बिसगनी: चीन के लिए प्रवेश द्वार बनना जापानी एयरलाइन उद्योग को ठीक करने का एकमात्र तरीका है

एक अंतरराष्ट्रीय विमानन समूह के प्रमुख ने कहा कि सोमवार को जापान के संघर्ष करने वाले एयरलाइन उद्योग के ठीक होने का एकमात्र रास्ता चीन के लिए प्रवेश द्वार है और उसने सुधारों और लागत में कटौती का आग्रह किया।

एक अंतरराष्ट्रीय विमानन समूह के प्रमुख ने कहा कि सोमवार को जापान के संघर्ष करने वाले एयरलाइन उद्योग के ठीक होने का एकमात्र रास्ता चीन के लिए प्रवेश द्वार है और उसने सुधारों और लागत में कटौती का आग्रह किया।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जियोवन्नी बिसिगानी ने कहा, जापान एशिया-प्रशांत बाजार में अग्रणी होने के कारण फिसल गया है और इसकी प्रतिस्पर्धा "खतरे में" है क्योंकि यह लागत में कटौती, उदारीकरण और दशकों से अन्य सुधारों में पिछड़ गया है।

Bisignani ने कहा कि हाल ही में जापान एयरलाइंस कंपनी के दिवालिया होने, टोक्यो के दो मुख्य हवाई अड्डों पर यूएस के साथ एक ओपन स्काईज समझौते पर हस्ताक्षर किए जाने और रनवे विस्तार की योजना है। उन्होंने जापान से उद्योग सुधारों और तेजी लाने के अवसर का उपयोग करने का आग्रह किया।

बिसिगानी ने कहा कि जापान को चीन के तेजी से बढ़ते पड़ोसी होने का फायदा उठाना चाहिए। उन्होंने दक्षिण कोरिया के इंचियोन, साथ ही सिंगापुर और हांगकांग सहित प्रतिद्वंद्वी क्षेत्रीय हब के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी ताकत बनाने के लिए टोक्यो से आग्रह किया, "चीन के लिए एक प्रवेश द्वार की सेवा करें, जहां भविष्य है।"

“आप दुनिया के एक अद्भुत हिस्से में स्थित हैं, आपके सामने चीन है। यह एकमात्र अवसर है जो आपके पास है, ”उन्होंने कहा। “दुनिया के इस क्षेत्र का लाभ उठाएँ जहाँ यातायात अभी भी बढ़ रहा है। ... चीन में प्रवेश करते ही आप एक भूमिका क्यों नहीं निभा सकते? इसे इकोन या सिंगापुर क्यों छोड़ें? ”

इसी तरह के सुझाव देने के लिए बिस्सनी को सोमवार को जापान के परिवहन मंत्री सेइजी मेहरा के साथ बैठक करनी थी।

पिछले एक दशक में, जापान के कुल जेट बेड़े का आकार 540 हो गया है और चीन लगभग 1,400 प्रत्येक से 480 हो गया है। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, जापान का बाजार आकार इस अवधि में शायद ही बदला है, जबकि अंतरराष्ट्रीय सीटें अब 1.3 मिलियन प्रति सप्ताह है, जबकि चीन ने जापान को 500,000 से 1.4 मिलियन तक पहुंचा दिया है। IATA दुनिया भर में 240 एयरलाइन कंपनियों का प्रतिनिधित्व करता है।

बिसानी ने कहा कि चीन का विस्तार जापान के लिए एक बड़ा अवसर देता है कि "आप मिस नहीं कर सकते"। लेकिन उन्होंने कहा कि टोक्यो के नरीता और हानेडा हवाई अड्डों पर हवाई अड्डे की फीस सिंगापुर के स्तर से लगभग दोगुनी अधिक है।

टोक्यो की नई सरकार ने कहा है कि जापान के पास कई हवाई अड्डे हैं, जो अक्सर पिछले प्रशासन द्वारा प्रचारित बेकार सार्वजनिक कार्य परियोजनाओं के कारण हैं। जापान, कैलिफ़ोर्निया के आकार में, 98 हवाई अड्डे हैं और सबसे नया, जो मार्च में टोक्यो के पास खोला गया था, यहाँ केवल एक नियमित दैनिक उड़ान है।

मेहरा ने कहा है कि वह कोई और हवाईअड्डा नहीं बनाएगी।

बिसिगनी ने दृश्य का समर्थन किया, अपने नेतृत्व के लिए पश्चिमी जापान में "अविश्वसनीय स्थिति" को हल करने का आह्वान किया, जहां पांच रनवे वाले तीन हवाई अड्डे पूरी तरह से 36 मिलियन यात्रियों के लिए मर रहे हैं। सिंगापुर का चांगी हवाई अड्डा अपने दो रनवे के साथ कई यात्रियों को समायोजित करता है और यह एशिया के सबसे लाभदायक हवाई अड्डों में से एक है।

उन्होंने कहा, "राजनीतिक उद्देश्य के लिए हवाई अड्डों और रनवे का निर्माण एक लक्जरी है जिसे उद्योग और जापानी करदाता अब बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं," उन्होंने कहा। "यह उद्योग के लिए बुरा है, यह करदाताओं के लिए बुरा है।"

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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