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इलेक्ट्रिक विमान और भौंरा उड़ नहीं सकते

इलेक्ट्रिक विमान - भौंरा की तरह?

दशकों तक सिद्धांतकारों ने साबित किया कि भौंरा उड़ नहीं सकता था और वे बेहद चिढ़ गए थे कि वे वैसे भी उड़ते रहे - विभिन्न समीकरणों का उपयोग करते हुए। फिक्स्ड-विंग बैटरी-इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट के साथ भी ऐसा ही हो रहा है। उन्हें असंभव माना जाता था, लेकिन एक सौ से अधिक ऑर्डर पर लगभग 1000 के साथ वहाँ हैं।

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  1. ये छोटे होते हैं इसलिए इन्हें उड़ने के नए सिद्धांत की भी जरूरत नहीं होती।
  2. वे नीचे कारों के साथ टेस्ला दृष्टिकोण की नकल करते हैं।
  3. IDTechEx की एक रिपोर्ट में, "मानवयुक्त इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट: स्मार्ट सिटी और क्षेत्रीय 2021-2041," इन इलेक्ट्रिक फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट के साथ-साथ रेडिकल नए इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट डिज़ाइन का विश्लेषण विस्तृत है।

छोटे सुधारों की मेजबानी आमतौर पर कई गुना बढ़ जाती है। दो १०% सुधारों से २१% का लाभ होता है और सुधारों का विकल्प बहुत बड़ा है। लोग गलत सोचते हैं कि टेस्ला को एक बेहतर बैटरी से रिकॉर्ड रेंज मिलती है, लेकिन उतना ही महत्वपूर्ण है बैटरी को उसकी सीमा के करीब सुरक्षित रूप से चलाना, हजारों भागों को खत्म करना, और अन्य विवरण। छोटे विमानों के साथ रेंज और भी अधिक वांछनीय है क्योंकि रेंज एक सुरक्षा कारक है, इसलिए एविएटर भी 10 ड्रैग फैक्टर की तलाश करते हैं, जिससे एक किलोमीटर केबलिंग, सैकड़ों पुर्जे, और अक्षम मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स समाप्त हो जाते हैं।

वास्तविकता का सामना करते हुए, छोटे इलेक्ट्रिक विमानों के विरोधियों ने अब अपना ध्यान बड़े की ओर लगाया इलेक्ट्रिक विमान और ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ असंभव है। उनके पास कुछ बिंदु है, क्योंकि हम वर्तमान में एक मूर्खतापूर्ण मौसम में हैं जहां कई अविवेकी प्रस्ताव अगले टेस्ला की उम्मीद कर रहे निवेशकों से आंखें बंद करके पैसे की बौछार को आकर्षित करते हैं। सिद्धांतकारों का यह कहना सही था कि प्रत्येक पंख की नोक पर एक थ्रस्टर वाला एक डिज़ाइन और बीच में कुछ भी विफल होने पर आकाश से बाहर नहीं निकलेगा। वे सावधानी बरतते हैं कि वर्तमान में उपलब्ध भागों के साथ, कई मल्टीरोटर वीटीओएल टेकऑफ़ से 60 मिनट में आसमान से गिर जाते हैं - उस ऊंचाई पर कोई ग्लाइड और पैराशूट तैनाती भी नहीं। रिपोर्ट में सिटी एयर टैक्सी अर्थशास्त्र पर सही सवाल उठाया गया है, "एयर टैक्सी: इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट 2021-2041।"  

कई निश्चित पंखों के साथ वीटीओएल की ओर रुख कर रहे हैं, इसलिए वे ज्यादातर समय नियमित विमान के रूप में उड़ सकते हैं, लंबे समय तक सहन कर सकते हैं, और कुछ मामलों में, आपात स्थिति में ग्लाइड हो सकते हैं। एक उदाहरण यूके स्टार्टअप वर्टिकल एयरोस्पेस है जो वर्जिन अटलांटिक और अमेरिकन एयरलाइंस के 2.2 डॉलर के फिक्स्ड-विंग वीटीओएल के ऑर्डर देने के बाद $ 1,000 बिलियन पर तैर रहा है - हवा में अभी तक कुछ भी नहीं होने के बावजूद कई अरब डॉलर।

कंट्रास्ट हेलीकॉप्टर ऊर्ध्वाधर उड़ान में स्वाभाविक रूप से अधिक कुशल होते हैं लेकिन बिना अनावश्यक थ्रस्टर्स और हवा में स्थिरता के। वे एक समय में एक घंटे के लिए मँडराते हुए, ऊँची इमारतों को खड़ा करने में मदद करते हैं। कोई बैटरी VTOL ऐसा नहीं कर सकती: उन्हें न्यूनतम होवर व्यावसायिक मामलों का समाधान करना चाहिए।

पारंपरिक टेकऑफ़ और लैंडिंग फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट के साथ, भौंरा जैसी गणनाएं चेतावनी देती हैं कि 8-100 के लिए वादा किए गए 2026- से 2030-सीट संस्करणों में से कोई भी उड़ान नहीं भर सकता है। वे गलत समीकरणों का उपयोग करते हैं क्योंकि 2 जमीनी प्रभाव के बहुत अलग सिद्धांत का उपयोग करते हैं और कई अन्य वितरित थ्रस्ट डीटी के नए सिद्धांत का उपयोग करते हैं, जिसमें विंग के साथ कई प्रोपेलर शामिल होते हैं। डीटी का अर्थ है फ्लैप और वजन, स्थान, सामग्री लागत, ड्रैग और रनवे की लंबाई का एक बड़ा प्रतिशत देना। नासा और डीएलआर गणना और प्रयोग इसका समर्थन करते हैं। यूनाइटेड एयरलाइंस 2026 तक इलेक्ट्रिक विमान लॉन्च करने की योजना बना रहा है।

नकारात्मक लोग भी गलत हैं क्योंकि वे बड़े विमानों के लिए "हर छोटी सी मदद करता है" दृष्टिकोण की उपेक्षा करते हैं। उदाहरण के लिए, आज के प्रदूषणकारी क्षेत्रीय विमानों में 30 किमी की वायरिंग और खराब ड्रैग फैक्टर है, लेकिन एक जन्म-विद्युत एक टेस्ला की तरह है। टेस्ला रेंज पुनर्योजी ब्रेकिंग से काफी हद तक आती है और विमान समकक्ष प्रोपेलर है जो वंश और पहियों पर उलट जाता है जो लैंडिंग पर पुन: उत्पन्न होता है। वास्तव में, संचालित पहिये इलेक्ट्रिक विमान टैक्सी और टेकऑफ़ को अधिक कुशल बना सकते हैं।  

आइए एक उदाहरण पर विचार करें। बाय एयरोस्पेस के पास 720 से अधिक ऑर्डर हैं - 250 मिलियन डॉलर से अधिक, डिलीवरी शुरू होने वाली है - इसके 2- और 4-सीट बैटरी वाले विमान के लिए उड़ान स्कूलों और एयर टैक्सी ऑपरेटरों से आप आज उड़ान का परीक्षण कर सकते हैं। इसने हाल ही में एक समान "सबसे कम कुल-लागत-स्वामित्व" पिच पर 8-यात्री बैटरी-इलेक्ट्रिक विमान की घोषणा की, लेकिन 500 एनएम रेंज (लोडेड) को एक नई बैटरी के लिए ऑक्सिस एनर्जी के साथ साझेदारी पर निर्भर के रूप में घोषित किया गया था। जब ऑक्सिस तुरंत पेट ऊपर चला गया तो नैसेर्स मुस्कुराए। हालाँकि, विशाल LGChem समान बैटरी की आपूर्ति करने के लिए समान समय-सीमा पर है और टेस्ला की तरह, अलविदा कभी भी एक बैटरी पर निर्भर नहीं था। वे सभी छोटे सुधारों पर घुरघुराने का काम करते हैं। विनिर्देश के निम्नलिखित पहलुओं में से कुछ और इसके लंबे ग्लाइड, आपातकालीन ऑटोलैंडिंग सिस्टम और विमान पैराशूट से परे कई सुरक्षा सुविधाओं को भी प्रकट करते हैं।  

यह eFlyer 800 डिज़ाइन टिप से टेल तक पूरी तरह से नया है। वायुगतिकीय दक्षता समान आकार के एक विशिष्ट लीगेसी टर्बोप्रॉप विमान की तुलना में दोगुनी है - कम कूलिंग ड्रैग के साथ उच्च मोटर दक्षता के साथ उच्च समग्र प्रणोदक-प्रणाली दक्षता, दोहरे-अनावश्यक मोटर वाइंडिंग और क्वाड-रिडंडेंट बैटरी पैक के साथ प्रत्येक में 2 विंग-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर। वैकल्पिक पूरक बिजली सौर कोशिकाओं (शायद उपग्रह-ग्रेड जिसे उन्होंने परीक्षण किया - यह आज की सौर कारों और विमानों की बिजली का दोगुना उत्पादन करता है) और इन-व्हील इलेक्ट्रिक टैक्सी से मामूली सीमा वृद्धि की पेशकश की जाती है।

जेट इट और जेटक्लब, क्रमशः उत्तरी अमेरिका और यूरोप में आंशिक स्वामित्व वाली सहयोगी कंपनियों ने ई-फ्लाईर 800 विमानों के एक बेड़े के लिए बहु-अरब डॉलर के खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। इसके अलावा, L3Harris Technologies और Bye Aerospace ने एक ऑल-इलेक्ट्रिक, मल्टी-मिशन वैरिएंट विकसित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जो खुफिया, निगरानी और टोही (ISR) क्षमता प्रदान करेगा।

अभी के लिए, अलविदा एयरोस्पेस उड़ान के एक नए सिद्धांत के साथ भौंरा नहीं कर रहा है, लेकिन यह अपनी पसंद के समय में वितरित प्रणोदन जोड़ सकता है। इस बीच, सभी बैटरी-इलेक्ट्रिक विमान प्रदूषण फैलाने वाले प्रोपेलर-चालित विमानों की तुलना में तेजी से चढ़ते हैं, जैसे टेस्ला तेजी से बढ़ते हैं। बस यह कहते हुए सावधान रहें कि कोई भी बैटरी-इलेक्ट्रिक व्यवसाय - या क्षेत्रीय विमान उड़ान नहीं भर सकता। ऊपर से एक भौंरा आपको देखकर मुस्कुरा रहा है।    

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लेखक के बारे में

लिंडा होन्होलज़, ईटीएन संपादक

लिंडा होन्होलज़ अपने कामकाजी करियर की शुरुआत से ही लेख लिखती और संपादित करती रही हैं। उसने इस जन्म के जुनून को हवाई पैसिफिक यूनिवर्सिटी, चैमिनडे यूनिवर्सिटी, हवाई चिल्ड्रन डिस्कवरी सेंटर, और अब ट्रैवलन्यूज ग्रुप जैसे स्थानों पर लागू किया है।

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