DALLAS - संघीय जांचकर्ताओं का कहना है कि धातु की थकान ने दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस के जेट की छत में एक छेद को चीर दिया, क्योंकि यह पिछले साल 35,000 फीट पर मंडराया था।
नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड का कहना है कि 14 इंच की दरार एक ऐसी जगह पर विकसित हुई है जहाँ एल्युमिनियम की दो चादरें बोइंग 737 जेट पर एक साथ बंधी हुई थीं।
दक्षिण पश्चिम के प्रवक्ता ब्रैड हॉकिन्स ने गुरुवार को कहा कि एयरलाइन बोर्ड के निष्कर्षों से सहमत है और उसने अपने विमानों पर त्वचा के उस क्षेत्र के दृश्य निरीक्षण बढ़ा दिए हैं।
13 जुलाई, 2009 को नैशविले, टेन्ने से बाल्टीमोर जाने के लिए केबिन का दबाव कम हो गया, जिससे यात्रियों के सामने ऑक्सीजन मास्क गिर गए। पायलट ने W.Va के चार्लेस्टन में एक आपातकालीन लैंडिंग की। 126 यात्रियों और चालक दल के पांच सदस्यों के बीच कोई घायल नहीं हुआ।
डराने के दो महीने बाद, बोइंग ने 737s के साथ सभी एयरलाइनों से कहा कि वे ऊर्ध्वाधर ऊर्ध्वाधर फ़ाइन के पास धड़ के शीर्ष का बार-बार निरीक्षण करें। संघीय विमानन प्रशासन ने तब से उन निरीक्षणों को अनिवार्य कर दिया है।
सेफ्टी बोर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, साउथवेस्ट को १ ९९ ४ में प्लेन मिला था - यह औसत साउथवेस्ट जेट की तुलना में बहुत पुराना है - और इसे ५०,५०० घंटे तक उड़ाया और छत में एक छेद बनाने से पहले ४२,५०० टेकऑफ़ और लैंडिंग किए।
सुरक्षा बोर्ड ने कहा कि यह पूंछ के पंख के सामने के क्षेत्र को बढ़ाकर धातु की थकान के संकेत मिला। 3 इंच की खिंचाव में, दरार पूरी तरह से एल्यूमीनियम त्वचा के माध्यम से प्रवेश करती है।
एफएए रिकॉर्ड से पता चला है कि चार्ल्सटन लैंडिंग से छह महीने पहले विमान के 14 साल के चेकअप के दौरान धड़ में आठ दरारें पाई गई थीं और उनकी मरम्मत की गई थी।
दक्षिण-पश्चिम प्रवक्ता, हॉकिन्स ने कहा कि एयरलाइन चार्ल्सटन घटना के बाद से बोइंग और एफएए द्वारा विकसित सभी नए सुरक्षा नियमों का अनुपालन कर रही थी।
"हमने उड़ान 2294 से जो सीखा था, उसके जवाब में अतिरिक्त रखरखाव निरीक्षणों को शामिल करने के लिए आक्रामक उपाय किए हैं," उन्होंने कहा।
एफएए को पहनने और आंसू के लिए विशेष निरीक्षण की आवश्यकता होती है, जो उस उम्र के विमानों में आम है। आपातकालीन लैंडिंग से कुछ महीने पहले, दक्षिण-पश्चिम ने उन निरीक्षणों को निष्पादित किए बिना विमानों को संचालित करने के लिए $ 7.5 मिलियन का भुगतान करने के लिए सहमति व्यक्त की थी, हालांकि उस समय एफएए की आवश्यकता ऊर्ध्वाधर पूंछ फिन के सामने सीधे क्षेत्र की जांच नहीं करती थी।
धातु थकान के कारण भयावह दुर्घटनाएँ हुई हैं। 1988 में, दरारें एक की छत का हिस्सा बन गईं Aloha एयरलाइंस बोइंग 737 को उड़ान में खुला चीरने के लिए और एक फ्लाइट अटेंडेंट ने उसकी मौत के लिए हामी भर दी। उस दुर्घटना के कारण निरीक्षण नियम सख्त हो गए।
डलास स्थित दक्षिण पश्चिम में 541 विमानों का बेड़ा है, ये सभी बोइंग 737 हैं। एयरलाइन का कहना है कि उसके विमानों की औसत उम्र 10.5 साल है।
इस लेख से क्या सीखें:
- सेफ्टी बोर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, साउथवेस्ट को १ ९९ ४ में प्लेन मिला था - यह औसत साउथवेस्ट जेट की तुलना में बहुत पुराना है - और इसे ५०,५०० घंटे तक उड़ाया और छत में एक छेद बनाने से पहले ४२,५०० टेकऑफ़ और लैंडिंग किए।
- In 1988, cracks caused part of the roof of an Aloha Airlines Boeing 737 to rip open in flight and a flight attendant plunged to her death.
- DALLAS - संघीय जांचकर्ताओं का कहना है कि धातु की थकान ने दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस के जेट की छत में एक छेद को चीर दिया, क्योंकि यह पिछले साल 35,000 फीट पर मंडराया था।
