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2019 में वैश्विक विमानन के लिए IATA का पूर्वानुमान सूचीबद्ध कारणों के लिए इतना अच्छा नहीं है

आईएटीएफिर
आईएटीएफिर

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने वैश्विक हवाई परिवहन उद्योग के लिए अपने 2019 दृष्टिकोण को $ 28 बिलियन लाभ (दिसंबर 35.5 में $ 2018 बिलियन पूर्वानुमान से) के लिए डाउनग्रेड करने की घोषणा की। यह 2018 के शुद्ध कर-पश्चात मुनाफे पर भी गिरावट है, जिसका आईएटीए $ 30 बिलियन (फिर से कहा गया) पर अनुमान लगाता है।

एयरलाइनों के लिए कारोबारी माहौल ईंधन की बढ़ती कीमतों और विश्व व्यापार के काफी कमजोर होने से बिगड़ गया है। 2019 में कुल लागत 7.4% बढ़ने की उम्मीद है, राजस्व में 6.5% की वृद्धि के कारण। नतीजतन, शुद्ध मार्जिन 3.2% (3.7 में 2018% से) तक निचोड़ा जाने की उम्मीद है। प्रति यात्री लाभ इसी तरह $ 6.12 (6.85 में $ 2018 से) घट जाएगा।

“यह साल एयरलाइन उद्योग के लिए काले रंग में लगातार दसवां वर्ष होगा। लेकिन बोर्ड भर में बढ़ती लागतों से मार्जिन को निचोड़ा जा रहा है - श्रम, ईंधन और बुनियादी ढांचे सहित। एयरलाइंस के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा से पैदावार बढ़ती है। वैश्विक व्यापार के कमजोर होने की संभावना बनी रहती है क्योंकि अमेरिका-चीन व्यापार युद्ध तेज होता है। यह मुख्य रूप से कार्गो व्यवसाय को प्रभावित करता है, लेकिन तनाव बढ़ने के साथ यात्री यातायात भी प्रभावित हो सकता है। एयरलाइंस इस साल भी लाभ कमाएगी, लेकिन इसके लिए कोई आसान पैसा नहीं है, ”अलेक्जेंडर डे जूनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा।

2019 में, एयरलाइनों से अर्जित निवेशित पूंजी पर रिटर्न 7.4% (7.9 में 2018% से नीचे) होने की उम्मीद है। हालांकि यह अभी भी पूंजी की औसत लागत (7.3% अनुमानित) से अधिक है, बफर बेहद पतला है। इसके अलावा, उत्तरी अमेरिका, यूरोप और एशिया-प्रशांत में एयरलाइनों के प्रदर्शन और अफ्रीका, लैटिन अमेरिका और मध्य पूर्व में उन लोगों के प्रदर्शन के बीच लाभप्रदता में एक प्रमुख अंतर के साथ पूरे उद्योग में वित्तीय लचीलापन फैलाने का काम केवल आधा है।

“अच्छी खबर यह है कि एयरलाइंस ने बूम-एंड-बस्ट चक्र को तोड़ दिया है। व्यापारिक वातावरण में मंदी अब उद्योग को गहरे संकट में नहीं डालती है। लेकिन वर्तमान परिस्थितियों में, उद्योग की महान उपलब्धि- निवेशकों के लिए लाभप्रदता के सामान्य स्तर के लिए मूल्य पैदा करना जोखिम में है। एयरलाइंस अभी भी 2019 में निवेशकों के लिए कैपिटल-ऑफ-कैपिटल रिटर्न के साथ मूल्य बनाएगी, लेकिन केवल, “डी जूनियाक ने कहा।

लागत:

  • 2018 से ईंधन की उच्च कीमत ($ 71.6 / बैरल ब्रेंट) 2019 में $ 70.00 / बैरल ब्रेंट की औसत लागत के साथ जारी रहेगी। यह 27.5 में $ 54.9 / बैरल ब्रेंट से 2017% अधिक है। ईंधन की लागत परिचालन लागत के 25% (23.5 में 2018% से अधिक) के लिए होगी।
  • श्रम, बुनियादी ढांचे और अन्य लागतों के कारण गैर-ईंधन इकाई की लागत 39.5 सेंट से 39.2 सेंट प्रति उपलब्ध किलोमीटर बढ़ने की उम्मीद है।
  • कुल मिलाकर खर्च 7.4% बढ़कर 822 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है।

राजस्व:

  • कुल मिलाकर राजस्व लागत में वृद्धि के साथ तालमेल नहीं रख रहा है। 2019 के लिए, $ 865 बिलियन का कुल राजस्व अपेक्षित है (6.5 पर + 2018%)।

कार्गो:

  • 2017 में एक असाधारण प्रदर्शन (+ 9.7% वृद्धि) के बाद, 3.4 में कार्गो मांग की वृद्धि धीमी होकर 2018% हो गई। यह 2019 में 63.1 मिलियन टन (63.3 में 2018 मिलियन टन) के कार्गो वॉल्यूम के साथ सपाट होने का अनुमान है। व्यापार पर उच्च टैरिफ।
  • 2019 में 12.3% सुधार के बाद कार्गो की पैदावार 2018 में सपाट रहने की उम्मीद है, क्योंकि कार्गो लोड कारक और गिरते हैं, और आपूर्ति-मांग की स्थिति कमजोर होती है।

यात्री:

  • कार्गो के मुकाबले पैसेंजर डिमांड ग्रोथ ज्यादा मजबूत होने की उम्मीद है। ऐसा इसलिए है क्योंकि वैश्विक जीडीपी वृद्धि 2.7% की तुलना में अपेक्षाकृत मजबूत रहने की उम्मीद है, 2018 (3.1%) की तुलना में धीमी। सरकारों और केंद्रीय बैंकों ने अधिक सहायक नीतियों के साथ धीमी आर्थिक वृद्धि का जवाब दिया है, जो व्यापार कमजोरी को दूर करने में मदद कर रहा है। लेकिन आर्थिक विकास और घरेलू आय अभी भी अधिक धीमी गति से बढ़ेगी, इसलिए कुल यात्री मांग, राजस्व यात्री किलोमीटर में मापा जाता है, 5.0% (7.4 में 2018% से नीचे) बढ़ने की उम्मीद है। एयरलाइंस ने धीमी वृद्धि वाले वातावरण के लिए 4.7% (एएसके) की क्षमता विस्तार से जवाब दिया है।
  • कुल यात्री संख्या 4.6 बिलियन (4.4 में 2018 बिलियन से ऊपर) बढ़ने की उम्मीद है।
  • 2019 में 2.1% की गिरावट के बाद 2018 में यात्री पैदावार फ्लैट रहने की उम्मीद है।

नकदी प्रवाह:

  • नि: शुल्क नकदी प्रवाह, जो निवेशकों को भुगतान करने और ऋण को कम करने में सक्षम बनाता है, को उद्योग स्तर पर गायब होने की उम्मीद है क्योंकि परिचालन से नकदी धीमी मांग वृद्धि और उच्च लागतों से कम हो जाएगी। ऋण-से-कमाई अनुपात, जो काफी गिर गया था, एक बार फिर बढ़ना शुरू कर रहे हैं।
  • यूरोप और उत्तरी अमेरिका में एयरलाइनों के लिए औसत ऋण-से-आय अनुपात क्रेडिट रेटिंग एजेंसियों द्वारा निवेश ग्रेड के स्तर से बहुत ऊपर नहीं हैं, जो व्यापार के माहौल में गिरावट की स्थिति में सुरक्षा की एक डिग्री प्रदान करता है। अफ्रीका, मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका में अभी भी ऋण का उच्च स्तर (6-7 गुना वार्षिक आय) है जो उन्हें नकदी प्रवाह के झटके (बढ़ती संभावना) या बढ़ती ब्याज दरों के प्रति अधिक संवेदनशील बनाता है।

जोखिम:

  • नकारात्मक जोखिम महत्वपूर्ण हैं। राजनीतिक अस्थिरता और संघर्ष की संभावना कभी भी हवाई यात्रा के लिए अच्छी नहीं है। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण संरक्षणवादी उपायों का प्रसार और व्यापार युद्धों का बढ़ना है।
  • जैसे-जैसे अमेरिका-चीन व्यापार युद्ध तेज होता है, पहले से ही संकटग्रस्त एयर कार्गो उद्योग में जोखिम बढ़ जाता है। और, जब यात्री यातायात की मांग बढ़ रही है, तो व्यापार संबंधों के बिगड़ते प्रभाव का असर मांग को कम कर सकता है।

“विमानन को ऐसी सीमाएँ चाहिए जो लोगों के लिए खुली हों और व्यापार के लिए हों। व्यापार युद्धों, संरक्षणवादी नीतियों या अलगाववादी एजेंडा से कोई नहीं जीतता। लेकिन बढ़ती कनेक्टिविटी से हर कोई लाभान्वित होता है। एक अधिक समावेशी वैश्वीकरण को आगे बढ़ने का रास्ता होना चाहिए।

क्षेत्रीय राउंडअप

सभी क्षेत्र उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका के अपवाद के साथ लाभप्रदता में कमी की उम्मीद कर रहे हैं। क्षेत्रीय अंतर महत्वपूर्ण हैं।

उत्तर अमेरिकी कैरियर $ 15 बिलियन पोस्ट टैक्स प्रॉफिट (14.5 में 2018 बिलियन डॉलर से अधिक) के साथ सबसे मजबूत वित्तीय प्रदर्शन देगा। यह प्रति यात्री $ 14.77 का शुद्ध लाभ का प्रतिनिधित्व करता है, जो कि सिर्फ 7 साल पहले (2.3 में $ 2012) से एक उल्लेखनीय सुधार है। शुद्ध मार्जिन, अनुमानित 5.5%, ईंधन की लागत और धीमी गति से वृद्धि की वजह से 2018 के स्तर से नीचे हैं। इस क्षेत्र में सीमित गिरावट को 65% से ऊपर लोड फैक्टर (यात्री + कार्गो) को बनाए रखने में मदद करने और समेकन द्वारा अंडरपिन किया गया है, जो उच्च ईंधन लागत के प्रभाव को सीमित करता है, जिससे लोड लोड कारक 59.5% तक रहता है।

यूरोपीय एयरलाइंस 8.1 अरब डॉलर (9.4 में 2018 अरब डॉलर से नीचे) का शुद्ध लाभ देगी। यह $ 6.75 के प्रति यात्री शुद्ध लाभ का प्रतिनिधित्व करता है और 3.7% -सभी का शुद्ध मार्जिन उद्योग के दूसरे सबसे मजबूत परिणाम हैं, लेकिन नीचे उत्तरी अमेरिकी वाहक क्या कमाते हैं। अत्यधिक प्रतिस्पर्धी खुले विमानन क्षेत्र, उच्च नियामक लागत और अकुशल बुनियादी ढांचे के कारण कम पैदावार के कारण ब्रेकेवन लोड फैक्टर 70.2% उच्चतम हैं। उदाहरण के लिए, 2019 में, एन-रूट हवाई यातायात प्रबंधन देरी दोगुनी होकर 19.1 मिलियन मिनट हो गई। यूरोप भी कमजोर अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए अधिक उजागर क्षेत्रों में से एक है और इस साल इसकी संभावनाओं को नुकसान पहुंचा है।

एशिया प्रशांत एयरलाइंस $ 6.0 बिलियन (7.7 में $ 2018 बिलियन से नीचे) का शुद्ध लाभ देगी। यह प्रति यात्री $ 3.51 का शुद्ध लाभ और 2.3% के शुद्ध मार्जिन का प्रतिनिधित्व करता है। क्षेत्र बहुत विविध प्रदर्शन कर रहा है। वैश्विक एयर कार्गो ट्रैफ़िक के लगभग 40% के लिए लेखांकन क्षेत्र को विश्व व्यापार में कमजोरी के लिए सबसे अधिक उजागर करता है, और यह कि उच्च ईंधन लागत के साथ मिलकर, क्षेत्रों के मुनाफे को निचोड़ रहा है।

मध्य पूर्वी एयरलाइंस 1.1 बिलियन डॉलर (1.0 में 2018 बिलियन डॉलर के नुकसान से थोड़ा खराब) का संयुक्त शुद्ध घाटा देगी। यह प्रति यात्री $ 5.01 के नुकसान और एक नकारात्मक शुद्ध मार्जिन (-1.9%) के बराबर है। इस क्षेत्र को हाल के वर्षों में, कारोबारी माहौल और व्यावसायिक मॉडल दोनों के लिए काफी चुनौतियों का सामना करना पड़ा है। एयरलाइंस वहाँ समायोजन की प्रक्रिया के माध्यम से जा रहे हैं और 2019 में क्षमता वृद्धि में काफी मंदी की घोषणा की ओर इशारा करते हैं। अब प्रदर्शन में सुधार हो रहा है, लेकिन कारोबारी माहौल में गिरावट 2019 में लंबे समय तक नुकसान की संभावना है।

लैटिन अमेरिकी एयरलाइंस 0.2 बिलियन डॉलर का शुद्ध लाभ देगी। यह 0.5 में $ 2018 बिलियन के नुकसान से एक मध्यम सुधार को दर्शाता है, क्योंकि ब्राजील की अर्थव्यवस्था की वसूली उच्च तेल की कीमतों की भरपाई कर रही है। प्रति यात्री $ 0.50 लाभ के साथ, क्षेत्र का शुद्ध मार्जिन पतले 0.4% होने की उम्मीद है।

अफ़्रीकी एयरलाइंस अपने चौथे वर्ष में कमजोर प्रवृत्ति को जारी रखते हुए $ 0.1 बिलियन का नुकसान (2018 से अपरिवर्तित) वितरित करेगी। प्रत्येक यात्री को -1.54% शुद्ध मार्जिन के कारण, वाहक $ 1.0 की लागत की उम्मीद है। ब्रेकेवन लोड कारक अपेक्षाकृत कम हैं, क्योंकि पैदावार औसत से थोड़ी अधिक है और लागत कम है। हालांकि, इस क्षेत्र की कुछ एयरलाइंस पर्याप्त लोड फैक्टर हासिल करने में सक्षम हैं, जो कि 60.7 में 2018% पर वैश्विक स्तर पर सबसे कम था। कुल मिलाकर, उद्योग के प्रदर्शन में सुधार हो रहा है, लेकिन केवल धीरे-धीरे।

क्षेत्र मांग वृद्धि (%) क्षमता वृद्धि (%) पैक्स लोड फैक्टर (%) शुद्ध लाभ ($ अरब) लाभ / यात्री ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
वैश्विक 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
उत्तर अमेरिका 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
यूरोप 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
एशिया प्रशांत 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
मध्य पूर्व 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
लैटिन अमेरिका 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
अफ्रीका 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

द बिजनेस ऑफ फ्रीडम

“उड्डयन स्वतंत्रता का व्यवसाय है। 4.6 बिलियन यात्रियों के लिए यह दोस्तों और परिवार के साथ व्यापार का पता लगाने, या पुनर्मिलन करने की उनकी स्वतंत्रता है। इसका आर्थिक लाभ 65 मिलियन नौकरियों और वैश्विक अर्थव्यवस्था में 2.7 ट्रिलियन डॉलर की वृद्धि है। विमानन इस मांग को पूरा करने के लिए जिम्मेदारी से बढ़ रहा है। उदाहरण के लिए, 2020 से, उद्योग कार्बन-तटस्थ विकास हासिल करेगा। और यह 2005 तक 2050 के उत्सर्जन के आधे स्तर तक कटौती के अधिक महत्वाकांक्षी लक्ष्य के रास्ते पर है। हम विमानन के माध्यम से स्थायी वैश्विक कनेक्टिविटी देने के लिए दृढ़ हैं, “डी जूनियाक ने कहा।

वैश्विक कनेक्टिविटी की ताकत के कुछ प्रमुख संकेतकों में शामिल हैं:

  • 2019 औसत रिटर्न एयरफ़ेयर (सरचार्ज और टैक्स से पहले) $ 317 (2018 डॉलर) होने की उम्मीद है, जो मुद्रास्फीति के समायोजन के बाद 61 के स्तर से 1998% कम है। यह वास्तविक मायनों में 10 की तुलना में $ 2018 कम है।
  • 2019 में औसत एयर फ्रेट दर $ 1.86 / किग्रा (2018 डॉलर) होने की उम्मीद है जो 62 के स्तर पर 1998% की गिरावट है।
  • २०१ up में ५ in,००० से अधिक बढ़ने की संभावना है, जो २०१ by में बढ़कर ५ in,००० हो गई है।
  • हवाई परिवहन द्वारा सक्षम पर्यटन पर वैश्विक खर्च 7.8 में 2019% बढ़कर $ 909 बिलियन होने की उम्मीद है।
  • एयरलाइंस को 1,770 में 2019 से अधिक नए विमानों की डिलीवरी लेने की उम्मीद है, जिनमें से कई पुराने और कम ईंधन कुशल विमानों की जगह लेंगे। इससे वैश्विक वाणिज्यिक बेड़े का विस्तार 3.67% बढ़कर 30,697 से अधिक विमान हो जाएगा। यह ईंधन दक्षता को 1.7% से 22.4 लीटर / 100 उपलब्ध टन किलोमीटर तक बढ़ाने में मदद करेगा।