बोइंग निर्दोष है या B737 मैक्स 8 पर भी दोषी है

बोइंग निर्दोष है या B737 मैक्स 8 पर भी दोषी है
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शायद इथियोपिया के एयरलाइंस झूठ बोल दिया गया है और इसलिए जीवन के सैकड़ों खो जाने के बाद भरोसा नहीं किया जा सकता है। ये एक व्हिसलब्लोअर और इथियोपियाई एयरलाइंस के पूर्व कार्यकर्ता के शब्द हैं जो अब बोइंग की राजधानी सिएटल, यूएसए में शरण में अमेरिका में रहते हैं। यह मुद्दा न केवल बोइंग के लिए, बल्कि अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण है, और इथियोपिया की शरण से शरण देना आमतौर पर एक कठिन प्रक्रिया है।

इथियोपियन एयरलाइंस है, लेकिन इंडोनेशियाई लायन एयर भी है। एसोसिएटेड प्रेस द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट में दोषी पार्टी को यहां आवंटित किया गया हो सकता है कि न केवल बोइंग हो, बल्कि इससे अधिक स्टार एलायंस वाहक इथियोपियाई एयरलाइंस हो।

साउथवेस्ट एयरलाइंस यूनियन ने बोइंग के खिलाफ सोमवार को डलास काउंटी, टेक्सास, जिला न्यायालय में मुकदमा दायर किया। साउथवेस्ट एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन, या SWAPA, ने कहा कि उसके सदस्यों ने नए विमानों को उड़ाने पर हस्ताक्षर किए क्योंकि बोइंग कंपनी ने उन्हें बताया कि वे एयरवर्थ थे और "अनिवार्य रूप से समय-परीक्षण किए गए 737 विमान के रूप में ही थे जो कि उनके पायलट सालों से उड़ते रहे हैं।" "ये अभ्यावेदन झूठे थे," संघ ने कहा। ग्राउंडिंग के परिणामस्वरूप, दक्षिण पश्चिम - 737 मैक्स श्रृंखला के लिए सबसे बड़ा ग्राहक - को 30,000 से अधिक अनुसूचित उड़ानों को रद्द करना पड़ा है, इसके पायलटों की लागत $ 100 मिलियन से अधिक है, सूट का दावा है।

इथियोपिया एयरलाइंस अफ्रीका में सबसे तेजी से बढ़ने वाली एयरलाइनों में से एक है और इसके पास खोने के लिए बहुत कुछ है। एयरलाइन पायलटों के लिए सबसे उन्नत प्रशिक्षण केंद्रों में से एक का संचालन करती है और इसे सुरक्षा और प्रशिक्षण के लिए एक मॉडल के रूप में देखा जाता है।

इथियोपिया के व्हिसलब्लोअर एक नायक हो सकते हैं, लेकिन उनके पास संयुक्त राज्य अमेरिका में शरण पाने के लिए बहुत कुछ है। अन्य तर्क यह है कि: 39 वर्षीय येशान्यू के लिए, व्हिसलब्लोअर बनने का निर्णय भारी कीमत पर आया है। वह रिश्तेदारों और इथियोपिया एयरलाइंस में एक नौकरी छोड़ रहा है जिसे उसने "मेरे जीवन का सपना" कहा, एक प्रतिष्ठा के साथ और तीन मंजिला घर खरीदने के लिए एक बड़ा पर्याप्त वेतन। वह निश्चित नहीं है कि अमेरिका में उसे किस तरह की नौकरी मिल सकती है, या यदि उसे शरण भी दी जाएगी।

उन्होंने अपने बोलने के पीछे के कारण को संक्षेप में कहा: "मुझे दुनिया के सामने सच्चाई, सच्चाई को प्रकट करना होगा ताकि एयरलाइन तय हो जाए," उन्होंने कहा, "क्योंकि यह जारी नहीं रख सकता है कि यह अभी क्या कर रहा है।"

यहाँ एपी द्वारा प्रकाशित कहानी के बाकी है:

इथियोपिया एयरलाइंस के पूर्व मुख्य अभियंता ने एक व्हिसिलब्लोअर शिकायत में नियामकों के साथ दायर शिकायत में कहा है कि वाहक इस साल दुर्घटनाग्रस्त होने के एक दिन बाद बोइंग 737 मैक्स जेट पर रखरखाव रिकॉर्ड में चला गया, वह जो उल्लंघन करता है वह भ्रष्टाचार के एक पैटर्न का हिस्सा था जिसमें निर्माण शामिल था दस्तावेज़, घटिया मरम्मत पर हस्ताक्षर करना और यहां तक ​​कि उन लोगों की पिटाई करना जो लाइन से बाहर हो गए।

योनास येशानवे, जिन्होंने इस गर्मी में इस्तीफा दे दिया और अमेरिका में शरण मांग रहे हैं, ने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि अभिलेखों में क्या, यदि कुछ भी, बदल दिया गया है, तो उन पर जाने का निर्णय जब उन्हें सील किया जाना चाहिए था, एक सरकार को दर्शाता है- कुछ सीमाओं के साथ स्वामित्व वाली एयरलाइन और छिपाने के लिए बहुत कुछ।

"क्रूर तथ्य को उजागर किया जाएगा ... इथियोपियाई एयरलाइंस सुरक्षा से समझौता करके विस्तार, विकास और लाभप्रदता की दृष्टि का पीछा कर रही है," Yeshanew ने अपनी रिपोर्ट में कहा, जो उन्होंने पिछले महीने यूएस फेडरल एविएशन को भेजने के बाद एसोसिएटेड प्रेस को दिया था प्रशासन और अन्य अंतरराष्ट्रीय हवाई सुरक्षा एजेंसियां।

तीनों पूर्व कर्मचारियों द्वारा समर्थित, जो एपी से बात करने वाले तीन अन्य पूर्व कर्मचारियों द्वारा समर्थित, इथियोपिया के रख-रखाव प्रथाओं की येशानवे की आलोचना है, उन्हें नवीनतम आवाज का आग्रह करता है कि मैक्स गाथा में संभावित मानवीय कारकों पर करीब से नज़र डालें और न केवल बोइंग के दोषपूर्ण विरोधी स्टाल सिस्टम पर ध्यान केंद्रित करें, जिसे चार महीनों में दो दुर्घटनाओं में दोषी ठहराया गया है।

यह संयोग नहीं है, उन्होंने कहा कि इथियोपियाई ने अपने मैक्स विमानों में से एक को नीचे जाते देखा जब विमान उड़ाने वाली कई अन्य एयरलाइनों को ऐसी कोई त्रासदी नहीं हुई।

इथियोपियन एयरलाइंस ने येशानव को एक असंतुष्ट पूर्व कर्मचारी के रूप में चित्रित किया और स्पष्ट रूप से उनके आरोपों से इनकार किया, जो कि अफ्रीका की सबसे सफल कंपनियों में से एक और राष्ट्रीय गौरव के स्रोत के रूप में एयरलाइन की धारणा के लिए एक स्पष्ट प्रतिवाद को चित्रित करते हैं।

येशान्यू ने अपनी रिपोर्ट में और एपी के साथ साक्षात्कार में आरोप लगाया कि इथियोपिया बहुत तेजी से बढ़ रहा है और अब विमानों को हवा में रखने के लिए संघर्ष कर रहा है, जो एक वर्ष में 11 मिलियन यात्रियों को ले जा रहा है, चार बार एक दशक पहले यह क्या संभाल रहा था, जिसमें लॉस एंजिल्स के लिए उड़ानें शामिल थीं, शिकागो, वाशिंगटन और नेवार्क, न्यू जर्सी। उन्होंने कहा कि टेकऑफ के लिए विमानों को लाने के लिए मैकेनिकों को ओवरवर्क किया जाता है और शॉर्टकट लेने के लिए दबाव डाला जाता है, जबकि पायलट बहुत कम आराम करते हैं और पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं लेते हैं।

और उन्होंने तीन साल पहले एफएए ऑडिट का उत्पादन किया, जो दर्जनों अन्य समस्याओं के बीच पाया गया, कि लगभग सभी 82 मैकेनिक, निरीक्षक और पर्यवेक्षक जिनकी फाइलों की समीक्षा की गई थी, उनके काम करने के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं की कमी थी।

Yeshanew में ईमेल शामिल थे जिसमें उन्होंने शीर्ष अधिकारियों से रखरखाव और मरम्मत कार्यों पर हस्ताक्षर करने की एयरलाइन में एक अभ्यास को समाप्त करने का आग्रह किया था, जिसमें कहा गया था कि वह अधूरे तरीके से, गलत तरीके से या बिल्कुल नहीं किया गया था। उन्होंने कहा कि उन्होंने 29 अक्टूबर, 2018 को इंडोनेशिया में लायन एयर बोइंग 737 मैक्स के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद अपने प्रयासों को आगे बढ़ाया, जिसमें सभी 189 लोग मारे गए। सीईओ तेवोल्डे गेबेरमारीम को भेजे गए एक ईमेल येशुने ने मैकेनिक को झूठे रिकॉर्ड से रोकने के लिए उनसे "व्यक्तिगत रूप से हस्तक्षेप" करने का आग्रह किया।

उन्होंने कहा कि उन दलीलों को नजरअंदाज किया गया। और 10 मार्च, 2019 के बाद, अदीस अबाबा के बाहर एक इथियोपियाई बोइंग 737 मैक्स के नाक दुर्घटनाग्रस्त होने से बोर्ड पर सभी 157 लोगों की मौत हो गई, येशान्यू ने कहा कि यह स्पष्ट है कि मानसिकता नहीं बदली थी।

येशानव ने एक साक्षात्कार में कहा कि दुर्घटना के अगले दिन, इथियोपिया के मुख्य परिचालन अधिकारी मेसफिन तस्से ने खुले तौर पर कहा कि एयरलाइन को उसके रखरखाव "मुद्दों" और "उल्लंघनों" के कारण दोषी ठहराया जा सकता है, और उसने आदेश दिया कि नीचे गिराए गए मैक्स विमान पर रिकॉर्ड हों। "गलतियों" के लिए जाँच की गई

"हम भगवान से प्रार्थना करते हैं कि यह हमारी गलती की ओर इशारा नहीं करेगा," हाँहान्यू ने सीओओ के हवाले से कहा।

उसी दिन, Yeshanew ने अपनी रिपोर्ट में कहा, किसी ने कम्प्यूटरीकृत रखरखाव रिकॉर्ड-कीपिंग सिस्टम में प्रवेश किया, विशेष रूप से डाउनड प्लेन के रिकॉर्ड पर, जिसने उड़ान-नियंत्रण की समस्या को विस्तृत किया - "दाईं ओर एक रोल" - जिसे पायलटों ने तीन रिपोर्ट किया था महीने पहले। Yeshanew ने अपनी रिपोर्ट में उस समस्या से संबंधित अभिलेखों की एक निर्देशिका का स्क्रीनशॉट शामिल किया जिसमें अंतिम प्रविष्टि दिखाई गई थी जो 11 मार्च को समय-मुद्रांकित की गई थी।

येशानव ने कहा कि उन्हें नहीं पता था कि पहले के रिकॉर्ड में क्या था या अगर उन्हें बदल दिया गया था, केवल रिकॉर्ड यह कहने के लिए छोड़ दिए गए थे कि परीक्षण किए गए थे और समस्या हल हो गई थी। जबकि उन्हें संदेह था कि उड़ान-नियंत्रण की समस्या ने विमान को नीचे ला दिया है, उन्होंने कहा कि रिकॉर्ड में कोई भी बदलाव दुर्घटना के समय हवाई जहाज की वास्तविक स्थिति और साथ ही साथ एयरलाइन की अखंडता पर सवाल उठाएगा।

विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि दुर्घटना के बाद, रखरखाव रिकॉर्ड - विशेष रूप से, लॉगबुक और टास्क कार्ड जिसमें पायलटों द्वारा नोट और मैकेनिक द्वारा फिक्स - अंतरराष्ट्रीय हवाई सुरक्षा नियामकों द्वारा तुरंत बंद करने की आवश्यकता होती है, और उन्हें हेरफेर करने का कोई भी प्रयास एक गंभीर उल्लंघन है। एक अपराध स्थल पर रौंदने के लिए।

"यदि कोई आरोप है कि आप रिकॉर्ड में गए हैं, तो इसका मतलब है कि आप कुछ छिपा रहे हैं, आपके पास छिपाने के लिए कुछ है," जॉन गोगलिया ने कहा, यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व सदस्य और विमान के रखरखाव में विशेषज्ञ।

एपी को अपनी प्रतिक्रिया में, इथियोपिया ने छेड़छाड़ और घटिया रखरखाव के इतिहास से इनकार किया और इसके सीओओ या किसी और से इनकार कर दिया कि किसी ने नीचे दिए गए 737 मैक्स पर रखरखाव रिकॉर्ड को बदलने का आदेश दिया। इसमें कहा गया कि जैसे ही दुर्घटना हुई, उन दस्तावेजों को सील कर दिया गया, एक सुरक्षित स्थान पर संग्रहीत किया गया और इथियोपिया के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो को दिया गया। इसमें कहा गया है कि "एक तकनीशियन ने विमान के रिकॉर्ड को देखने की कोशिश की," इसकी समीक्षा में पाया गया कि कोई डेटा परिवर्तित या अद्यतन नहीं किया गया था।

इथियोपिया अफ्रीका की सबसे बड़ी एयरलाइन है, लाभदायक है और इस महाद्वीप पर केवल कुछ में से एक है जिसने अपेक्षाकृत अच्छे सुरक्षा रिकॉर्ड के साथ अपने विमानों को यूरोप और उत्तरी अमेरिका में उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए आवश्यक परीक्षणों को पारित कर दिया है।

कंपनी ने पुष्टि की कि Yeshanew ने विमान इंजीनियरिंग और नियोजन के निदेशक के रूप में कार्य किया है, लेकिन कहा कि उन्हें "नेतृत्व, अनुशासन और खराब अखंडता में गंभीर कमजोरियों" के कारण पदावनत किया गया था।

"वह एक असंतुष्ट पूर्व कर्मचारी है, जो इथियोपिया एयरलाइंस के बारे में एक झूठी कहानी गढ़ता है, जो आंशिक रूप से इथियोपिया में काम करते हुए उसकी भावना का बदला लेने के लिए, और आंशिक रूप से संभवतः यूएसए में शरण पाने के लिए एक मामला विकसित करने के लिए है," एयरलाइन ने एक ईमेल में कहा एपी। "हम एक बार फिर पुष्टि करना चाहेंगे कि उनके सभी आरोप झूठे और निराधार हैं।"

येशानव और उनके वकील, डैरिल लेविट ने कहा कि उन्हें कभी भी पदावनत नहीं किया गया था, और वास्तव में, इथियोपिया में 12 साल के करियर के दौरान उनकी निरंतर वृद्धि इस साल भी जारी रही जब उन्हें एक नए उद्यम बनाने वाले विमान भागों की देखरेख करने के लिए टैप किया गया था और दो पायलटों की जाँच करें जिन्होंने युगांडा में एक लैंडिंग की और लगभग विक्टोरिया झील में उतर गए। येशानवे ने उस घटना के बाद की अपनी सिफारिशों में कहा - कॉकपिट में कम अनुभवहीन पायलट और बेहतर प्रशिक्षण - अनसुना हो गया।

Yeshanew ने रिपोर्ट में आंतरिक ईमेल भी संलग्न किया है कि वह दोषपूर्ण कागजी कार्रवाई और मरम्मत दिखाती है, और भागों आपूर्तिकर्ताओं से जांच करती है जो समान त्रुटियों की ओर इशारा करती है, जिनमें वे भी शामिल हैं जिनके कारण उड़ान में दो कॉकपिट खिड़कियां चकनाचूर हो गईं, एक जल-तंत्र तंत्र जल रहा है और लापता या लापता है। कुंजी सेंसरों पर गलत बोल्ट।

"मैंने व्यक्तिगत रूप से देखा है कि 2017 में जो लिखा गया है, उसे किए बिना भी कई कार्य कार्डों पर हस्ताक्षर किए गए हैं," येशुने ने XNUMX में सीओओ टासेव को लिखा, "इस तरह के उल्लंघन के परिणामस्वरूप एक गंभीर सुरक्षा मुद्दा भी हो सकता है।"

दूसरों ने भी इसी तरह के दावे किए हैं। 2015 में, एक अनाम कर्मचारी ने एफएए सुरक्षा हॉटलाइन को बताया कि मैकेनिक अक्सर "अनसुलझे" यांत्रिक मुद्दों के साथ विमानों को टेकऑफ़ के लिए मंजूरी दे देते हैं। यह स्पष्ट नहीं था कि शिकायत एफएए या एयरलाइन द्वारा किसी कार्रवाई का कारण बनती है या नहीं।

तीन अन्य पूर्व इथियोपियाई कर्मचारियों ने एपी पर इस तरह के आरोप लगाए, जिनमें एक दस्तावेज था जो उन्होंने कहा कि उन्होंने दोषपूर्ण मरम्मत और कागजी कार्रवाई में सालों से चली आ रही त्रुटियों को दिखाया, और एक अन्य ने कहा कि यांत्रिकी ने महसूस किया कि उनके पास "पेंसिल कोड़ा" के अलावा कोई विकल्प नहीं था - उद्योग के लिए शब्दजाल मरम्मत पर हस्ताक्षर कभी नहीं किया।

"वे वास्तव में इसके बारे में झूठ बोलेंगे," फ्रांज रासमुसेन ने कहा, जिन्होंने 2016 में छोड़ने से पहले दो साल के लिए एयरलाइन के लिए उड़ान भरी थी। "एक दर्शन था: आप एक हवाई जहाज को जमीन नहीं दे सकते - यह जाना है, जाओ, जाओ।"

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येशानव की रिपोर्ट में आरोपों के बीच है कि इथियोपिया अपने अदीस अबाबा मुख्यालय के आधार पर एक जेल की तरह निरोध केंद्र रखता है जो लाइन से बाहर निकलने वाले कर्मचारियों से पूछताछ, डराने और कभी-कभी मारपीट करता था। येशानव ने कहा कि उन्हें कंपनी के पक्ष में गिरने के बाद पिछले तीन वर्षों में कम से कम दो मैकेनिकों की पिटाई का पता है, और उन्हें डर था कि वही भाग्य उनका इंतजार कर रहा है।

येशानवे ने रिपोर्ट में कहा और बाद में एपी के साथ साक्षात्कार में कहा गया कि उन्हें जुलाई में एकल-कहानी, गंदगी-तैरने वाले निरोध केंद्र में ले जाया गया था, संदेह के आधार पर वे समाचार संगठनों से बात कर रहे थे, और 10 घंटे की पूछताछ के बाद बताया गया कि उन्हें जेल में डाल दिया जाएगा। अगर वह चुप नहीं रहता, तो उससे पहले "अन्य सभी व्यक्तियों की तरह"। उसने यातना के खतरे के रूप में लिया।

"यदि आप जेल में हैं, तो इसका मतलब है कि आपको पीटा जाएगा, आपको प्रताड़ित किया जाएगा," उन्होंने एपी को बताया। "इथियोपिया की वर्तमान राजनीतिक प्रणाली में कोई अंतर नहीं है।"

चार दिन बाद, यशनेव इस पत्नी और दो बच्चों के साथ अमेरिका भाग गया और सिएटल क्षेत्र में बस गया।

एयरलाइन यूनियन के एक पूर्व प्रवक्ता, बेकेले डुमेचा ने एपी को बताया कि वह छह साल में एक दर्जन से अधिक कार्यकर्ताओं के साथ मिले थे, जिन्हें उसी निरोध केंद्र में पीटा गया था, जिनमें से एक कथित पीड़ित भी शामिल था, जिसमें से एक की हांसानु द्वारा पहचान की गई थी। दुमचा ने कहा कि उन्होंने उस व्यक्ति को रिहा करने के एक घंटे बाद देखा, उसे चोट लगी और वह डगमगा गया।

"वह ठीक से नहीं चल सका," डुमेचा ने कहा, जो अब मिनेसोटा में रह रहा है और शरण भी मांग रहा है। "वह मानसिक और शारीरिक रूप से नष्ट हो गया था।"

ह्यूमन राइट्स वॉच ने एक अप्रैल की रिपोर्ट में कहा कि जेलों और "अचिह्नित निरोध केंद्रों" में अत्याचार लंबे समय से इथियोपिया में एक "गंभीर और कमतर समस्या" है, और वहां के पूर्व शोधकर्ता ने कहा कि उन्होंने व्यक्तिगत रूप से तीन एयरलाइन कर्मचारियों का साक्षात्कार लिया था जिन्होंने आरोप लगाया था कि वे अत्याचार कर रहे थे सरकार, हाल के तीन साल पहले।

एचआरडब्ल्यू के शोधकर्ता फेलिक्स हॉर्ने ने कहा, "यह कंपनी और देश की सकारात्मक छवि को सुनिश्चित करने के बारे में था।" "कई लोग जिन्होंने सरकार द्वारा नियंत्रित कंपनियों के खिलाफ बोलने की कोशिश की, उन्हें अनिवार्य रूप से जेल में डाल दिया गया और उनकी पिटाई की गई।"

अपने बयान में, इथियोपियाई एयरलाइंस ने इस बात से इनकार किया कि यातना के लिए एक निरोध केंद्र मौजूद है और मैदान के चारों ओर एपी रिपोर्टर दिखाने की पेशकश की। लेकिन एपी ने पिछले सप्ताह इस तरह के दौरे की मांग करने के बाद, इथियोपिया के अधिकारियों ने कहा कि व्यवस्था करने में कई सप्ताह लगेंगे।

येशानवे के आरोपों में मैक्स दुर्घटना की जांच पर अत्यधिक ध्यान केंद्रित करने के अलावा कारकों पर एक प्रकाश डालने के लिए नवीनतम हैं - पैंतरेबाज़ी विशेषता प्रणाली के लिए MCAS नामक विमान पर एक प्रणाली, जो स्वचालित रूप से विमान के नाक को नीचे धकेलती है जब यह चालू होता है। रुकने का खतरा।

प्रारंभिक रिपोर्टों से पता चलता है कि यह दोनों घातक दुर्घटनाओं में निराश था, पायलटों ने विमानों का नियंत्रण खो दिया क्योंकि वे इसके खिलाफ लड़े थे। नियामकों ने लगभग 400 737 मैक्स विमानों को उतारा है जबकि बोइंग ने समस्या को ठीक करने की कोशिश की है।

इथियोपिया के एक अन्य व्हिसिलब्लोअर, अनुभवी पायलट बर्न काई वॉन होस्लिन ने मई में एपी को बताया कि इंडोनेशिया के लायन एयर के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, उन्होंने पायलटों को मैक्स पर बेहतर प्रशिक्षण देने के लिए इथियोपिया के शीर्ष अधिकारियों से अनुरोध किया, भविष्यवाणी की कि यदि पायलट बोइंग के प्रोटोकॉल पर पर्याप्त रूप से ड्रिल नहीं किए गए हैं। मिसफायर की स्थिति में ऑटोपायलट सिस्टम को कैसे निष्क्रिय किया जाए, "यह सुनिश्चित करने के लिए एक दुर्घटना होगी।"

इथियोपियन ने कहा है कि पायलटों ने बोइंग के सभी कदमों का पालन किया। लेकिन दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला कि वे निर्देशों से भटक गए थे और अन्य गलतियों को किया था, विशेष रूप से असामान्य रूप से उच्च गति से विमान को उड़ाना और मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने के तुरंत बाद एंटी-स्टॉल सिस्टम को अनावश्यक रूप से पुन: सक्रिय करना। मैक्स उड़ान में छह मिनट, लगभग एक दर्जन देशों के यात्रियों के साथ विमान हवाई अड्डे से लगभग 40 मील की दूरी पर जमीन में गड्ढा हो गया।

इससे पहले आज इथियोपिया एयरलाइंस ने कहा यह एयरबस में बदल रहा था B737 मैक्स दुर्घटना के बाद।

लेखक के बारे में

जुएर्गेन टी स्टीनमेट्ज़ का अवतार

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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