यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) बोइंग 737 मैक्स को लगभग 2 साल के ग्राउंडिंग के बाद उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे रही है। आज जारी की गई एयरवर्थनेस डायरेक्शन एक सार्थक और संपूर्ण बोइंग 737 मैक्स रिटर्न टू सर्विस (आरटीएस) प्रक्रिया का समापन करती है। जबकि विश्वास और आत्मविश्वास की पुनरावृत्ति की शुरुआत में गंभीर रूप से कम आंका गया था, अन्य दलों की भागीदारी - जैसे ईएएसए और पायलटों के साथ-साथ यूरोपीय संघ के निर्णय निर्माताओं से बढ़ी हुई जांच के परिणामस्वरूप अधिक पारदर्शी और आश्वस्त करने वाली प्रक्रिया हुई है।
"कारणों कि ग्राउंडिंग के लिए नेतृत्व किया बोइंग ईसीए के अध्यक्ष ओटजान डी ब्रुइजन कहते हैं, 737 मैक्स उड्डयन उद्योग में सुरक्षा के दबावों के कारण वाणिज्यिक दबाव के खतरों का एक स्पष्ट उदाहरण था। "यह इसलिए महत्वपूर्ण था कि EASAB737 RTS में काम पूरी तरह से किया गया है - और यह एक नियामक में इस विश्वसनीयता को देखने के लिए उत्साहजनक है। तकनीकी पाठों के अलावा, मैक्स पराजय निश्चित रूप से प्रारंभिक सुरक्षा चेतावनी के संकेतों और एहतियाती दृष्टिकोण के महत्व के साथ-साथ लागत और सुरक्षा के बीच सही संतुलन बनाने के महत्व के बारे में एक मूल्यवान अनुस्मारक है। "
पिछले 18 महीनों में, यूरोपीय पायलट लगातार ईएएसए के साथ लगे रहे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि समीक्षा प्रक्रिया में लाइन पायलटों के परिचालन परिप्रेक्ष्य अच्छी तरह से परिलक्षित होते हैं। एयरक्राफ्ट ग्राउंडिंग के बाद, हमने न केवल पूरी उड़ान नियंत्रण प्रणाली के लिए एक पूर्ण और स्वतंत्र समीक्षा के लिए कहा, जिसके कारण दो दुर्घटनाएं हुईं, बल्कि विमान डिजाइन के अन्य सभी पहलुओं और दो दुर्घटनाओं के लिए अग्रणी सभी कारक थे। पायलटों को आरटीएस प्रक्रिया के हिस्से के रूप में पर्याप्त (पुनः) प्रशिक्षण और मानवीय कारकों पर उचित ध्यान देने की आवश्यकता थी।
ईसीए टेक्निकल अफेयर्स के निदेशक तनाजा हार्टर कहते हैं, "ईएएसए पायलटों और पायलटों के लिए सिम्युलेटर में समय बदलने से नहीं कतराती।" "एक मौलिक रूप से गलत - और अंततः घातक - विचार ने प्रारंभिक विमान डिजाइन और प्रमाणन प्रक्रिया को प्रभावित किया था: कि पायलट प्रशिक्षण एक बोझ है, एक लागत है, बजाय एक निवेश के रूप में देखा जा रहा है। यह महत्वपूर्ण था कि पुन: प्रमाणन इसे सही करे। "
अब, उड़ान भरने के लिए निर्धारित होने से पहले, प्रत्येक B737 MAX पायलट को एक विशिष्ट B737 रिटर्न टू सर्विस प्रशिक्षण मॉड्यूल पूरा करना होगा। इसमें विमान उड़ान नियमावली में बदलाव के साथ-साथ मैक्स फुल फ्लाइट सिम्युलेटर में व्यावहारिक प्रशिक्षण से संबंधित ज्ञान संबंधी आवश्यकताएं शामिल हैं।
“भविष्य की रेखा में पायलटों को अधिक शामिल होना चाहिए, जो नए विमानों के डिजाइन और परीक्षण में अपनी परिचालन विशेषज्ञता लाते हैं। हम नए और मौजूदा विमानों के प्रमाणन पर सुरक्षित निगरानी सुनिश्चित करने के लिए ईएएसए के साथ भी काम करने के लिए तैयार हैं और तैयार हैं।
जबकि Airworthiness निर्देश दो घातक मैक्स दुर्घटनाओं के लिए तत्काल कारणों को संबोधित करता है, प्रणालीगत, अंतर्निहित खामियों को अभी भी बारीकी से निगरानी करना है। उड्डयन उद्योग द्वारा सामूहिक रूप से संबोधित किए जाने वाले खतरों की सूची में एक अत्यधिक दु: खद, टूटी हुई कॉर्पोरेट और सुरक्षा संस्कृति, रेक्स नियामक सुरक्षा निरीक्षण, और अव्यवस्थित वाणिज्यिक दबाव है।
इस लेख से क्या सीखें:
- While trust and confidence were severely undermined at the start of the recertification, the involvement of other parties – such as EASA and pilots – as well as the increased scrutiny from EU decision-makers has resulted in a more transparent and reassuring process.
- Aside from the technical lessons, the MAX debacle is certainly a valuable reminder about the importance of early safety warning signs and the precautionary approach, just as well as the importance of striking the right balance between cost and safety.
- After the aircraft grounding, we asked for a full and independent review not only of the entire flight control system, which led to the two accident but also of all other aspects of aircraft design and of all factors leading to the two accidents.
