बोइंग 737 मैक्स विमान के डिजाइन में खामियों को पहचानने और उन्हें ठीक करने के लिए विमान निर्माता और अमेरिकी विमानन सुरक्षा नियामकों की विफलता के बारे में अमेरिकी सीनेट वाणिज्य समिति के समक्ष गवाही देते हुए सीईओ डेनिस मुइलेंबर्ग ने अमेरिकी सांसदों द्वारा गहन पूछताछ का सामना किया। 346 लोग मारे गए।
दुनिया के सबसे बड़े विमान निर्माता को अमेरिकी सीनेटरों द्वारा "जानबूझकर छिपाने के एक पैटर्न" में उलझाने और यात्री और चालक दल की सुरक्षा के सामने मुनाफा कमाने के बारे में 'आधा-सच' बताने का आरोप लगाया गया है। महीनों के लिए, बोइंग काफी हद तक 'सुरक्षित विमान को सुरक्षित' बनाने की कसम खाने के बजाय दोष स्वीकार करने में विफल रहा था।
यह दुखद घटनाओं के बाद माइलबर्ग की पहली सार्वजनिक गवाही थी, इंडोनेशिया में लायन एयर की उड़ान 610 दुर्घटना की पहली वर्षगांठ पर हुई जिसमें 189 लोग मारे गए। मार्च में, एक इथियोपियाई एयरलाइंस 737 मैक्स दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, 157 लोगों की मौत हो गई, 737 मैक्स दुनिया भर में जमी हुई थी। मुइलेनबर्ग ने फिर प्रतिज्ञा की कि इस तरह की दुर्घटनाएँ दोबारा नहीं होंगी।
मुइलबेनबर्ग ने अपनी गवाही खोलते हुए दुर्घटनाग्रस्त पीड़ितों के परिवार के सदस्यों से कहा, "हमें खेद है, सही मायने में और गहरा खेद है।" "एक पति और पिता के रूप में, मैं आपके नुकसान से आहत हूं।"
उन्होंने स्वीकार किया है कि फर्म ने "गलतियाँ" की थीं।
"हम दोनों दुर्घटनाओं से सीखे हैं और उन परिवर्तनों की पहचान की है जिन्हें बनाने की आवश्यकता है," सीईओ ने कहा, जो इस महीने की शुरुआत में बोइंग के अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ने के लिए मजबूर थे।
कंपनी को इसके डिजाइन और जेट को प्रमाणित करने की प्रक्रिया के लिए बढ़ती आलोचना का सामना करना पड़ा है। फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) की भी विमान निर्माता की ढीली निगाह के लिए आलोचना की गई है।
मिसिसिपी के सीनेटर रोजर विकर ने कहा, "ये दोनों दुर्घटनाएं पूरी तरह से टालने योग्य थीं।" "हम उन 346 आत्माओं के परिवारों द्वारा अनुभव किए गए दर्द को महसूस नहीं कर सकते जो खो गए थे।"
विकर के अनुसार, प्रमाणन के दौरान बोइंग के कर्मचारियों के बीच के संदेशों ने एमसीएएस परीक्षा प्रणाली में मुद्दों को उठाया "विश्वासघात और अस्थिरता का एक परेशान स्तर।"
737 MAX 8 में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, जिसे MCAS के रूप में जाना जाता है, को दोनों दुर्घटनाओं में एक कारक के रूप में पहचाना गया है।
गवाही के आगे, बोइंग ने पायलटों के संदेश दिए जो यह सुझाव दे रहे थे कि परीक्षण पायलटों को विरोधी स्टाल प्रणाली में दोषों के बारे में पता था लेकिन नियामकों को सचेत करने में विफल रहे।
मुइलबेनबर्ग ने दावा किया कि इथोपियन एयरलाइंस के दुर्घटना से पहले एक्सचेंज के बारे में जानने के बावजूद कंपनी द्वारा "कुछ हफ़्ते पहले" तक संदेशों के विवरण पर उन्हें पूरी जानकारी नहीं दी गई थी।
कनेक्टिकट डेमोक्रेटिक सीनेटर रिचर्ड ब्लूमेंटल ने बोइंग पर "जानबूझकर छिपाने के एक पैटर्न" में उलझाने का आरोप लगाया। उन्होंने मुइलेनबर्ग और बोइंग पर पायलटों से एमसीएएस को छुपाने के लिए बोइंग के परिणामस्वरूप "उड़ने वाले ताबूतों की आपूर्ति" करने का आरोप लगाया है।
टेक्सास रिपब्लिकन सीनेटर टेड क्रूज़ ने परीक्षण पायलट के एक्सचेंज को "चौंकाने वाला" कहा, और बोइंग पर आरोप लगाया कि वे नियामकों से सिस्टम के दोषों का ज्ञान रोकते हैं।
"कैसे आपकी टीम आग में अपने बालों के साथ आपके पास नहीं आई, यह कहते हुए, 'हमें यहां एक वास्तविक समस्या मिली है?" बोइंग के बारे में क्या कहना है? 346 लोगों की मौत से पहले आपने कार्रवाई क्यों नहीं की? ” क्रूज़ ने पूछा।
इस लेख से क्या सीखें:
- बोइंग के सीईओ डेनिस मुइलेनबर्ग को अमेरिकी सीनेट वाणिज्य समिति के समक्ष 737 मैक्स विमान के डिजाइन में खामियों की पहचान करने और उन्हें ठीक करने में विमान निर्माता और अमेरिकी विमानन सुरक्षा नियामकों की विफलता के बारे में गवाही देते समय अमेरिकी सांसदों द्वारा कड़ी आलोचना का सामना करना पड़ा, जिसके कारण दो विमान दुर्घटनाएं हुईं। जिसमें 346 लोग मारे गए।
- मुइलबेनबर्ग ने दावा किया कि इथोपियन एयरलाइंस के दुर्घटना से पहले एक्सचेंज के बारे में जानने के बावजूद कंपनी द्वारा "कुछ हफ़्ते पहले" तक संदेशों के विवरण पर उन्हें पूरी जानकारी नहीं दी गई थी।
- 737 MAX 8 में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, जिसे MCAS के रूप में जाना जाता है, को दोनों दुर्घटनाओं में एक कारक के रूप में पहचाना गया है।
