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आसमान गिर रहा है! NO ... यह आइसलैंड से ज्वालामुखीय राख है

उलरिचस्कुल-स्ट्रैटहास
उलरिचस्कुल-स्ट्रैटहास
अवतार
द्वारा लिखित संपादक

चार्ज में कोई है?

चार्ज में कोई है?
आइसलैंड ने हाल ही में केइलिर एविएशन एकेडमी में एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन की मेजबानी की, जिसमें अब कुख्यात Eyjafjallajokull ज्वालामुखी द्वारा बनाई गई जटिल समस्याएं हैं, जो अप्रैल / मई 2010 में भड़क उठी थीं। सम्मेलन के प्रतिभागियों और उपस्थित लोगों में आइसलैंड के राष्ट्रपति शामिल थे, प्रतिनिधियों में आइसलैंड का परिवहन मंत्रालय, परिवहन शामिल था। नागरिक उड्डयन प्रशासन, प्रतिभागी ISAVIA, अंतर्राष्ट्रीय मौसम विज्ञान सरकारी एजेंसियां, इंस्टीट्यूट ऑफ अर्थ साइंसेज, आइसलैंडेयर, ICAO, IATA, AEA, IFALPA, EUROCONTROL, CANSO, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और अन्य यूरोपीय शहरों के दूतावास प्रतिनिधि, एयरलाइंस, हवाई अड्डों से अधिकारियों , विमान निर्माण, और पायलट, और कई अन्य जिनकी विशिष्टताएं मौसम की भविष्यवाणी करने, प्राकृतिक आपदाओं के लिए नीति और प्रक्रियाएं निर्धारित करने पर केंद्रित हैं। हर किसी का ज्वालामुखी विस्फोट और उससे होने वाले आर्थिक, सामाजिक और सुरक्षा व्यवधानों से संबंध था।

क्रिस्टल बॉल्स काम नहीं करते
ज्वालामुखी अन्य पर्यावरणीय परिस्थितियों के विपरीत हैं जो सरकार, उद्योग, व्यापार और उपभोक्ताओं पर प्रभाव डालते हैं क्योंकि सटीक रूप से सटीक अनुमान लगाना बहुत मुश्किल होता है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी के संयोजन के माध्यम से, वैज्ञानिक एक तूफान या बवंडर के स्रोत और पथ को ट्रैक करने में सक्षम हैं, लेकिन पूरी तरह से कोई तकनीक नहीं है जो ज्वालामुखी विस्फोट होने पर पूरी तरह से निर्धारित करती है और जब वे बंद हो जाएंगे।

कोई नहीं जानता कि राख कितनी ऊंची जाएगी, वायुमंडल में कितनी देर तक राख रहेगी, और "बिल्कुल" जिस मार्ग पर राख का पालन किया जाएगा, हवाएं हवा के मलबे को दुनिया के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में ले जाती हैं। इसके अलावा, स्मिथसोनियन के अनुसार, "... वर्तमान में कोई मानकीकृत अंतर्राष्ट्रीय ज्वालामुखी चेतावनी स्तर प्रणाली नहीं है;" इसलिए क्रैंक ज्वालामुखी से प्रभावित लोग और उद्योग इस प्रकरण और इसके बाद होने वाली अराजकता के लिए पर्याप्त रूप से तैयार नहीं हो पा रहे हैं।

हाल ही में आइसलैंड विस्फोट के परिणामस्वरूप हम जो जानते हैं, वह यह है कि इस अनियोजित, अनियंत्रित, बेकाबू भूगर्भीय बल में वैज्ञानिक, मौसम विज्ञानी, विमान डिजाइनर, इंजीनियर, एयरलाइन पायलट, हवाई अड्डा प्रशासक, विश्व-विख्यात पर्यटन विशेषज्ञ, भूतल परिवहन संचालक और हैं। होटल व्यवसायी चिंतित थे, यह निर्धारित करने के तरीके खोज रहे थे कि क्या विमान उड़ सकते हैं / उड़ना चाहिए जब राख के कण हवा में तैर रहे हों, और हवाई अड्डों, ट्रेन स्टेशनों, होटलों, व्यापार केंद्रों में फंसे लोगों के साथ क्या करना है और निर्यातकों को क्या बताना है और आयातकों के रूप में उनके माल कंटेनरों में घूमता है।

जोखिम भरा कारोबार
जब एक सरकारी एजेंसी एयरलाइन उद्योग और हवाई अड्डों को "ग्राउंड स्टॉप" जारी करने के लिए कहती है, तो हवाई अड्डों से / से सभी हवाई यात्रा को रोकना, लागतें बेकाबू हैं। अब कुख्यात Eyjafjallajokull ज्वालामुखी वसंत में ढीली पड़ने देता है, जिससे यूरोप के चारों ओर भारी मात्रा में राख फैल जाती है, जिसके परिणामस्वरूप 313 यूरोपीय हवाई अड्डे (नेटवर्क का 80 प्रतिशत) बंद हो जाता है, लगभग 7 मिलियन लोगों की यात्रा की योजना को बाधित करता है और वैश्विक आपूर्ति को परेशान करता है। ऑक्सफ़ोर्ड इकोनॉमिक्स के अनुसार यूएस $ 5.0 बिलियन के नुकसान में मार्ग, यूएस $ 4.2 बिलियन की सीमा में आगंतुक खर्च में अतिरिक्त नुकसान का अनुमान है।

वैश्विक जीडीपी हानि (यानी, खोई हुई मजदूरी, विनाशकारी माल का विनाश, सिर्फ-समय पर उत्पादन) यूएस $ 4.7 बिलियन का अनुमान है। थॉमसन रॉयटर्स के रॉबर्ट इवांस ने नोट किया कि विघटन "द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय नागरिक विमानन में सबसे बड़ा विघटन था।" हालांकि इस ज्वालामुखी विस्फोट को विशेषज्ञों द्वारा "महत्वपूर्ण" माना जाता है, लेकिन इस बात की चिंता है कि अगर (कब) "..." अन्य वर्तमान में यूरोप, लैटिन अमेरिका, एशिया और सुदूर पूर्वी रूस में निष्क्रिय या हल्के सक्रिय ज्वालामुखी हैं ... " स्थिति बदतर होगी।

प्राइम टाइम के लिए तैयार हो रहे हैं
"जेनरेशन-एविएशन सिस्टम तैयार नहीं है (के लिए) ... व्यवधान," डायरेक्शन जेनले डे ल 'एविएशन सिविले (डीजीएसी) फ्रांस के जीन-पियरे मेसुरे के अनुसार। पूर्व अनुभव के बिना, संदर्भ के लिए कोई प्राइमर नहीं था और परामर्श करने के लिए कोई विशेषज्ञ नहीं थे। Mesure ने निर्धारित किया कि "अशांति के लिए विमान सहिष्णुता के बारे में कोई तकनीकी डेटा नहीं था।" इसके अलावा, संगठनों और अधिकारियों के बीच कोई समन्वय नहीं था, और "... राज्यों और यूरोपीय निकायों के बीच अस्पष्ट जिम्मेदारियां।" आगे देखते हुए, मेसुर ने विमान और ज्वालामुखी राख के प्रभावों को निर्धारित करने के लिए चालक दल और रखरखाव इंजीनियरों के साथ-साथ उन्नत उपग्रह इमेजरी, डेटा संग्रह और संचार के लिए विश्वसनीय शोध के लिए कॉल किया।

साझा करने के लिए पर्याप्त दोष
केफ्लविक सम्मेलन में, एयरलाइंस ने ज्वालामुखी विस्फोट के वैज्ञानिक और आर्थिक पहलुओं को पूरी तरह से स्वीकार नहीं करने के लिए सरकारी एजेंसियों की आलोचना की, जबकि वैज्ञानिकों ने अपर्याप्त प्रौद्योगिकी को दोषी ठहराया, और अन्य ने इंजीनियरों को राख चुनौती के लिए पर्याप्त रूप से विकसित नहीं करने के लिए इंगित किया। एयरलाइनों ने सोचा कि कम कठोर उपाय पर्याप्त होंगे और जोखिम-प्रबंधन के बजाय जोखिम से बचने का अभ्यास करने वाली सरकारी एजेंसियों को जमीनी स्तर पर निर्णय को जिम्मेदार ठहराया।

अपनी संपत्ति की रक्षा करें
यूरोपीय एयरलाइंस एसोसिएशन के अनुसार, 35 एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करने वाला एक संगठन, 340 मिलियन यात्रियों को ले जाने, 11,200 देशों में 630 गंतव्यों के लिए 160 दैनिक उड़ानों का समन्वय करने, 70 बिलियन यूरो से अधिक का उत्पादन करने और 383,000 लोगों को रोजगार देने के लिए, यूरोपीय सरकारी एजेंसियां ​​निर्णय लेने की जिम्मेदारी ले रही हैं। लंदन में ज्वालामुखी ऐश सलाहकार केंद्र (VAAC) एईए के महासचिव उलरिच शुल्टे-स्ट्रैथस का दावा है कि निर्णय कंप्यूटर मॉडल पर आधारित था, न कि "वास्तविक समय डेटा" की पर्याप्त मात्रा में, जिसके परिणामस्वरूप निर्णय विमानन और उपभोक्ता सुरक्षा के बजाय "राजनीतिक-सुरक्षा" के समर्थक थे।

ईश्वर के कार्य या सरकार के अधिनियम
शुल्त्-स्ट्रैथस यह भी पाता है कि अतीत ने वर्तमान में सुधार नहीं किया है और "डेटा गुणवत्ता अपर्याप्त है।" हालांकि यह सच है कि ईसीटीएल और ईएएसए द्वारा इस्तेमाल किया गया विभेदित क्षेत्र दृष्टिकोण बहुत जटिल है और विभिन्न व्याख्याएं बनी रहती हैं, एक वास्तविकता-आधारित प्रणाली विकसित करने की आवश्यकता है जो एक कार्यशील संकट प्रबंधन नेटवर्क सुनिश्चित करेगी। वह पाता है कि एयरलाइनों ने इस घटना के लिए ग्राहकों को मुआवजा दिया, जो "भगवान का अधिनियम" था, और इसलिए आमतौर पर एयरलाइन नीति द्वारा कवर नहीं किया गया था। वह यह भी सवाल करता है कि क्या यात्रियों को "सरकार के अधिनियमों" के लिए भुगतान किया जाना चाहिए और किसे वित्तीय रूप से जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए।

जल्द ही बाद में नहीं
कांग्रेस के सभी प्रतिभागियों ने अधिक और बेहतर जानकारी की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त की ताकि उद्योग के अधिकारी ज्वालामुखी विस्फोट और ज्वालामुखी राख के प्रभाव का उचित जवाब दे सकें। उन्होंने ज्वालामुखीय राख की भौतिकी, जेट विमान और इंजन पर राख के परिणामों और मॉडलिंग और वातावरण में इसके फैलाव को मापने के लिए बेहतर समझ का आह्वान किया। इस घटना से प्रभावित सभी सरकारी एजेंसियों और निजी क्षेत्र के संगठनों की भूमिकाओं और जिम्मेदारियों के लिए स्पष्टीकरण की आवश्यकता भी है ताकि भ्रम, अराजकता और वित्तीय कठिनाइयों को कम से कम किया जा सके।

पर्यटन क्षेत्र
संयुक्त राष्ट्र विश्व पर्यटन संगठन के UNWTO महासचिव के विशेष सलाहकार प्रोफेसर जेफ्री लिपमैन ने अंतर्राष्ट्रीय पर्यटन के अर्थशास्त्र के लिए हवाई परिवहन के महत्व पर चर्चा की, और विकासशील नीति में शामिल होने के लिए पूरे आतिथ्य, यात्रा और पर्यटन उद्योग का आह्वान किया। ऐसी प्रक्रियाएँ जो जमीनी स्तर पर फंसे लोगों की आवाजाही में सहायता और सुविधा प्रदान करेंगी।

एक आवश्यकता के रूप में उड़ान
विमानन उद्योग वैश्विक सामाजिक और आर्थिक लाभ प्रदान करता है जिसे कम करके नहीं आंका जा सकता है। ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स के अनुसार, विमानन उद्योग दुनिया की अर्थव्यवस्था के लगभग 8 प्रतिशत का समर्थन करता है और 33 मिलियन पर्यटन संबंधी नौकरियों के लिए खाता है, और यूएस $ 1.5 बिलियन को जीडीपी में जोड़ता है। हालांकि, एयरलाइन उद्योग और हवाई अड्डे एक वैक्यूम में काम नहीं करते हैं, और आतिथ्य, यात्रा और पर्यटन उद्योग के पूर्ण संदर्भ में "ग्राउंड-स्टॉप" को संबोधित करने की आवश्यकता है।

आइसलेयर: डोंट नॉट वेस्ट ए गुड
बीरकिर होल्म गुडनसन, सीईओ और हिल्मर बी। बाल्डरसन, वीपी फ्लाइट ऑपरेशंस, आइसलैंडेयर के अनुसार, फ्लाइट शेड्यूल (85 ग्राउंड और कैबिन क्रू सहित) से ग्लासगो में इसकी 200 प्रतिशत उड़ान अनुसूची बनाए रखी गई थी। संकट समिति (सीईओ, वीपी, निदेशक, उड़ान और भूमि संचालन, रखरखाव, बिक्री, विपणन और जनसंपर्क) का पूरा ध्यान "नेटवर्क संचालन को बनाए रखने" पर था। यात्रियों को कॉल सेंटर, ट्विटर और फेस बुक के साथ-साथ स्थानीय मीडिया, कार्यालयों और हवाई अड्डों के माध्यम से अपडेट किया गया था।

समावेशी अनन्य नहीं
यह सुझाव दिया गया है कि एयरलाइंस अपने मिशन के बयान पर पुनर्विचार करती हैं: सुरक्षित रूप से, कुशलतापूर्वक और प्रभावी ढंग से लोगों को बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुँचाया जाता है। व्यापार केंद्र, इन लोगों की देखभाल के लिए पारगमन में सभी उद्योग क्षेत्रों की सक्रिय भागीदारी की आवश्यकता होती है। इस समय, आतिथ्य, यात्रा और पर्यटन उद्योग, व्यापार संघों और सरकारी पर्यटन एजेंसियों के सदस्यों को ग्राउंड-स्टॉप आपात स्थितियों के दौरान योजनाओं और नीति को विकसित करने के लिए चर्चाओं में एकीकृत नहीं किया जाता है। सभी उद्योग क्षेत्रों की भागीदारी के बिना नियोजन प्रक्रिया कभी भी पर्याप्त नहीं होगी।

सहयोग और / या संचार
संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) के लिए स्टीवन क्रीमर, निदेशक, यूरोप, अफ्रीका और मध्य पूर्व क्षेत्रीय कार्यालय, न केवल संचार पर सहयोग को महत्व देते हैं और "महत्व" के साथ "तात्कालिकता" के प्रतिस्थापन का सुझाव देते हैं।

जर्मन एयर लाइन पायलट्स एसोसिएशन के कैप्टन जोर्ग हैंडवॉर्ग ने निर्णय लेने की प्रक्रिया के बारे में चिंता व्यक्त की। “हम अपने कंधे पर या नियोक्ताओं के साथ लड़ने के लिए सभी जोखिम लेने को तैयार नहीं हैं क्योंकि हम उड़ान भरने के लिए तैयार नहीं हैं। पायलट ज़िम्मेदार है, इसलिए एक सीमा होनी चाहिए कि आपको कौन सी फ़्लाइट लेने की अनुमति है। " जबकि कैप्टन हैंडवाग का मानना ​​है कि "मेकिंग (ए) ... निर्णय नियामक की भूमिका है," दिन के अंत में, यात्रियों का जीवन पायलट और चालक दल के हाथों में होता है। कमांड की पूरी श्रृंखला, और सभी इकाइयाँ जो समस्या का हिस्सा हैं, को निर्णय लेने की प्रक्रिया में एकीकृत करना होगा जो अंततः जीवन और मृत्यु के बीच अंतर हो सकता है।

हालांकि, वैज्ञानिक और विमानन समुदायों के लिए चल रही बैठकों, सम्मेलनों और सेमिनारों की योजना बनाई गई है, लेकिन यह सवाल बना हुआ है कि क्या मौजूदा खिलाड़ी सीमा-बैनर हैं या मुख्य रूप से व्यक्तिगत साइलो को बनाए रखने में रुचि रखते हैं। उड़ने वाली हर किसी की सुरक्षा, सुरक्षा अब उन लोगों के हाथों में है, जिनके दिल में अपना सर्वश्रेष्ठ हित हो सकता है।