कोई दूषित वायु चेतावनी सेंसर: एफएए और ईएएसए असंबद्ध?

1. क्रू यूनियनों और ग्लोबल केबिन एयर क्वालिटी एक्जीक्यूटिव एक दशक से अधिक समय से उद्योग के साथ काम कर रहे हैं ताकि स्वीकार्य वायु गुणवत्ता मानक ऑनबोर्ड विमान के लिए सहमत हो सकें।
2. दूषित हवा के संपर्क से कुछ चालक दल बीमार हो गए हैं।
3. किस विमान ने "नो-ब्लीड" प्रणाली के साथ इस मुद्दे को संबोधित किया?

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सभी वाणिज्यिक यात्री जेट विमानों पर प्रभावी निस्पंदन और चेतावनी प्रणालियों की अनिवार्य शुरूआत के लिए एक वैश्विक अभियान शुरू किया गया है। इस पहल को आज ग्लोबल केबिन एयर क्वालिटी एक्जीक्यूटिव (GCAQE) ने अपने "स्वच्छ वायु अभियान" के रूप में लॉन्च किया। यह प्रभावी रूप से "ब्लीड एयर" फिल्टर और यात्री विमानों पर दूषित वायु चेतावनी सेंसर की शुरूआत को अनिवार्य करने के लिए विश्व स्तर पर नियामकों और सरकारों के लिए कॉल करता है।

पिछले 20 वर्षों में, वैश्विक स्तर पर 50 वायु दुर्घटना विभागों द्वारा 12 से अधिक सिफारिशें और निष्कर्ष निकाले गए हैं जो सीधे यात्री जेट विमानों पर दूषित वायु जोखिम से संबंधित थे। हालांकि, वाणिज्यिक विमान यात्रियों और चालक दल को सूचित करने के लिए कोई दूषित वायु चेतावनी प्रणाली के साथ उड़ान भरना जारी रखते हैं जब वे सांस ले रहे वायु दूषित होते हैं।

डिजाइन दोष सभी यात्री जेट विमानों पर श्वास वायु आपूर्ति के तरीके से संबंधित है (बोइंग 787 को छोड़कर) भेज दिया गया है। सांस लेने वाली हवा को यात्रियों और चालक दल को सीधे इंजन के संपीड़न खंड से या सहायक पूंछ इकाई (APU), विमान की पूंछ में एक छोटे से इंजन से प्रदान किया जाता है। यह एक प्रक्रिया है जिसे "ब्लीड एयर" के रूप में जाना जाता है क्योंकि यह इंजन के गर्म संपीड़न खंड से "ब्लीड" है। "ब्लीड एयर" को फ़िल्टर्ड नहीं किया जाता है और इसे सिंथेटिक जेट इंजन तेलों और हाइड्रोलिक तरल पदार्थों से दूषित होने के लिए जाना जाता है।

जेट इंजन तेल और हाइड्रोलिक द्रव उत्पादों के डिब्बे जो सांस लेने की हवा की आपूर्ति को दूषित कर रहे हैं और जिनसे लोगों को अवगत कराया गया है, स्पष्ट रूप से:

• "गर्म उत्पाद से धुंध या वाष्प सांस न लें"
• "कैंसर होने का जोखिम"
• "बांझपन का खतरा"
• "न्यूरोलॉजिकल प्रभाव का जोखिम" आदि।

उद्योग अक्सर कहता है कि एक हवाई जहाज की गुणवत्ता घर या कार्यालय की तुलना में बेहतर है। इस कथन के बावजूद, उद्योग फ्यूल टैंक इनरेटिंग सिस्टम (FTIS) के लिए इस्तेमाल की जाने वाली "ब्लीड एयर" को फिल्टर करता है जिसे ईंधन टैंक प्रज्वलन को रोकने के लिए TWA 800 त्रासदी के बाद पेश किया गया था। FITS सिस्टम ईंधन टैंक में नाइट्रोजन समृद्ध वातावरण प्रदान करके काम करता है। सिस्टम "ब्लीड एयर" का भी उपयोग करता है, लेकिन "ब्लीड एयर" में इंजन ऑयल के धुएं की उपस्थिति और सिस्टम पर उनके प्रतिकूल प्रभावों के कारण, यह "ब्लीड एयर" फ़िल्टर किया जाता है। उद्योग भी "खून बहाने वाली हवा" को क्यों नहीं छानते हैं लोग सांस ले रहे हैं? इस प्रमुख तथ्य की व्याख्या करने वाला एक छोटा वीडियो अभियान वेबसाइट पेज पर है: gcaqe.org/cleanair

जेट इंजन तेल और हाइड्रोलिक तरल पदार्थ दोनों में ऑर्गनोफोस्फेट्स होते हैं। ये रसायन विमानों की आंतरिक सतहों पर और कई हवाई निगरानी अध्ययनों में किए गए सैकड़ों स्वैब नमूनों में पाए गए हैं।

अभियान को 1 मिलियन से अधिक विमानन श्रमिकों, यूरोपीय व्यापार संघ परिसंघ (ETUC), यूरोपीय परिवहन कर्मचारी महासंघ (ETF), अंतर्राष्ट्रीय परिवहन कर्मचारी महासंघ (ITF) और यूरोपीय केबिन क्रू एसोसिएशन (EURECCA) के प्रतिनिधियों का समर्थन प्राप्त है। ) का है।

उनके अभियान का समर्थन करने के लिए GCAQE ने 40 से अधिक भाषाओं में एक संक्षिप्त शैक्षिक फिल्म जारी की है। उन्होंने विमान पर वायु आपूर्ति प्रणाली की मूल बातें समझाते हुए एक लघु एनिमेटेड फिल्म भी जारी की है। दोनों फिल्में GCAQE क्लीन एयर कैंपेन पेज पर उपलब्ध हैं।

GCAQE के प्रवक्ता कैप्टन ट्रिस्टन लोराइन ने कहा: "GCAQE के विचार में, दशकों से इस मुद्दे के बारे में जानने के बावजूद, दुनिया भर के विमानन नियामकों जैसे कि यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) और यूरोपीय विमानन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (EASA) के पास है। यह विशिष्ट समस्या, एयरोस्पेस उद्योग के कॉर्पोरेट हितों को उड़ान सुरक्षा और सार्वजनिक स्वास्थ्य से आगे रखती है। वे प्रभावी दूषित वायु चेतावनी प्रणाली या 'ब्लीड एयर' निस्पंदन सिस्टम की स्थापना को अनिवार्य करने में विफल रहे हैं। वे क्रूज़ या यात्रियों को इन एक्सपोज़र के बारे में सूचित करने के लिए एयरलाइनों की आवश्यकता करने में भी विफल रहे हैं। इसके बजाय, वे दावा करते हैं कि विमान में हवा आपके घर से बेहतर है और अधिक शोध के लिए कॉल करना जारी रखता है। आगे के शोध के लिए कॉल करने का एकमात्र परिणाम यह होगा कि इस सार्वजनिक स्वास्थ्य और उड़ान सुरक्षा के मुद्दे को हल करने के लिए, जो अब आवश्यक हैं, को कम करने की कार्रवाई करने में देरी होगी। ”

चालक दल ख़राब होने या दूषित हवा के संपर्क में आने से पूरी तरह से अक्षम होने के कारण उड़ान सुरक्षा से अक्सर समझौता किया गया है। इन जोखिमों के परिणामस्वरूप क्रू और यात्रियों को अल्पकालिक और दीर्घकालिक स्वास्थ्य प्रभाव दोनों का सामना करना पड़ा है। कुछ कर्मचारियों को इन जोखिमों से बचाया गया है। जैसा कि हावर्ड एट अल (2017/2018) द्वारा प्रलेखित किया गया है, जब एयरोटॉक्सिक सिंड्रोम के एटिओलॉजी को संबोधित करते हुए, इस बात का सबूत है कि केबिन हवा में लगातार मौजूद भगोड़े रासायनिक उत्सर्जन के जटिल मिश्रण के अलावा, अल्ट्राफाइन कणों (यूएफपी) का एक एरोसोल भी है ), UFPs के एक एरोसोल के लिए कालानुक्रमिक जोखिम के महत्वपूर्ण स्वास्थ्य परिणाम लाना।

"स्वच्छ वायु अभियान" और एक "2021 एयरक्राफ्ट केबिन एयर कॉन्फ्रेंस" के अलावा, जो 15-18 मार्च, 2021 से होगा, जीसीएक्यूई ने हाल ही में दूषित वायु घटनाओं के लिए पहली, वैश्विक रिपोर्टिंग प्रणाली बनाई है, जिसे जाना जाता है जीसीएआरएस। "ग्लोबल केबिन एयर रिपोर्टिंग सिस्टम," जिसका उपयोग कोई भी व्यक्ति कर सकता है: https://gcars.app/

कैप्टन ट्रिस्टन लोराइन ने यह भी कहा: “उद्योग ने पिछले 50 वर्षों में बहुत सारी शानदार चीजें हासिल की हैं। इसने उड़ान सुरक्षा बढ़ाने के लिए कई कदम उठाए हैं लेकिन दुख की बात यह है कि यह विफल रहा है। नियामकों का कहना है कि उन्हें यह जानने की जरूरत है कि दूषित वायु घटना के दौरान कौन से रसायन मौजूद हैं, इससे पहले कि वे समस्या को कम करने के लिए नई तकनीकों को अनिवार्य करने पर विचार कर सकें। वे 20 साल पहले जानते थे कि कौन से रसायन मौजूद थे, क्योंकि उनके पास mo माल्मो ’घटना के रूप में जानी जाने वाली घरेलू स्वीडिश उड़ान पर दो पायलटों की कुल अक्षमता की जांच से डेटा है। यह अविश्वसनीय है कि वे इस बुनियादी डिजाइन दोष को ठीक करने में विफल रहते हैं। ”

कई क्रू यूनियनों और GCAQE सहमत होने के लिए एक दशक से अधिक समय से उद्योग के साथ काम कर रहे हैं जहाज पर स्वीकार्य वायु गुणवत्ता मानक। इस मुद्दे पर आम सहमति बनाने की क्षमता हाल ही में प्रस्तावित नए CEN मानक में देरी के लिए उद्योग की कार्रवाई के बाद पूछताछ की गई है।