पूर्वी अफ्रीका में सार्वजनिक निकायों के लिए धन की कमी कोई नई बात नहीं है, लेकिन नौकरशाही और विनियमन, सिविल एविएशन सेफ्टी एंड सिक्योरिटी ओवरसाइट एजेंसी (CASSOA) को सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए अधिक हालिया परिवर्धन में से एक को समय पर ठीक से पूरा नहीं किया गया है। गठन और काम शुरू करने के बाद इतनी जल्दी भीख नहीं मामला बन जाता है।
यह पता चला कि हाल ही में एजेंसी द्वारा प्रस्ताव दिए गए हैं कि पूर्वी अफ्रीकी हवाई अड्डों और एयरोड्रोम में से किसी का उपयोग करने वाले हर एक यात्री को सब्सिडी के आधार पर अब पूर्वी अफ्रीकी समुदाय के COOA प्रशासन को वित्तपोषित करने के लिए उसके टिकट पर अधिभार के माध्यम से लगभग $ 70 सेंट लगाया जाएगा। राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन अधिकारियों द्वारा सदस्य राज्यों और उपनगरों से।
प्रस्ताव को एक प्रारंभिक चरण में कहा जाता है और EAC के संबंधित वित्त मंत्रालयों के बीच सहमति होनी चाहिए, जबकि हितधारकों, पहले से ही नियामक शासन के बहुत महंगा होने और अधिकांश के लिए अप्रभावित क्षेत्र में उड़ान भरने के बारे में शिकायत करेंगे, भी होगा जब हितधारक परामर्श चल रहे हों तो इन योजनाओं के बारे में कुछ कहें।
इस तरह के एक मंच में, निस्संदेह यह सुझाव दिया जाएगा, यदि उड्डयन बिरादरी और अन्य हितधारकों द्वारा स्पष्ट रूप से मांग नहीं की जाती है, तो पूरे क्षेत्र में नागरिक उड्डयन अधिकारियों के संचालन को कारगर बनाने के लिए, पूल संसाधन और, अंत में, दोहराव की बहुलता के साथ दूर करें राष्ट्रीय सीमाओं के पार जाने की इच्छा रखने वाले एयरलाइंस के लिए राष्ट्रीय निकाय और अपने देश से परे परिचालन ठिकानों को स्थापित करने के लिए, कथित रूप से व्यक्तिगत एफिडेम्स और प्रभाव क्षेत्र की रक्षा करने के लिए बनाए रखा गया है।
हालांकि, उनमें से सभी को एक स्तर पर या धन की कमी का सामना करना पड़ता है और आम तौर पर अधिक प्रशिक्षित और सक्षम कर्मियों की जरूरत होती है, जो संसाधनों के बंटवारे को पर्याप्त रूप से संबोधित कर सकते हैं।
इस बीच, उदाहरण के तौर पर कि कैसे नकल अब ईएसी में दिन का क्रम है, फ्लाई 540 का अब केन्या, युगांडा और तंजानिया में परिचालन है, लेकिन प्रत्येक देश में अलग-अलग सीमित देयता कंपनियों का गठन करना था और फिर अलग हवाई सेवा लाइसेंस की आवश्यकता थी, अलग-अलग AOC (एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट), और, आखिरकार, वर्तमान में अलग-अलग कंपनियों में से प्रत्येक में जवाबदेह प्रबंधकों को आधार बनाना था, जिससे बहुत अधिक लागत आई, जो निश्चित रूप से टिकट की कीमतों के माध्यम से परिलक्षित हुई।
पहले, इस क्षेत्र में जागीरदार रवैये ने अधिक एकीकरण को रोक दिया था, और जबकि कासोएए की स्थापना आम तौर पर एक कदम आगे के रूप में की जाती थी, शेष गैर-टैरिफ अवरोधों को हटाने और विभिन्न विमानन प्रशासन और नियामकों को आकार में बदलने के लिए उच्च समय है। अपने राजनीतिक आकाओं के लिए और अब इसे कुछ लंबे समय तक सामान्य ज्ञान निर्णयों के साथ आने के लिए व्यक्तिगत नियामक निकायों के लिए नहीं छोड़ते हैं।
इस लेख से क्या सीखें:
- पहले, इस क्षेत्र में जागीरदार रवैये ने अधिक एकीकरण को रोक दिया था, और जबकि कासोएए की स्थापना आम तौर पर एक कदम आगे के रूप में की जाती थी, शेष गैर-टैरिफ अवरोधों को हटाने और विभिन्न विमानन प्रशासन और नियामकों को आकार में बदलने के लिए उच्च समय है। अपने राजनीतिक आकाओं के लिए और अब इसे कुछ लंबे समय तक सामान्य ज्ञान निर्णयों के साथ आने के लिए व्यक्तिगत नियामक निकायों के लिए नहीं छोड़ते हैं।
- इस बीच, उदाहरण के तौर पर कि कैसे नकल अब ईएसी में दिन का क्रम है, फ्लाई 540 का अब केन्या, युगांडा और तंजानिया में परिचालन है, लेकिन प्रत्येक देश में अलग-अलग सीमित देयता कंपनियों का गठन करना था और फिर अलग हवाई सेवा लाइसेंस की आवश्यकता थी, अलग-अलग AOC (एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट), और, आखिरकार, वर्तमान में अलग-अलग कंपनियों में से प्रत्येक में जवाबदेह प्रबंधकों को आधार बनाना था, जिससे बहुत अधिक लागत आई, जो निश्चित रूप से टिकट की कीमतों के माध्यम से परिलक्षित हुई।
- इस तरह के एक मंच में, निस्संदेह यह सुझाव दिया जाएगा, यदि उड्डयन बिरादरी और अन्य हितधारकों द्वारा स्पष्ट रूप से मांग नहीं की जाती है, तो पूरे क्षेत्र में नागरिक उड्डयन अधिकारियों के संचालन को कारगर बनाने के लिए, पूल संसाधन और, अंत में, दोहराव की बहुलता के साथ दूर करें राष्ट्रीय सीमाओं के पार जाने की इच्छा रखने वाले एयरलाइंस के लिए राष्ट्रीय निकाय और अपने देश से परे परिचालन ठिकानों को स्थापित करने के लिए, कथित रूप से व्यक्तिगत एफिडेम्स और प्रभाव क्षेत्र की रक्षा करने के लिए बनाए रखा गया है।
