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सिविल एविएशन सेफ्टी एंड सिक्योरिटी ओवरसाइट एजेंसी, एंटेबे में कार्यालय खोलती है

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द्वारा लिखित संपादक

UGANDA (eTN) – The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe,

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UGANDA (eTN) - सिविल एविएशन सेफ्टी एंड सिक्योरिटी ओवरसाइट एजेंसी, पूर्वी अफ्रीकी समुदाय (EAC) द्वारा स्थापित एक निकाय है, जो अंत में Entebbe में अपने स्वयं के परिसर को आधिकारिक तौर पर खोलने में सक्षम है, जो क्षेत्र में विमानन सहयोग में एक नए चरण का संकेत देता है। । धूमधाम और ग्लैमर के अलावा, इस क्षेत्र में कुछ एविएटरों ने अपनी निराशा व्यक्त की, उनमें से कुछ ने एकतरफा घृणा की, गैर-टैरिफ बाधाओं को जारी रखा, जो पूरे क्षेत्र में स्वतंत्र रूप से काम करने की उनकी क्षमता पर प्रभाव डाल रहे थे।

एक वाणिज्यिक एयरलाइन के एक वरिष्ठ प्रबंधन कर्मचारी ने "जितनी जल्दी हो सके सभी द्विपक्षीय समझौतों को स्क्रैप करने का सुझाव दिया, जो कि ईएसी सदस्य देशों के बीच हैं और इसे खुले आसमान की नीति के एक नए शासन के साथ बदल दिया गया है" हमारे विमानन नौकरशाहों को जोड़ने से पहले हमारे राजनेताओं ने जनता और उपवास में क्या किया है, इस पर अमल करें।

Others continue to take issue with the fragmented licensing regime, which compels airlines to obtain, in a worst case, five separate operating licenses, in techno lingo called AOCs, and demanded that this too be streamlined. Said one seasoned airline staff member: “They need to recognize an AOC, for instance issued in Kenya, also in Uganda or Tanzania or Rwanda or Burundi. Now CASSOA is in their new headquarters, and they [are] already give binding guidelines for licensing of airlines registered in the member states. We need to cut through the red tape now. We need to bring relief in terms of bureaucracy and cost. Right now, say look at 540 Aviation, they have operations in three countries and needed to establish companies, get air service licenses, then get their separate AOCs, [and] install accountable managers. All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.”

Operators of light aircraft, mainly used for regional charters and tourist traffic into the parks, also added comments with one claiming: “Right now the brutal truth is that the public is being deceived. Integration right now is an added layer of bureaucracy. The functions now overseen by CASSOA must be removed from the national regulators; permits and licenses should be granted by CASSOA and then valid across the entire region. We should be allowed to fly tourists into national parks without being treated as invaders. Stop treating us as foreign airlines when we fly across East Africa. We want clearances just as fast as airlines registered in that country would get them, not wait for 24 hours, or 48 hours, or longer. What is the point of our clients wanting to fly when in the end they get there faster by road because we are not given clearance fast enough?”

आगे जांच करने पर, एक विनियामक कर्मचारी, नाम न छापने की शर्त पर, माना कि एकीकरण और लालफीताशाही को काटने में अभी भी समस्याएं थीं और विशेष रूप से, बिना, एक सदस्य राज्य पर दोषारोपण किया, हालांकि, नाम देने में आरेखित किया जा रहा है ... हालांकि, नियमित पाठक, हालांकि , शायद यह पता लगा सकता है कि खुद को बाहर।

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संपादक

मुख्य संपादक लिंडा होन्होलज़ हैं।