सिएटल स्थित होराइजन एयर ने अपनी उड़ान की योजना, विपणन और बिक्री का नियंत्रण बहन वाहक अलास्का एयरलाइंस को जनवरी 1 को सौंपने की योजना बनाई है, और अपने स्वतंत्र ब्रांड को पूरी तरह से बहा सकता है।
वर्तमान में, क्षितिज की सीट मील का लगभग 55 प्रतिशत "ब्रांड फ़्लाइंग" है, जहाँ होरीजन राजस्व जोखिम उठाते हैं और अलास्का उड़ानों से जुड़ने वाले यात्रियों से संयुक्त किराए का एक हिस्सा प्राप्त करते हैं। बाकी "क्षमता खरीद समझौते" हैं, जहां अलास्का जोखिम उठाता है, क्षितिज को उड़ानों के लिए एक निर्धारित शुल्क का भुगतान करता है। यह उन मार्गों पर विशेष रूप से आम है जहां कई यात्री अलास्का और क्षितिज उड़ानों के बीच जुड़ रहे हैं।
क्षितिज एयर के अध्यक्ष ग्लेन जॉनसन ने पिछले महीने अलास्का एयर ग्रुप की दूसरी तिमाही के सम्मेलन में कहा था कि कंपनी इस मिश्रण को बदलने पर विचार कर रही है, जबकि परिचालन को मजबूत करना चाहती है।
उन्होंने कहा, "पिछले एक दशक में क्षितिज की उड़ान का एक बड़ा हिस्सा अलास्का को समर्पित किया गया है, और हमारे विमान कुछ मार्गों पर अलास्का के लिए पूरक या प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त हैं।"
क्षितिज एयर ने दूसरी तिमाही में 1.2 मिलियन डॉलर और 7.4 की पहली छमाही में 2010 मिलियन डॉलर का नुकसान दर्ज किया।
जॉनसन ने इस महीने कर्मचारियों को दिए संदेश में कहा, "(I) थोड़ी देर के लिए स्पष्ट हो गया है कि होराइजन का बिजनेस मॉडल अब काम नहीं कर रहा है, जैसा कि वित्तीय परिणामों से स्पष्ट है।"
इस बदलाव से वित्तीय प्रदर्शन में सुधार होगा और "हम उस पर ध्यान केंद्रित करेंगे जो हम सबसे अच्छे हैं - हवा में और जमीन पर शीर्ष पायदान ग्राहक सेवा प्रदान करते हुए एक सुरक्षित और विश्वसनीय एयरलाइन का संचालन करना," उन्होंने कहा।
परिवर्तन का मतलब है कि अलास्का यह निर्धारित करेगा कि सभी विपणन और विज्ञापन लेने के दौरान क्षितिज कहां, कब और कितना उड़ान भरेगा, लेकिन क्षितिज एक अलग एयरलाइन रहेगा, जॉनसन ने कहा। उन्होंने कहा कि सभी प्रभावित क्षितिज कर्मचारियों को अलास्का में नौकरी की पेशकश की जा रही थी।
"यह क्षितिज के लिए विकास की सड़क है, जहां हम सभी अंततः बनना चाहते हैं," उन्होंने कहा। “एक बार जब हम अपनी लागत संरचना को बाजार के अनुरूप ला चुके हैं और स्पष्ट रूप से हमारे (रिटर्न ऑन इनवेस्टेड कैपिटल) लक्ष्य की ओर एक पथ पर हैं, तो हम अधिक सीपीए के लिए उड़ान भरने के लिए अधिक विमान प्राप्त करने के मामले में बेहतर स्थिति में होंगे। अलास्का और संभावित रूप से अन्य एयरलाइंस। ”
जबकि जॉनसन ने कहा, दूसरी तिमाही के सम्मेलन में, कि अधिकारी "बाहरी परिप्रेक्ष्य से क्षितिज ब्रांड को बनाए रखने की लागतों बनाम लाभों पर" देख रहे थे, क्षितिज अब अपने ब्रांड (अपने लोगो, हवाई जहाज़ के पहिये और वर्दी सहित) को रख रहा है , उन्होंने कर्मचारी संदेश में कहा।
"अलास्का ब्रांड ज्यादातर बाजारों में बेहतर रूप से जाना जाता है, और उद्योग मानक सीपीए वाहक के लिए अपने प्रमुख एयरलाइन साझेदार की पहचान मानने के लिए है," उन्होंने कहा। "तो, यह अभी भी विचाराधीन है, लेकिन अभी तक कुछ भी तय नहीं किया गया है।"
इस लेख से क्या सीखें:
- “Once we have brought our cost structure in line with market and are clearly on a path toward our (Return On Invested Capital) goal, we’ll be better positioned to make the case for obtaining more aircraft in order to do more CPA flying for Alaska and potentially other airlines.
- “Over the last decade or so, an increasing portion of Horizon’s flying has been dedicated to Alaska, and our aircraft have been well suited for complementing or substituting for Alaska on certain routes,”.
- The change means Alaska will determine where, when and how much Horizon will fly, while also taking over all marketing and advertising, but Horizon will remain a separate airline, Johnson said.
