दक्षिण अफ्रीका पर्यटन राजस्व में R3.6bn खो सकता है

डरबन में नए अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण की बढ़ती लागत और हवाई अड्डों कंपनी द्वारा बड़े पैमाने पर हवाई अड्डे टैरिफ बढ़ोतरी के कारण विदेशी एयरलाइनों को दक्षिण अफ्रीका के लिए अपनी उड़ानों को कम करना पड़ सकता है।

डरबन में नए अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण की बढ़ती लागत और हवाई अड्डों कंपनी दक्षिण अफ्रीका (ACSA) द्वारा बड़े पैमाने पर हवाई अड्डे टैरिफ बढ़ोतरी के कारण विदेशी एयरलाइनों को दक्षिण अफ्रीका के लिए अपनी उड़ानों को कम करना पड़ सकता है।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के अनुसार, अगले साल से स्थानीय हवाई अड्डे के टैरिफ में 133 प्रतिशत की वृद्धि करने की योजना दक्षिण अफ्रीकी हवाई अड्डे के शुल्क को दुनिया में सबसे अधिक समय के लिए बनाएगी जब अंतरराष्ट्रीय विमानन उद्योग अपने सबसे खराब संकटों में से एक का सामना करता है।

एसोसिएशन, जो दुनिया की प्रमुख एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करती है, ने चेतावनी दी कि विदेशी पर्यटकों के साथ व्यापार करने से विदेशी पर्यटकों को हतोत्साहित करने और व्यापारिक यात्रियों को बाधा डालने से दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था को नुकसान होगा।

आईएटीए का अनुमान है कि अगले दो वर्षों में एक वर्ष में 110 से 000 से 150 यात्रियों के बीच बढ़ोतरी से दक्षिण अफ्रीका की यात्रा कम हो सकती है - आगंतुकों में 000 प्रतिशत तक की गिरावट के बराबर - और राजस्व में संभावित R3 बिलियन का नुकसान दो वर्षों में पर्यटन क्षेत्र।

परिवहन विभाग की टैरिफ रेगुलेटिंग कमेटी के एक पत्र में, IATA के प्रवक्ता जेफ पूले ने कहा कि उनकी एसोसिएशन ला मर्सी, डरबन के पास ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के निर्माण के लिए बढ़ती लागत के बारे में विशेष रूप से चिंतित थी। उन्होंने कहा कि 3.1 और 2007 के बीच राजा शाका हवाई अड्डा परियोजना के लिए R2012bn का बजट बनाया गया था, लेकिन नवीनतम Acsa अनुमानों से पता चलता है कि हवाई अड्डे की लागत अब R6.8bn होगी।

“एयरलाइन समुदाय ने इस नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के विकास के लिए नहीं कहा, लेकिन, वर्तमान नेटवर्क मूल्य निर्धारण प्रणाली के तहत, इसके लिए भुगतान करने के लिए बाध्य होगा। यह सच है कि एयरलाइंस सुविधाओं का उपयोग करती हैं या नहीं ... एयरलाइंस और यात्रियों को एक पूंजी निवेश के लिए भुगतान करने के लिए नहीं कहा जाना चाहिए, जो अपने मूल बजट को दोगुना से अधिक खर्च करेगा। "

लेकिन एसीएसए ने इटा आलोचना को चुनौती दी है और कहा है कि यह नहीं सोचा था कि प्रस्तावित टैरिफ वृद्धि का दक्षिण अफ्रीका के लिए यातायात की मात्रा पर "एक सामग्री प्रभाव" होगा।

एसीएसए के प्रवक्ता निकी कन्नप ने कहा, "एसीएसए का मानना ​​है कि इसकी वृद्धि से यात्रियों का बहुत कम अनुपात बिगड़ सकता है, जैसा कि उस समय परिलक्षित हुआ था जब एयरलाइंस ने अपने ईंधन सरचार्ज और ईंधन की कीमतें रिकॉर्ड ऊंचाई पर थीं।"

उसने यह भी दावा किया कि नए हवाई अड्डे के निर्माण की लागत दोगुनी से अधिक थी। उन्होंने कहा कि आईएटीए अनुमान मूल लागत अनुमानों की मौलिक गलत व्याख्या पर आधारित था। राजा शाका परियोजना के लिए पहला उचित "गेसस्टिमेट्स" R5.8bn के आसपास था, I3.1 द्वारा सुझाए अनुसार RXNUMXbn नहीं।

फिर भी, इटा ने परिवहन विभाग के विनियमन शुल्क समिति के प्रमुख मुहम्मद सिज़वे से अपील की है कि वे ACSA के "अस्वीकार्य अनुरोधों" को मंजूरी न दें।

“IATA ने अशांति पर अपनी चिंता साझा की है कि इस तरह की वृद्धि एयरलाइन उद्योग में पैदा करेगी और बहुत चिंतित है कि ये प्रस्ताव ACSA के आरोपों को समान आकार के हवाई अड्डों की तुलना में दुनिया में सबसे अधिक स्थान देंगे। अब हम जल्द से जल्द प्रस्तावों को औपचारिक रूप से खारिज करने के लिए आपकी तत्काल कार्रवाई चाहते हैं, ”पोइले ने दो महीने पहले सिज़वे को एक पत्र में कहा।

“हमें विश्वास नहीं है कि ACSA ने इस तरह के नकारात्मक प्रभावों पर विधिवत प्रभाव डालने की मांग की है। ACSA द्वारा प्रस्तावित परिमाण द्वारा बढ़ते हुए शुल्क, दक्षिण अफ्रीकी अर्थव्यवस्था को बाजार से बाहर निकलने और भविष्य के विकास को प्रतिबंधित करने से भी नुकसान पहुंचा सकते हैं। ”

उन्होंने कहा कि राजा शाका के लिए R6.8bn निवेश लागत विवाद के लिए केंद्रीय थी, क्योंकि विदेशी एयरलाइनों और अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों को इसे बनाने के लिए लागत का थोक भुगतान करना होगा, भले ही वे वहां उड़ न गए हों।

आईएटीए ने संकेत दिया कि कुछ विदेशी एयरलाइनों ने उड़ानों की संख्या में कटौती करने का फैसला किया हो सकता है अगर बढ़ोतरी आगे बढ़ी।

“यात्रियों की मात्रा में कमी कुछ सेवाओं को लाभहीन बना सकती है, जिसके परिणामस्वरूप कटौती हो सकती है। यह दक्षिण अफ्रीकी अर्थव्यवस्था को और नुकसान पहुंचा सकता है।

"फ़्रीक्वेंसी और गंतव्यों की संख्या न केवल अवकाश यात्रियों और पर्यटन क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि व्यापारिक यात्रियों को घरेलू बाजारों तक पहुंचने और पहुंचने के लिए भी आवश्यक है।"

IATA ने स्वीकार किया कि टैरिफ वृद्धि के लिए कुछ वास्तविक औचित्य Acsa के नियंत्रण से बाहर हो सकते हैं, हवाई अड्डे के संचालक को "कमज़ोर" किया गया था और वहाँ "अक्षमता का एक बड़ा घटक जो एयरलाइंस और किराया-भुगतान के लिए पारित किया जाना था, के भी मजबूत संकेत थे।" जनता"।

ACSA ने इन दावों को खारिज कर दिया और कहा कि 2008 में जैकब कंसल्टेंसी द्वारा किए गए सर्वेक्षण में दक्षिण अफ्रीका के हवाई अड्डा शुल्क को 46 वां सबसे महंगा, टोरंटो, एथेंस, लंदन या पेरिस की तुलना में सस्ता बताया गया। यह नहीं बताया कि नए टैरिफ के प्रभावी होने पर यह रैंकिंग कैसे बदलेगी।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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