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चौंकाने वाला: उड्डयन कानून फर्मों ने बोइंग 737-8 मैक्स पर यूएस हाउस ट्रांसपोर्टेशन कमेटी की सुनवाई पर प्रतिक्रिया दी

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जस्टिन ग्रीन, सैन्य प्रशिक्षित पायलट और लॉ फर्म क्रेइंडलर और क्रेइंडलर एलएलपी के पार्टनर, ने बोइंग 737 मैक्स की स्थिति पर आज की अमेरिकी हाउस कमेटी ऑन ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर सुनवाई पर प्रतिक्रिया देते हुए कहा, "यह उन परिवारों के लिए चौंकाने वाला है जो एफएए के कार्यवाहक प्रशासक हैं। डैनियल एल्वेल ने एफएए की प्रमाणन प्रणाली को 'मजबूत' और 'अच्छा' बताया, जब उसने बोइंग को एक हवाई जहाज बेचने की अनुमति दी, जो इतना असुरक्षित था कि एफएए को एक आपातकालीन आदेश जारी करना था जो एयरलाइनों को हवाई जहाज उड़ाने से रोक रहा था। "

इसके अतिरिक्त, ग्रीन ने निम्नलिखित कथन जारी रखा:

“हाउस ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर कमेटी के लिए एल्वेल की गवाही ने जवाबों की तुलना में अधिक सवाल उठाए। उन्होंने दावा किया कि एफएए सिंह एयर फ्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ्लाइट 302 एविएशन डिजास्टर में फंसी पैंतरेबाज़ी की पैंतरेबाज़ी के ऑपेरशन सिस्टम (MCAS) को मंजूरी देने में 'सीधे शामिल' था। लेकिन तथ्य यह है कि एफएए ने एमसीएएस को एक महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम के रूप में नहीं माना है क्योंकि बोइंग ने एफएए को बताया कि सिस्टम एक 'भयावह घटना' का कारण नहीं बन सकता है और एमसीएएस केवल पहली बार उचित सुरक्षा समीक्षा से गुजर रहा है। एल्वेल मानते हैं कि 'बोइंग ऑपरेशंस] मैनुअल और फ़्लाइट मैनुअल, बिल्कुल' में MCAS को पर्याप्त रूप से समझाया जाना चाहिए था। ' लेकिन FAA ने MCAS की किसी भी चर्चा के बिना उन नियमावली को मंजूरी दे दी। ”

क्राइंडलर पार्टनर एंथनी टारिकोन, अमेरिकन एसोसिएशन फ़ॉर जस्टिस (AAJ) के पूर्व अध्यक्ष, ध्यान दें कि:

"श्री। एफएए अपनी प्रमाणन प्रक्रियाओं और निगरानी के लिए किए जा रहे किसी भी सार्थक सुधार का वर्णन करने में एल्वेल या तो असमर्थ या अनिच्छुक था। बोइंग मैक्स का मुद्दा एफएए के लिए एक वेक अप कॉल होना चाहिए कि इसे बोइंग के प्रभाव से खुद को अलग करने की आवश्यकता है और बोइंग के हवाई जहाज और प्रणालियों की सुरक्षा की स्वतंत्र रूप से जांच करें।

"एफएए ने बोइंग को दंडित करने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की है, भले ही बोइंग ने एफएए का प्रतिनिधित्व किया है कि एमसीएएस एक भयावह घटना का कारण नहीं बन सकता है और, 13 महीनों से अधिक समय तक एफएए को रिपोर्ट नहीं किया कि 'सॉफ्टवेयर विसंगति' ने बोइंग 737 को रोक दिया था। 8 मैक्स के हवाई जहाज के हमले के कोण ऑपरेटिंग से असहमत रोशनी करते हैं। श्री एल्वेल ने गवाही दी कि वह 'खुश' नहीं थे कि बोइंग एफएए को असहमत प्रकाश समस्या की रिपोर्ट करने में विफल रहे, लेकिन वह बोइंग के खिलाफ कोई कार्रवाई करने के लिए तैयार नहीं हैं।

क्रेइंडलर फर्म प्रमुख शिकागो वादी फर्म पावर रोजर्स एंड स्मिथ के साथ साझेदारी कर रही है, और उस फर्म के संस्थापक साथी टॉड स्मिथ, जो एक पूर्व AAJ अध्यक्ष भी हैं, ने आज की गवाही का जवाब देते हुए कहा:

"एफएए ने यह कथन गलत बताया कि पायलट दो आपदाओं के लिए जिम्मेदार थे क्योंकि बोइंग एमसीएएस ने खतरनाक स्थिति पैदा कर दी, जिससे दो दुर्घटनाएं हुईं और प्रणाली वास्तव में पायलटों के प्रयासों के खिलाफ लड़ी, जो हवाई जहाज को बचाने की कोशिश कर रहे थे। यही कारण है कि दुर्घटनाओं के लिए श्री एलवेल को पायलटों को दोष देना सुनने के लिए बहुत भयानक है। पायलट विमान को एक हवाई जहाज के नुकसान का कारण बनने से रोकने के लिए आधुनिक विमानन सुरक्षा प्रणालियों को डिज़ाइन किया गया है। एमसीएएस इसके विपरीत करता है - यह खतरनाक स्थिति बनाता है और पायलट त्रुटि को प्रेरित करता है।

"इथियोपिया एयरलाइंस की उड़ान 302 परिवारों का प्रतिनिधित्व करती है जिनका एफएए पर कोई भरोसा नहीं है। उनका मानना ​​है कि उद्योग द्वारा एफएए पर कब्जा कर लिया गया है और बोइंग एमसीएएस प्रणाली में समस्याओं को कम करने और हवाई जहाज के एफएए के प्रमाणीकरण में श्री एल्वेल के प्रयासों को विनियमित करने और महान अपराध करने के लिए माना जाता है। FAA उड्डयन सुरक्षा के खिलाफ बोइंग के साथ जारी है। ”

शिकागो स्थित पावर रोजर्स एंड स्मिथ एलएलपी के सह-परामर्शदाता के साथ न्यूयॉर्क स्थित क्रेइंडलर ने बोइंग कंपनी और रोजमाउंट एरोस्पेस, इंक के खिलाफ कई गलत तरीके से मौत के संघीय मुकदमे दायर किए हैं, जो पीड़ितों की ओर से कल दायर किए जाने वाले अतिरिक्त दावों के साथ हैं। इथियोपिया के अदीस अबाबा में 157 मार्च, 10 ET2019 विमान दुर्घटना में मारे गए 302 लोगों में से। इथियोपिया में बोइंग 737-8 मैक्स घातक दुर्घटनाओं और पहले इंडोनेशिया में 346 जीवन का दावा किया है और बेड़े की विश्वव्यापी ग्राउंडिंग का नेतृत्व किया।