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प्रिसिजन एयर, विकास योजनाओं की बेड़े की रूपरेखा तैयार करता है

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द्वारा लिखित संपादक

(eTN) - तंजानिया की प्रमुख एयरलाइन, प्रिसिजन एयर ने अतिरिक्त विमान अधिग्रहण के संबंध में अगले 5 वर्षों के लिए अपनी योजनाओं की रूपरेखा तैयार की।

(eTN) - तंजानिया की प्रमुख एयरलाइन, प्रिसिजन एयर ने अतिरिक्त विमान अधिग्रहण के संबंध में अगले 5 वर्षों के लिए अपनी योजनाओं की रूपरेखा तैयार की। वर्तमान में एटीआर 10, एटीआर 42, और बी 72 सहित 737 विमानों के मिश्रित बेड़े का संचालन, 2016 तक उनके रजिस्टर पर विमानों की संख्या दोगुना से अधिक होने के लिए निर्धारित है, क्योंकि यह खुद को तंजानिया की अर्ध राष्ट्रीय एयरलाइन में बदलने का लक्ष्य रखता है, जो प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार है। घरेलू, क्षेत्रीय, महाद्वीपीय और अंतर्राष्ट्रीय मार्ग।
1987 में स्थानीय उद्यमी माइकल सिरिमा द्वारा स्थापित, एयरलाइन ने विनम्रतापूर्वक एक फसल-छिड़काव विशेषज्ञ एयरलाइन के रूप में शुरू किया, सफारी चार्टर्स में शाखाओं में बंटने से पहले, आखिरकार 2003 में केन्या एयरवेज ने कंपनी में 49 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल कर ली।

दार एस सलाम स्टॉक एक्सचेंज पर आईपीओ के लिए परिशुद्धता निर्धारित की गई है, लेकिन इस पुरस्कार विजेता उद्यम का समर्थन करने पर सामान्य सरकारी अस्पष्टता और "गर्म और ठंडे" उड़ाने के साथ, यहां भी, यह अपने पैरों को खींच रहा है, ओवेरियन ओवर कथित तौर पर "फर्जी" याचिका को हवा दे रही है, जिसने डीएसई को आईपीओ में देरी करने का बहाना दिया, जिसमें श्री सिरिमा और केन्या एयरवेज दोनों तंजानिया के व्यक्तिगत और संस्थागत निवेशकों के बोर्ड में आने के पक्ष में अपने स्वयं के शेयर होल्डिंग को काफी हद तक कम कर देंगे। वास्तव में, केन्या एयरवेज 33 प्रतिशत होल्डिंग के साथ "ट्यून" करेगी, जिससे तंजानिया के निवेशकों को कुल 66 प्रतिशत की हिस्सेदारी मिलेगी।

पिछले महीने ही यह पता चला था कि डार तों सलाम जूलियस न्येरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर प्रेसिजन द्वारा निर्मित नए यूएस मल्टी-मिलियन-डॉलर हैंगर में हवाई अड्डे के बाकी हिस्सों के लिए टैक्सी के रास्ते का अभाव था, एक चूक जिसके लिए तंजानिया हवाई अड्डा प्राधिकरण पूरी तरह से है। जिम्मेदार और जिसके लिए उसने सार्वजनिक रूप से माफी मांगी है।

फिर भी, तंजानिया सरकार के वर्गों के भीतर भावनाओं को दूर करने के लिए परिशुद्धता के लिए सरकार द्वारा तंजानिया की राष्ट्रीय एयरलाइन बनने के लिए अयोग्य और बिना शर्त समर्थन प्राप्त करना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि देश की सख्त कमान अर्थव्यवस्था के दिनों के अवशेष अभी भी एयर तंजानिया को पुनर्जीवित करने की उम्मीद करते हैं, जो अब नैतिकता है। किसी भी उड़ान को संचालित करने के लिए कोई भी विमान उपलब्ध नहीं है, जो छायादार सौदों के आरोपों से त्रस्त है, जो ट्रेड यूनियनों द्वारा तय किया गया है, और सभी इरादों और उद्देश्यों के लिए, अब इसके अंत में।

एक संबंधित विकास में, नए शेयरों के मुद्दे के द्वारा उठाए गए वित्तपोषण - जब और जब डीएसई आखिरकार इसे आगे बढ़ने के लिए हरी बत्ती देगा - और अधिक विस्तार, अधिक विमान प्राप्त करने, और गंतव्य और आवृत्तियों का विस्तार करने के लिए वित्त समर्पित किया जाएगा। आईपीओ के समापन के तुरंत बाद विमान के आदेशों को और अधिक दूर महाद्वीपीय मार्गों पर तैनात करने के लिए अधिक अत्याधुनिक एटीआर मॉडल और बी 737 एनजी जेट को शामिल करने के लिए सोचा गया है।