2008 में, अमेरिकन एयरलाइंस अमेरिका में सबसे बड़ी एयरलाइन थी
फिर डेल्टा एयर लाइन्स-नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस विलय ने इसे नंबर 2 पर टक्कर दी। और अगर पिछले सप्ताह घोषित यूनाइटेड एयरलाइंस-कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस विलय को मंजूरी दे दी जाती है, तो अमेरिकी तीसरे स्थान पर पहुंच जाएगा।
क्या यह महत्वपूर्ण है?
वॉल स्ट्रीट पहले से ही अनुमान लगा रहा है कि अमेरिकी मूल कंपनी, फोर्ट वर्थ-आधारित एएमआर कॉर्प, अपने नंबर 1 का दर्जा हासिल करने के लिए एक और एयरलाइन के साथ मिलकर काम कर सकती है।
लेकिन कुछ उद्योग विश्लेषकों का मानना है कि विलय से अमेरिकी को मदद नहीं मिलेगी, क्योंकि आम तौर पर एयरलाइनों को संभावित साझेदार के रूप में पहचाना जाता है - यूएस एयरवेज, जेटब्लू एयरवेज और अलास्का एयरलाइंस - जिनके पास वित्तीय लाभ या नए मार्गों की पेशकश करने के लिए बहुत कुछ नहीं है।
और सिर दर्द को देखते हुए कि अमेरिकी अपने अंतिम विलय के बाद 2001 में दिवालिया TWA के साथ था, उन विश्लेषकों का सुझाव है कि अमेरिकी जल्दबाजी में कल्पित संघ से बचने के लिए बुद्धिमान होंगे।
संभव डांस पार्टनर
जैसे ही यूनाइटेड-कॉन्टिनेंटल विलय, जो सबसे बड़ी घरेलू एयरलाइन का निर्माण करेगा, सोमवार को आधिकारिक तौर पर घोषणा की गई, अमेरिकी पर अटकलें शुरू हुईं।
FareCompare.com के संस्थापक रिक सीन ने कहा, "आपके पास एक एयरलाइन है जो हमेशा के लिए सबसे बड़ी थी, और पिछले दो वर्षों में, वे पहले से तीसरे स्थान पर चली गई हैं।" "यह निवेशकों के लिए सही दिशात्मक रवैया नहीं है।"
दुर्भाग्य से, अमेरिकी के लिए कई संभावित विलय भागीदार नहीं हैं। विश्लेषकों का कहना है कि यह संभावना नहीं है कि अमेरिकी की तरह एक विरासत वाहक एयरट्रान एयरवेज या साउथवेस्ट एयरलाइंस की तरह कम लागत के साथ विलय करेगा क्योंकि उनके व्यवसाय मॉडल बहुत अलग हैं।
इसके बजाय, जेटब्लू, अलास्का और यूएस एयरवेज का सुझाव दिया गया है। तीन में से, यूएस एयरवेज सबसे बड़ा और जेटब्लू सबसे छोटा है।
वेस्ट कोस्ट के साथ अपने मार्गों के साथ, कुछ विश्लेषकों ने सुझाव दिया है कि अलास्का एयरलाइंस अमेरिकी के साथ पूरक है। और जब अमेरिकी ने पिछले महीने घोषणा की कि वह जेटब्लू मार्गों पर कनेक्टिंग फ्लाइट के लिए टिकट की पेशकश करेगा, जहां दोनों सिर से सिर की प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं, तो विश्लेषकों ने सुझाव दिया कि एक विलय पूर्वोत्तर में अमेरिकी की उपस्थिति को मजबूत कर सकता है।
लेकिन यह यूएस एयरवेज है, जो यूनाइटेड और कॉन्टिनेंटल मर्ज मानते हुए चौथी सबसे बड़ी एयरलाइन बन जाएगी, विश्लेषकों का मानना है कि यह अमेरिकी के लिए सबसे संभावित साझेदार है। कॉन्टिनेंटल कट इन होने से पहले, यूएस एयरवेज यूनाइटेड के साथ विलय करने का प्रयास कर रहा था, क्योंकि यूएस एयरवेज पहले से ही यूनाइटेड के स्टार एलायंस का हिस्सा है।
"यूएस एयरवेज निश्चित रूप से उपलब्ध है और इच्छुक है, और [अमेरिकी-यूएस एयरवेज] शुरू में लगभग 36 अरब डॉलर के राजस्व के साथ ढेर के शीर्ष पर कूद जाएगा," विश्लेषक विक्की ब्रायन ने एक निवेश अनुसंधान फर्म, गिम्मेक्रिडिट के एक शोध नोट में लिखा है।
आखिरी सौदा
पिछली बार अमेरिकी ने दूसरी एयरलाइन का अधिग्रहण 2001 में किया था, जब उसने TWA को 4.2 बिलियन डॉलर नकद और ऋण में खरीदा था।
उस समय, एएमआर के सीईओ, डोनाल्ड कैटी ने कहा कि यह "जबरदस्त समझ" है और इससे अमेरिकी मूल्यवान व्यापार यात्रा बाजार का एक बड़ा हिस्सा सेवा कर सकेगा। अमेरिकन ने सेंट लुइस में एक घरेलू हब और 20,000 कर्मचारियों के साथ कंसास शहर, मो। में एक तीसरी रखरखाव सुविधा प्राप्त की।
इस लेख से क्या सीखें:
- And when American announced last month that it would offer tickets for connecting flights on JetBlue routes where the two don’t compete head-to-head, analysts suggested a merger could strengthen American’s presence in the Northeast.
- और सिर दर्द को देखते हुए कि अमेरिकी अपने अंतिम विलय के बाद 2001 में दिवालिया TWA के साथ था, उन विश्लेषकों का सुझाव है कि अमेरिकी जल्दबाजी में कल्पित संघ से बचने के लिए बुद्धिमान होंगे।
- Analysts say it’s unlikely that a legacy carrier like American would merge with a low-cost one like AirTran Airways or Southwest Airlines because their business models are too different.
