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बोइंग 737 मैक्स को प्रमाणित करने के लिए FAA को बरगलाया गया था: नया संघीय ग्रैंड जूरी आपराधिक अभियोग

फोर्कनर बोइंग

टेक्सास के उत्तरी जिले में एक संघीय भव्य जूरी ने बोइंग कंपनी (बोइंग) के लिए एक पूर्व मुख्य तकनीकी पायलट पर एफएए एईजी के बोइंग के 737 के मूल्यांकन के संबंध में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के एयरक्राफ्ट इवैल्यूएशन ग्रुप (एफएए एईजी) को धोखा देने का आरोप लगाया है। मैक्स हवाई जहाज, और बोइंग के यूएस-आधारित एयरलाइन ग्राहकों को बोइंग के लिए दसियों मिलियन डॉलर प्राप्त करने के लिए धोखा देने की योजना बना रहा है।

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इतिहियोपियन एयरलाइंस और लायन एयर मर्डर का एक नाम है: आरोपी बोइंग के मुख्य तकनीकी पायलट मार्क ए. फोर्कनर हैं?

  • 28 अक्टूबर, 2018 को, लायन एयर बोइंग 737 मैक्स दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 189 लोगों की मौत हो गई।
  • 10 मार्च, 2019 को इथियोपियन एयरलाइंस का बोइंग 737 मैक्स दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 157 लोगों की मौत हो गई।
  • 14 अक्टूबर, 2021 को, बोइंग के मुख्य तकनीकी पायलट मार्क ए. फोर्कनर को बोइंग मैक्स 737 के प्रमाणन को अधिकृत करने में FAA को धोखा देने के लिए संयुक्त राज्य में आरोपित किया गया था। बोइंग ने इस प्रमाणन शॉर्टकट में दसियों मिलियन डॉलर की बचत की।

टेक्सास फेडरल कोर्ट के उत्तरी जिले में दायर अदालती दस्तावेजों के अनुसार, मार्क ए फोर्कनर, 49, पूर्व में वाशिंगटन राज्य और वर्तमान में केलर, टेक्सास के, ने कथित तौर पर बोइंग के 737 मैक्स हवाई जहाज के मूल्यांकन और प्रमाणन के दौरान एफएए एईजी को धोखा दिया।

जैसा कि अभियोग में आरोप लगाया गया था, फोर्कनर ने एजेंसी को बोइंग 737 मैक्स के लिए उड़ान नियंत्रण के एक नए हिस्से के बारे में भौतिक रूप से झूठी, गलत और अधूरी जानकारी प्रदान की, जिसे पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली (एमसीएएस) कहा जाता है। उनके कथित धोखे के कारण, FAA AEG द्वारा प्रकाशित एक प्रमुख दस्तावेज़ में MCAS का कोई संदर्भ नहीं था। बदले में, यूएस-आधारित एयरलाइनों के लिए हवाई जहाज के मैनुअल और पायलट-प्रशिक्षण सामग्री में एमसीएएस का कोई संदर्भ नहीं था - और बोइंग के यूएस-आधारित एयरलाइन ग्राहकों को 737 मैक्स के लिए बोइंग दसियों मिलियन डॉलर का भुगतान करने के अपने निर्णय लेने और अंतिम रूप देने के दौरान महत्वपूर्ण जानकारी से वंचित किया गया था। हवाई जहाज। 

न्याय विभाग के आपराधिक मामलों के सहायक अटॉर्नी जनरल केनेथ ए. पोलाइट जूनियर ने कहा, "फोर्कनर ने कथित तौर पर 737 मैक्स के एफएए मूल्यांकन और प्रमाणन के दौरान और बोइंग के यूएस-आधारित एयरलाइन ग्राहकों से एमसीएएस के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी को जानबूझकर रोककर अपने विश्वास की स्थिति का दुरुपयोग किया।" विभाजन। "ऐसा करने में, उन्होंने एयरलाइंस और पायलटों को हवाई जहाज के उड़ान नियंत्रण के एक महत्वपूर्ण हिस्से के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी जानने से वंचित कर दिया। एफएए जैसे नियामक उड़ान जनता की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण कार्य करते हैं। किसी नियामक के कार्य को आपराधिक रूप से बाधित करने पर विचार करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, यह अभियोग स्पष्ट करता है कि न्याय विभाग तथ्यों का अनुसरण करेगा और आपको जवाबदेह ठहराएगा।     

"बोइंग के पैसे बचाने के प्रयास में, फोर्कनर ने कथित तौर पर नियामकों से महत्वपूर्ण जानकारी को रोक दिया," टेक्सास के उत्तरी जिले के लिए कार्यवाहक अमेरिकी अटॉर्नी चाड ई। मेचम ने कहा। "एफएए को गुमराह करने के लिए उनकी कठोर पसंद ने उड़ान जनता की रक्षा करने की एजेंसी की क्षमता में बाधा डाली और पायलटों को आगोश में छोड़ दिया, जिसमें कुछ 737 मैक्स उड़ान नियंत्रणों के बारे में जानकारी का अभाव था। न्याय विभाग धोखाधड़ी को बर्दाश्त नहीं करेगा - खासकर उन उद्योगों में जहां दांव इतने ऊंचे हैं।"

एफबीआई के सहायक निदेशक केल्विन शिवर्स ने कहा, "फोर्कनर ने कथित तौर पर बोइंग 737 मैक्स के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी को छुपाया और एफएए को धोखा दिया, अपनी जिम्मेदारियों और एयरलाइन ग्राहकों और कर्मचारियों की सुरक्षा के लिए घोर उपेक्षा दिखाते हुए।" "एफबीआई फोर्कर जैसे व्यक्तियों को उनके कपटपूर्ण कृत्यों के लिए जिम्मेदार ठहराना जारी रखेगी जो सार्वजनिक सुरक्षा को कमजोर करते हैं।"

अमेरिकी परिवहन विभाग के महानिरीक्षक एरिक जे. सोस्किन ने कहा, "व्यक्तिगत लाभ या व्यावसायिक लाभ के लिए सुरक्षा नियामकों को धोखा देने वालों के लिए कोई बहाना नहीं है।" “हमारा कार्यालय आसमान को उड़ने के लिए सुरक्षित रखने और यात्रा करने वाली जनता को अनावश्यक खतरे से बचाने में मदद करने के लिए लगातार काम करता है। आज के आरोप जान जोखिम में डालने वालों को जिम्मेदार ठहराने के लिए हमारे कानून प्रवर्तन और अभियोजन पक्ष के भागीदारों के साथ काम करने के प्रति हमारी अटूट प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करते हैं।”

अदालत के दस्तावेजों के अनुसार, बोइंग ने जून 737 में और उसके आसपास 2011 मैक्स का विकास और विपणन शुरू किया। एफएए एईजी एक यूएस-आधारित एयरलाइन के लिए 737 मैक्स उड़ान भरने के लिए एक पायलट के लिए आवश्यक पायलट प्रशिक्षण के न्यूनतम स्तर को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार था। 737 मैक्स और बोइंग के 737 हवाई जहाज के पूर्व संस्करण, 737 अगली पीढ़ी (एनजी) के बीच अंतर की प्रकृति और सीमा। इस मूल्यांकन के समापन पर, FAA AEG ने 737 MAX उड़ान मानकीकरण बोर्ड रिपोर्ट (FSB रिपोर्ट) प्रकाशित की, जिसमें अन्य बातों के अलावा, 737 MAX के लिए FAA AEG के अंतर-प्रशिक्षण निर्धारण के साथ-साथ अंतर के बारे में जानकारी शामिल थी। 737 मैक्स और 737 एनजी। सभी यूएस-आधारित एयरलाइनों को अपने पायलटों को हवाई जहाज उड़ाने के लिए प्रशिक्षण देने के आधार के रूप में 737 MAX FSB रिपोर्ट में जानकारी का उपयोग करने की आवश्यकता थी।

बोइंग के 737 मैक्स मुख्य तकनीकी पायलट के रूप में, फोर्कनर ने 737 मैक्स फ्लाइट तकनीकी टीम का नेतृत्व किया और एफएए एईजी के मूल्यांकन, तैयारी के लिए 737 मैक्स और 737 एनजी के बीच अंतर के बारे में एफएए एईजी को सही, सटीक और पूरी जानकारी प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। और 737 मैक्स एफएसबी रिपोर्ट का प्रकाशन।

नवंबर 2016 में और उसके आसपास, Forkner ने MCAS में एक महत्वपूर्ण बदलाव के बारे में जानकारी की खोज की। FAA AEG के साथ इस परिवर्तन के बारे में जानकारी साझा करने के बजाय, Forkner ने कथित तौर पर जानबूझकर इस जानकारी को छुपाया और MCAS के बारे में FAA AEG को धोखा दिया। उसके कथित धोखे के कारण, FAA AEG ने जुलाई 737 में प्रकाशित 2017 MAX FSB रिपोर्ट के अंतिम संस्करण से MCAS के सभी संदर्भ हटा दिए। परिणामस्वरूप, बोइंग के यूएस-आधारित एयरलाइन ग्राहकों के लिए 737 MAX उड़ाने वाले पायलटों को कोई जानकारी प्रदान नहीं की गई। उनके मैनुअल और प्रशिक्षण सामग्री में एमसीएएस के बारे में। फोर्कनर ने बोइंग के यूएस-आधारित 737 मैक्स एयरलाइन ग्राहकों को 737 मैक्स एफएसबी रिपोर्ट की प्रतियां भेजीं, लेकिन इन ग्राहकों से एमसीएएस और 737 मैक्स एफएसबी रिपोर्ट मूल्यांकन प्रक्रिया के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी रोक दी।

29 अक्टूबर, 2018 को या उसके बारे में, जब एफएए एईजी को पता चला कि लायन एयर फ्लाइट 610 - एक 737 मैक्स - टेकऑफ़ के तुरंत बाद जकार्ता, इंडोनेशिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी और एमसीएएस दुर्घटना से पहले के क्षणों में काम कर रहा था, एफएए एईजी ने खोज की। एमसीएएस में महत्वपूर्ण बदलाव के बारे में जानकारी जिसे फोर्कनर ने रोक रखा था। इस जानकारी की खोज के बाद, FAA AEG ने MCAS की समीक्षा और मूल्यांकन करना शुरू किया। 

मार्च 10, 2019 को या उसके बारे में, जबकि FAA AEG अभी भी MCAS की समीक्षा कर रहा था, FAA AEG को पता चला कि इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 - एक 737 MAX - टेकऑफ़ के तुरंत बाद, एजेरे, इथियोपिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी और MCAS पहले के क्षणों में काम कर रहा था। टक्कर। उस दुर्घटना के कुछ ही समय बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी 737 मैक्स हवाई जहाजों को रोक दिया गया था।

Forkner पर अंतरराज्यीय वाणिज्य में विमान के पुर्जों से जुड़े धोखाधड़ी के दो मामलों और वायर धोखाधड़ी के चार मामलों का आरोप लगाया गया है। उनके टेक्सास के उत्तरी जिले के लिए यूएस डिस्ट्रिक्ट कोर्ट के यूएस मजिस्ट्रेट जज जेफरी एल. क्यूरटन के समक्ष शुक्रवार को फोर्ट वर्थ, टेक्सास में अपनी प्रारंभिक अदालत में पेश होने की उम्मीद है। अगर दोषी ठहराया जाता है, तो उसे वायर धोखाधड़ी के प्रत्येक मामले में अधिकतम 20 साल की जेल और अंतरराज्यीय वाणिज्य में विमान के पुर्जों से जुड़े धोखाधड़ी के प्रत्येक मामले में 10 साल की जेल का सामना करना पड़ता है। एक संघीय जिला अदालत का न्यायाधीश अमेरिकी सजा दिशानिर्देशों और अन्य वैधानिक कारकों पर विचार करने के बाद किसी भी सजा का निर्धारण करेगा।

एफबीआई और डीओटी-ओआईजी के शिकागो फील्ड कार्यालय अन्य एफबीआई और डीओटी-ओआईजी फील्ड कार्यालयों की सहायता से मामले की जांच कर रहे हैं।

ट्रायल अटॉर्नी कोरी ई. जैकब्स, असिस्टेंट चीफ माइकल टी. ओ'नील, और क्रिमिनल डिवीजन के फ्रॉड सेक्शन के ट्रायल अटॉर्नी स्कॉट आर्मस्ट्रांग, और टेक्सास के उत्तरी जिले के लिए यूएस अटॉर्नी ऑफिस के असिस्टेंट यूएस अटॉर्नी एलेक्स लुईस मामले पर मुकदमा चला रहे हैं।

एक अभियोग केवल एक आरोप है, और सभी प्रतिवादियों को तब तक निर्दोष माना जाता है जब तक कि कानून की अदालत में एक उचित संदेह से परे दोषी साबित नहीं हो जाता।

असली अभियोग की प्रति:

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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