 के लाभ दृष्टिकोण को $ 4 बिलियन तक घटा दिया

सिंगापुर - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने 2011 के अपने एयरलाइन उद्योग के लाभ के अनुमान को $ 4 बिलियन तक घटा दिया।

सिंगापुर - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अपने 2011 के एयरलाइन उद्योग के लाभ के अनुमान को $ 4 बिलियन तक घटा दिया। यह मार्च में 54 बिलियन डॉलर के मुनाफे के पूर्वानुमान और 8.6 में दर्ज 78 बिलियन डॉलर के शुद्ध लाभ (18 बिलियन डॉलर से संशोधित) की तुलना में 16% की गिरावट के साथ होगा। 2010 बिलियन डॉलर के अनुमानित राजस्व पर, 598 बिलियन डॉलर के लाभ की उम्मीद है 4% के मार्जिन पर।

“जापान में प्राकृतिक आपदाएं, मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका में अशांति, साथ ही तेल की कीमतों में तेज वृद्धि ने इस साल उद्योग लाभ की उम्मीदों को $ 4 बिलियन तक घटा दिया है। कि हम एक साल में कोई भी पैसा कमा रहे हैं अभूतपूर्व झटके के इस संयोजन के साथ एक बहुत ही नाजुक संतुलन का परिणाम है। पिछले दशक की दक्षता लाभ और मजबूत वैश्विक आर्थिक वातावरण ईंधन की उच्च कीमत को संतुलित कर रहे हैं। एक निराशाजनक 0.7% मार्जिन के साथ, आगे के झटके के मुकाबले बहुत कम बफर बचा है, ”आईओएटी के महानिदेशक और सीईओ जियोवानी बिसिगानी ने कहा।

पूर्वानुमान हाइलाइट्स:

ईंधन: ईंधन की लागत कम लाभप्रदता का मुख्य कारण है। 2011 के लिए तेल की औसत कीमत अब $ 110 प्रति बैरल (ब्रेंट) होने की उम्मीद है, $ 15 प्रति बैरल के पिछले पूर्वानुमान पर 96% की वृद्धि। औसत वार्षिक तेल मूल्य में प्रत्येक डॉलर की वृद्धि के लिए, एयरलाइनों को लागत में $ 1.6 बिलियन का अतिरिक्त सामना करना पड़ता है। इस अनुमान के साथ कि उद्योग के ईंधन की आवश्यकता का 50% 2010 के मूल्य स्तरों पर बचाव है, उद्योग 2011 ईंधन बिल $ 10 बिलियन से $ 176 बिलियन तक बढ़ जाएगा। ईंधन में अब एयरलाइन लागत का 30% शामिल करने का अनुमान है - 13 के 2001% से दोगुना से अधिक।

“हमने पिछले एक दशक में भारी क्षमता का निर्माण किया है। 2001 में, लाभदायक होने के लिए हमें $ 25 प्रति बैरल से कम तेल की आवश्यकता थी। आज हम 110 डॉलर प्रति बैरल पर तेल के साथ एक छोटे से लाभ को देख रहे हैं।

यह ईंधन मूल्य स्पाइक 2008 में हुई एक से काफी अलग है। सबसे पहले, जबकि तेल आविष्कार कम हैं, पर्याप्त ओपेक और रिफाइनरी क्षमता है, जो तीन साल पहले ऐसा नहीं था। दूसरा, जिंसों में वित्तीय निवेश में भारी उछाल लाने वाला मौद्रिक विस्तार समाप्त हो रहा है, जो ईंधन की कीमतों पर एक प्रमुख दबाव को हटा देगा। बहरहाल, ईंधन की कीमतों में अस्थिरता उद्योग की प्रमुख चुनौतियों में से एक है।

मांग: ऊर्जा की ऊंची कीमतों के बावजूद, विश्व व्यापार और कॉर्पोरेट आय में सुधार जारी रहा। परिणामस्वरूप, वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का अनुमान 0.1 प्रतिशत अंक बढ़कर 3.2% हो गया, जो हवाई परिवहन की मांग में निरंतर वृद्धि का समर्थन कर रहा है। हालाँकि, ईंधन की अधिक लागत के कारण कार्गो और यात्री दोनों बाजारों की विकास दर को नीचे की ओर संशोधित किया गया है। यात्री मांग अब वर्ष के दौरान 4.4% बढ़ने की उम्मीद है, जो मार्च में पहले के पूर्वानुमान 1.2% से 5.6 प्रतिशत कम है। इसी तरह, कार्गो मांग में 5.5% की वृद्धि होने की उम्मीद है, न कि 6.1% जैसा कि पहले अनुमान लगाया गया था।

पिछले पांच महीनों में मूल्य-संवेदनशील अवकाश यात्रियों की संख्या में 3 से 4% की गिरावट आई है, क्योंकि ईंधन की कीमतों और यूरोप में नए यात्री करों से यात्रा की लागत अधिक थी। कम कीमत के प्रति संवेदनशील प्रीमियम यात्रा की मांग बढ़ती कीमतों के कारण अधिक मजबूत रही है और यह दुनिया के व्यापार और व्यापार निवेश को बढ़ाती है। प्रीमियम यात्री वृद्धि 9 के 2010% से कम हो गई है, लेकिन इस साल ऐतिहासिक प्रवृत्ति के करीब 5-6% की दर से होने की उम्मीद है।

क्षमता: कुल मिलाकर क्षमता (संयुक्त यात्री और कार्गो) 5.8% का विस्तार करने की उम्मीद है, जो कि मांग में 4.7% अनुमानित वृद्धि से ऊपर है। पिछले पूर्वानुमान में क्षमता और मांग वृद्धि के बीच अंतर 1.1 प्रतिशत अंक से 0.3 प्रतिशत तक बढ़ गया है। अनुसूची प्रतिबद्धताओं और निर्धारित लागतों के कारण, क्षमता समायोजन से मांग में गिरावट के पीछे जारी रहने की उम्मीद है, जिससे लोड कारकों में कमी आई है। अप्रैल तक, यात्री भार कारक लगभग 77% थे। यह 78.4 में अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए प्राप्त 2010% से नीचे एक पूर्ण प्रतिशत से अधिक है। विमान का उपयोग भी गिर रहा है। परिसंपत्ति उपयोग में यह गिरावट, कम लोड कारकों और प्रति विमान प्रति घंटे औसत घंटे द्वारा दर्शाया गया है, एयरलाइन लाभप्रदता पर सबसे महत्वपूर्ण दबाव है।

पैदावार: मजबूत आर्थिक स्थितियों ने एयरलाइनों को आंशिक रूप से उच्च ईंधन की कीमतों को ठीक करने के लिए कुछ गुंजाइश दी है। यह यात्री ट्रैफ़िक के लिए 3% की वृद्धि हुई उपज के पूर्वानुमान (पहले के पूर्वानुमान 1.5% को दोगुना) और कार्गो के लिए 4% (पहले के पूर्वानुमान से 1.9% तक) में परिलक्षित होता है। समस्या यह है कि उच्च यात्रा लागत अब मूल्य-संवेदनशील मांग को कमजोर कर रही है और एयरलाइंस को राजस्व में वृद्धि के साथ उच्च लागत की भरपाई करने में सक्षम होने की उम्मीद नहीं है।

जोखिम: इस दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण जोखिम वैश्विक आर्थिक विकास का कमजोर होना है। उच्च ऊर्जा की कीमतों का निश्चित रूप से आर्थिक विकास पर धीमा प्रभाव पड़ेगा। हालांकि, प्रभाव दो कारकों से कम हो जाएगा। पहले, जबकि उच्च तेल की कीमतें पहले से मंदी के दौर से गुजर रही थीं, आज की अर्थव्यवस्थाएं (जो कि 1970 के दशक के मध्य में सिर्फ आधी ऊर्जा का उपयोग करके जीडीपी की एक इकाई उत्पन्न करती हैं) कम संवेदनशील हैं। दूसरा, कॉरपोरेट क्षेत्र नकदी-समृद्ध है, व्यापार का विश्वास उच्च है, और विश्व व्यापार का विस्तार लगभग 9% सालाना है। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष और अन्य लोगों ने वैश्विक विकास अनुमानों को बढ़ाया है, जो 5.6 की दूसरी छमाही के लिए ऐतिहासिक 2011% के स्तर तक मांग में वृद्धि का संकेत देगा। IATA का पूर्वानुमान जारी है, हालांकि, कम, एयरलाइन लाभ $ 110 प्रति बैरल तेल की कीमतों के बावजूद, आंशिक रूप से उच्च ईंधन लागत को ऑफसेट करने के लिए पर्याप्त राजस्व उत्पन्न करने के लिए एक मजबूत अर्थव्यवस्था पर निर्भर है।

क्षेत्रीय हाइलाइट्स

एशिया-प्रशांत वाहक से 2.1 बिलियन डॉलर की कमाई की उम्मीद है - जो सभी क्षेत्रों में सबसे अधिक लाभदायक है। फिर भी, यह नाटकीय रूप से $ 10 बिलियन के लाभ से नीचे है जिसे 2010 में क्षेत्र ने हासिल किया था। इस क्षेत्र में एयरलाइंस दूसरों की तुलना में कार्गो बाजारों और ईंधन की कीमत में उतार-चढ़ाव से अधिक उजागर होती है। एशिया-पैसिफ़िक एयरलाइंस सभी एयर फ्रेट वॉल्यूम का 40% ले जाती हैं, जबकि कम श्रम लागत और अपेक्षाकृत कम हेजिंग का मतलब कुल लागतों के बड़े अनुपात के लिए ईंधन खाते हैं। इसके अलावा, जापानी भूकंप और सुनामी से इस क्षेत्र की शेष वर्ष के लिए संभावनाओं को कम करने की उम्मीद है। हालांकि, यह चीन और भारत दोनों में मजबूत वृद्धि से अधिक होगा। इन अर्थव्यवस्थाओं की निरंतर गतिशीलता का मतलब है कि एशिया-प्रशांत एकमात्र क्षेत्र है जहां मांग बढ़ जाती है (6.4%) से क्षमता वृद्धि (5.9%) बढ़ने की उम्मीद है।

उत्तर अमेरिकी वाहक 4.1 के 2010 बिलियन डॉलर के मुनाफे को $ 1.2 बिलियन तक देखेंगे। इस क्षेत्र के वाहक ईंधन की बढ़ती कीमतों से प्रभावित हो रहे हैं, जो एक पुराने, कम ईंधन कुशल विमान बेड़े द्वारा बढ़ाए गए हैं। यह क्षेत्र जापान के बाजार से जुड़े 12% अंतर्राष्ट्रीय राजस्व के साथ मांग के आधार पर भी हिट हो रहा है। यह अमेरिकी अर्थव्यवस्था की तुलना में मजबूत और कुछ हद तक कमजोर आवक मांग और कमजोर अमेरिकी डॉलर द्वारा निर्यात किए गए निर्यात से कुछ हद तक ऑफसेट हो रहा है। संभावित क्षमता प्रबंधन को क्षमता में समान वृद्धि से संतुलित 4% की समग्र मांग में वृद्धि देखने की उम्मीद है।

यूरोपीय वाहक 500 में $ 1.9 बिलियन से नीचे $ 2010 मिलियन का लाभ देंगे। संप्रभु ऋण संकट परिधीय यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं की मांग को कम कर रहा है। मजबूत निर्यात से मुख्य अर्थव्यवस्थाओं को फायदा हो रहा है, लेकिन यात्रियों के नए और बढ़े हुए कराधान मूल्य-संवेदनशील मांग को नुकसान पहुंचा रहे हैं। इस वर्ष के लिए अधिक लाभ का पूर्वानुमान अधिक उछाल वाले लंबी अवधि के बाजारों पर उत्पन्न होने की उम्मीद है। 4.8% की क्षमता वृद्धि से 3.9% की मांग में वृद्धि की उम्मीद है।

मध्य पूर्व के वाहक 100 मिलियन डॉलर का मुनाफ़ा देंगे, जो 900 के 2010 मिलियन डॉलर से कम है। क्षेत्र के कुछ हिस्सों में राजनीतिक अशांति मांग को नुकसान पहुंचा रही है। उम्मीद है कि क्षेत्र की प्रमुख एयरलाइंस मध्य पूर्वी केंद्रों के माध्यम से यात्रियों को उड़ान देकर लंबी दूरी के बाजारों में बाजार हिस्सेदारी हासिल करना जारी रखेंगी। हालाँकि, उच्च ईंधन लागत से प्रमुख यात्री खंडों से मांग कमजोर हो जाएगी और परिसंपत्ति उपयोग में गिरावट का दबाव होगा। 15.5% की क्षमता वृद्धि 14.6% की मांग विस्तार से अधिक होने की उम्मीद है।

लैटिन अमेरिकी वाहक मुनाफे का लगातार तीसरा वर्ष देने वाला एकमात्र क्षेत्र होगा। क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं में अच्छी वृद्धि जारी है, और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और एशिया के साथ व्यापार लिंक यातायात को बढ़ावा दे रहे हैं। नवीन व्यापार मॉडल और समेकन ने इन बढ़ते बाजारों से उचित लाभ उत्पन्न किया है। लेकिन 100 के 900 मिलियन डॉलर के लाभ पर $ 2010 मिलियन का लाभ काफी कम है। 6.9% की क्षमता वृद्धि 6% की मांग में वृद्धि को पीछे छोड़ देगी।

अफ्रीकी वाहक 100 में 2011 मिलियन डॉलर के नुकसान का अनुमान लगाने के लिए एकमात्र क्षेत्र होने का अनुमान लगा रहे हैं। उत्तरी अफ्रीका में राजनीतिक अशांति मांग में कमी कर रही है, विशेष रूप से मिस्र और ट्यूनीशिया में, जिनके अनुपात में बड़े पर्यटन उद्योग हैं। कई अफ्रीकी देशों में अर्थव्यवस्था और हवाई परिवहन की मांग जोरदार रूप से बढ़ी है, लेकिन स्थानीय उद्योग ने इसे लाभदायक विकास में बदलने के लिए संघर्ष किया है, खराब बुनियादी ढांचे और प्रतिबंधात्मक सरकारी विनियमन से बाधित है। समस्या को कम करने के लिए, 7.4% की क्षमता वृद्धि 6.5% की मांग में वृद्धि करेगी।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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