तुर्की एयरलाइंस ने 2009 के घातक दुर्घटना के डच जांच के परिणामों का विवाद किया

तुर्की एयरलाइंस एम्स्टर्डम के दृष्टिकोण पर अपने बोइंग 737-800 के दुर्घटना में एक डच जांच के निष्कर्ष को चुनौती देने के लिए समझा जाता है।

तुर्की एयरलाइंस एम्स्टर्डम के दृष्टिकोण पर अपने बोइंग 737-800 के दुर्घटना में एक डच जांच के निष्कर्ष को चुनौती देने के लिए समझा जाता है।

एयरलाइन ने विशेष रूप से चालक दल के घातक स्टाल से उबरने के असफल प्रयास पर आरक्षण व्यक्त किया है।

एयर ट्रांसपोर्ट इंटेलिजेंस की एक रिपोर्ट के मुताबिक, विमान के ऑटोथ्रोटल ने गलती से बाएं बाएं रेडियो अल्टीमीटर से गलत ऊंचाई की जानकारी प्राप्त करने के बाद, दृष्टिकोण में जल्दी निष्क्रिय होने का दबाव कम कर दिया, जिससे जेट को एयरस्पीड खोना पड़ा।

यह कथित तौर पर चालक दल द्वारा किसी का ध्यान नहीं गया जब तक कि विमान को स्टाल पर धमकी नहीं दी गई, छड़ी-शकर 737 के साथ जमीन के ऊपर 460 फीट सक्रिय हो गया।

डच सेफ्टी बोर्ड की जांच में पाया गया कि पहले अधिकारी, फ्लाइंग पायलट ने स्टॉल-रिकवरी प्रक्रियाओं के अनुरूप, नियंत्रण कॉलम और जोर लीवर को आगे बढ़ाकर स्टिक-शेकर को तुरंत जवाब दिया।

लेकिन कॉकपिट-वॉयस रिकॉर्डर विश्लेषण से पता चलता है कि कप्तान ने यह भी कहा कि वह नियंत्रण ले रहा था, जिस तरह जोर से लीवर को आगे की ओर धकेल दिया गया था। "अंतिम रूप से क्रैश में अंतिम रिपोर्ट कहती है," इसका नतीजा यह हुआ कि पहले अधिकारी के जोर का चयन बाधित हुआ।

महत्वपूर्ण रूप से, पहले अधिकारी ने नियंत्रण को सौंपने के लिए जोरदार लीवर को त्याग दिया, फिर भी लगे हुए ऑटोथ्रॉटल ने उन्हें फिर से निष्क्रिय स्थिति में मंद कर दिया।

जांच रिपोर्ट कहती है, "इसके तुरंत बाद, ऑटोट्रॉटल को भंग कर दिया गया था।" "लेकिन सात सेकंड की अवधि के लिए जोर लीवर को निष्क्रिय स्थिति से आगे नहीं बढ़ाया गया।"

हालांकि जांच यह निर्धारित नहीं कर सकी कि कप्तान ने अपने हाथों को जोरदार लीवर पर रखा था या नहीं, यह कहता है कि स्टिक-शेकर की सक्रियता और अधिकतम करने के लिए जोर के लीवर की आवाजाही के बीच नौ सेकंड बीत गए।

इस बिंदु तक विमान पहले ही रुक गया था और 350 फीट की शेष ऊंचाई "रिकवरी प्रक्रिया के लिए अपर्याप्त" थी, यह जोड़ता है।

टर्किश एयरलाइन्स का कहना है कि ऑटोट्रॉटल "अनपेक्षित रूप से वापस आ गया" और बोइंग ने "उल्लेख नहीं किया था", इसके प्रलेखन में, प्रक्रिया के दौरान ऑटोथ्रोटल को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।

वाहक बाएं हाथ के रेडियो अल्टीमीटर और ऑटोथ्रोटल के बीच संबंध को "त्रुटि-प्रवण" के रूप में वर्णित करता है, यह कहते हुए कि दुर्घटना के बाद तक उड़ान के चालक दल के लिए बोइंग के दस्तावेज में यह नहीं बताया गया था।

रिकवरी प्रक्रिया में ऑटोथ्रोटल के विघटन का वर्णन नहीं किया गया है, यह स्वीकार करते हुए, डच सुरक्षा बोर्ड विमान के अन्योन्याश्रित प्रणालियों के अधूरे ज्ञान की समस्याओं पर प्रकाश डालता है। यह ऑटोट्रॉटल के व्यवहार के संबंध में चालक दल के पीड़ितों को "स्वचालन आश्चर्य" से पीड़ित होने का संकेत देता है - दृष्टिकोण पर जोर के मूल नुकसान और स्टाल वसूली दोनों के दौरान।

तुर्की एयरलाइंस का यह भी दावा है कि सिम्युलेटर परीक्षणों से पता चलता है कि स्टाल से सफलतापूर्वक उबरने के लिए 500-737 के लिए कम से कम 800 फीट की ऊंचाई की आवश्यकता होती है, और पायलटों द्वारा पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया शुरू करने पर पहले से ही बीमार जेट इस स्तर से नीचे था।

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लिंडा होन्होल्ज़ का अवतार

लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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