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बोइंग 737 मैक्स समझौता: बोइंग एक असुरक्षित विमान का उत्पादन करता है

यूएस हाउस कमेटी ऑन ट्रांसपोर्टेशन ने बोइंग 787 और 737 मैक्स उत्पादन मुद्दों के दस्तावेज मांगे
यूएस हाउस कमेटी ऑन ट्रांसपोर्टेशन ने बोइंग 787 और 737 मैक्स उत्पादन मुद्दों के दस्तावेज मांगे

निपटान बोइंग 737 मैक्स दुर्घटनाओं के लिए एकमात्र जिम्मेदारी स्वीकार करता है, एक समझौता जीतता है जो दंडात्मक क्षति से बचा जाता है।
फ़्लायर्स राइट्स को लगता है कि यह पर्याप्त नहीं है और उन्होंने कहा कि वे लड़ना जारी रख सकते हैं।

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  • बोइंग 737 मैक्स क्रैश के लिए एकमात्र जिम्मेदारी स्वीकार करता है, जो दंडात्मक नुकसान से बचने वाला समझौता जीतता है।
  • बोइंग के वकीलों ने बुधवार को इथियोपिया में 157 मैक्स दुर्घटना में मारे गए 737 लोगों के परिवारों के लिए वकीलों के साथ एक संयुक्त अदालत का प्रस्ताव दायर किया, घातक दुर्घटना के लिए एकमात्र दायित्व स्वीकार किया और लगभग सभी दावों को निपटाने के लिए एक प्रक्रिया तैयार की।
  • खोज को माफ करने वाला यह दीवानी मामला समझौता बनाता है FlyersRights.org MAX क्रैश के बारे में जवाबदेही और सच्चाई प्राप्त करने के एकमात्र तरीकों में से एक मुकदमेबाजी, साथ ही साथ भविष्य में सुरक्षा में शिथिलता, अक्षम या भ्रष्ट सुरक्षा निर्णय लेने के कारण होने वाली मौतों को रोकने के लिए।

अन्य तरीके हैं व्हिसलब्लोअर खुलासे, आपराधिक जांच और कार्यवाही, सम्मन शक्तियों का उपयोग कर कांग्रेस की जांच, और सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम में संशोधन।

RSI FAA को बरगलाया गया था विमान को प्रमाणित करें।

2019 के सुप्रीम कोर्ट के एक फैसले को आर्गस लीडर के रूप में जाना जाता है, जो बोइंग जैसे विनियमित निगमों और एफएए जैसी संघीय सुरक्षा एजेंसियों को अपने सुरक्षा निर्णय लेने को गुप्त और किसी भी स्वतंत्र सुरक्षा विशेषज्ञ या सार्वजनिक जांच से प्रतिरक्षा रखने की अनुमति देता है।

"प्रतिवादी, बोइंग ने स्वीकार किया है कि उसने एक ऐसे हवाई जहाज का निर्माण किया जिसकी असुरक्षित स्थिति थी जो इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 दुर्घटना के कारण वादी के प्रतिपूरक नुकसान का एक अनुमानित कारण था," फाइलिंग में कहा गया है।

बोइंग ने स्पष्ट रूप से सहमति व्यक्त की कि पायलटों की गलती नहीं थी।

इसने दो मैक्स आपूर्तिकर्ताओं को भी दोषमुक्त कर दिया: वह कंपनी जिसने जेट के हमले के सेंसर का कोण बनाया और जिसने बोइंग के विनिर्देशन के लिए, विमान के दोषपूर्ण उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर का उत्पादन किया।

प्रस्ताव में वह शामिल है जिसे एक शर्त कहा जाता है - निपटान प्रक्रिया पर एक बाध्यकारी समझौता - जिस पर दो परिवारों के अलावा सभी ने हस्ताक्षर किए थे।

शर्त का मतलब है कि प्रत्येक व्यक्तिगत दावे के लिए क्षतिपूर्ति क्षति या तो मध्यस्थता में या इलिनोइस में अदालत में तय की जाएगी, जहां बोइंग का मुख्यालय है। बोइंग विदेशी परिवारों, जिनमें से कई अफ्रीका में हैं, को अपने घरेलू देशों में नुकसान की तलाश करने के लिए मजबूर करने की कोशिश नहीं करने के लिए सहमत हैं, जहां नुकसान बहुत कम होगा।

बुधवार को एक बयान में, बोइंग ने कहा कि समझौता "पक्षों को प्रत्येक परिवार के लिए उचित मुआवजे का निर्धारण करने के अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है।"

बयान में आगे कहा गया है, "बोइंग यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है कि दुर्घटनाओं में अपने प्रियजनों को खोने वाले सभी परिवारों को उनके नुकसान की पूरी और उचित मुआवजा मिले।"

बोइंग को समझौते से जो मिलता है, वह दंडात्मक हर्जाने के किसी भी दावे का स्पष्ट बहिष्कार है और कानूनी खोज प्रक्रियाओं या बयानों का अंत है जो बोइंग द्वारा गलत काम करने के और सबूत की तलाश करेगा।

"जूरी दायित्व के मुद्दों पर सबूत नहीं सुनेगी," शर्त में कहा गया है। "पार्टियां आगे सहमत हैं कि दंडात्मक क्षति के बारे में कोई सबूत या तर्क ठीक से खोज का विषय नहीं होगा या स्वीकार नहीं किया जाएगा।"

राल्फ नादर, लंबे समय से उपभोक्ता अधिवक्ता, जो निगमों को खाते में रखने के लिए टोर्ट कानून का उपयोग करने के लिए जाने जाते हैं, ने इसे "बोइंग के बिना किसी भी डॉलर की गारंटी के बिना एक अजीब समझौता" कहा।

बोइंग की देयता की स्वीकृति दो घातक मैक्स दुर्घटनाओं के लिए दोष के पूर्ण प्रवेश के सबसे करीब है, जिसमें 346 लोग मारे गए: 610 में इंडोनेशिया में लायन एयर फ्लाइट जेटी 2018, इसके ठीक चार महीने बाद इथियोपिया में दुर्घटना हुई।

हालांकि, यह अभी भी दुनिया को यह बताने से कम है कि मैक्स के डिजाइन और प्रमाणन में क्या गलत हुआ, यह कैसे हुआ और कौन जिम्मेदार था।

दोनों MAX क्रैश का कारण जेट पर नए उड़ान नियंत्रण सॉफ़्टवेयर का दोषपूर्ण सक्रियण था - पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली, या MCAS - जिसने दोनों विमानों को एक नाक में डालने के लिए मजबूर किया।

फिर भी कंपनी ने कभी भी सार्वजनिक रूप से स्वीकार नहीं किया है कि एमसीएएस डिजाइन प्रमाणित के रूप में गहराई से त्रुटिपूर्ण था, सिवाय यह कहने के कि इसके डिजाइन और परीक्षण में विशिष्ट पायलट कौशल और पायलट प्रतिक्रिया समय का अधिक ध्यान रखना चाहिए था - एक ऐसा सूत्र जिसने पायलटों पर कुछ दोष की ओर इशारा किया।

बोइंग ने फाइलिंग में कहा है कि यह "पायलट (कप्तान), सह-पायलट (प्रथम अधिकारी) को दोष नहीं देता है या उनके खिलाफ अंशदायी या तुलनात्मक लापरवाही की मांग नहीं करता है।"

समझौते में कहा गया है कि परिवारों के वकीलों को उड़ान रिकॉर्डर से डेटा जैसी सामग्री तक पहुंचने के लिए कानूनी खोज का उपयोग करने की अनुमति होगी। यह उन्हें एक एनीमेशन बनाने की अनुमति देगा, जिसमें दिखाया जाएगा कि यात्रियों ने उड़ान के छह मिनट के दौरान क्या अनुभव किया, जो मरने वालों के आतंक और पीड़ा को चित्रित करता है।

बोइंग की अंतिम वित्तीय लागत कई महीनों तक तय नहीं की जाएगी। हालाँकि, समझौते द्वारा दावों पर लगाई गई सीमाएँ कंपनी पर अनिश्चितता की अधिकता को दूर करती हैं।

अब अदालती कार्यवाही में गलत कामों के और खुलासे की संभावना के साथ, बोइंग के नेता आगे बढ़ने के दौरान सटीक मुआवजे की राशि तय करने के लिए इसे वकीलों पर छोड़ सकते हैं।

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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