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बोइंग के खिलाफ दो संघीय गलत तरीके से मौत के मुकदमे दर्ज किए गए

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दो संघीय गलत तरीके से मौत के मुकदमे 2 मई को शिकागो में दायर किए गए थे, आईएल ने लॉ फर्म क्रेइंडलर एंड क्रेइंडलर एलएलपी, सह-वकील पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी के साथ, कार्लो स्पिनी और उनकी पत्नी गैब्रिएला वियानी के परिवार की ओर से। इटली के Arezzo प्रांत, जो बोइंग 737-8 मैक्स की दुर्घटना में मारे गए थे, इथियोपिया के अदीस अबाबा में 302 मार्च, 10 को इथियोपियाई एयरलाइंस फ्लाइट 2019 के रूप में संचालित हुए। मामले में बचाव पक्ष शिकागो स्थित बोइंग कंपनी और मिनेसोटा के रोजमाउंट एयरोस्पेस, इंक। उत्तरी जिला इलिनोइस के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय में मुकदमे दायर किए गए थे।

बोइंग और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की विफलताओं के खिलाफ मुकदमे एक गंभीर मामला बनते हैं, जो दुर्घटना का कारण बनता है, जिसमें पूर्व मुकदमों में आरोप नहीं पाए गए थे कि बोइंग हवाई जहाज में एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा को सक्रिय करने में विफल रहा और बोइंग अपने MCAS को उड़ान चर पर विचार करने में विफल रही। जैसे कि हवाई जहाज का एयरस्पीड और ऊंचाई, ट्रिगर करने से पहले और हवाई जहाज की नाक को जमीन की ओर धकेलना।

The victims had been engaged in humanitarian missions in Africa, where they established and oversaw hospitals, medical clinics and orphanages for the local populations, including young orphaned children whose parents succumbed to AIDS and other fatal illnesses. Spini, a physician, and Viciani, a nurse, had been traveling to Africa since 2002, when they established a program for the prevention of AIDS/HIV transmission, and treatment of other diseases, in Malawi. Successive projects in the following 16 years until their deaths included the creation and oversight of 11 hospitals and healthcare clinics in Kenya, Malawi, Eritrea, South Sudan, Madagascar and other countries in need. At the time of his death, Spini was President of Africa Tremila, a non-profit based in Bergamo, Italy, which establishes and oversees humanitarian programs in developing countries. Spini and Viciani were on board ET 302 en route to an Africa Tremila project in Kenya. In addition to their four children, Spini and Viciani are survived by eight grandchildren.

“Our parents committed themselves to the welfare of others. We are saddened by the loss of our parents, but above all, we are angry at Boeing for depriving our family, friends and the many needy people in Africa, of these two, special people. They lived and worked together for over 50 years, providing care in hospitals and on missions, committed to the welfare of others,” said Andrea Spini, their eldest son.

Justin Green, a Kreindler & Kreindler LLP partner and a military-trained pilot, said, “Boeing made inexcusable errors in its programming of its Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The most important, and one that has not yet been addressed, is that MCAS does not consider the airplane’s proximity to the ground when making its decision to push the nose down and that Boeing failed to introduce a ground proximity avoidance system for the airplane. Boeing designed the MCAS so that it did not even consider the accurate data supplied by the airplane’s second angle of attack sensor and that it would not reject completely implausible data supplied by the failed sensor that indicated that the airplane was over 74 degrees nose high. Boeing’s MCAS design permitted a single point failure of an AOA sensor to cause two aviation disasters and is perhaps the worst design in the history of modern commercial aviation.”

"हम दंडात्मक हर्जाने की मांग कर रहे हैं क्योंकि इलिनोइस में मजबूत सार्वजनिक नीति अपने इरादे और घोर लापरवाहीपूर्ण आचरण के लिए बोइंग को जवाबदेह ठहराने का समर्थन करती है, विशेष रूप से इसके इनकार से, आज भी, यह स्वीकार करने के लिए कि ग्राउंडिंग बोइंग 737-8 मैक्स में विमान के दौरान भी कोई सुरक्षा समस्या थी। ग्राउंडेड है और बोइंग को आखिरकार उस समस्या को ठीक करने के लिए मजबूर किया जा रहा है, जिसने हवाई जहाज के छोटे जीवन में दो विमानन आपदाएं पैदा की हैं, ”टॉड स्मिथ, पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी के पार्टनर ने कहा

पीड़ितों के परिवार की ओर से आज दायर की गई शिकायत, उनके दावों को संक्षेप में, इस प्रकार है:

बोइंग 737-8 मैक्स के डिजाइन, निर्माण और प्रमाणन को आगे बढ़ाते हुए बोइंग ने यात्रियों और फ्लाइट क्रू की सुरक्षा के आगे अपने वित्तीय हितों को रखा, और जब यह जनता, एफएए, और बोइंग के ग्राहकों को गलत तरीके से प्रस्तुत किया कि हवाई जहाज था उड़ान भरने के लिए सुरक्षित, जो बोइंग चुपचाप ET302 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद भी करना जारी रखा। "

"बोइंग ने जानबूझकर अपने ग्राहकों से छुपाया, जिसमें इथियोपियाई एयरलाइंस भी शामिल थी, बोइंग 737-8 मैक्स में एक वायुगतिकीय हैंडलिंग दोष था और इसने दोष को संबोधित करने के लिए अपने 737-मैक्स हवाई जहाज में MCAS स्थापित किया था।"

"बोइंग ने बोइंग 737-8 मैक्स के लिए जानबूझकर, लापरवाही और / या लापरवाही से उन बाधाओं को कम करके प्राप्त किया है, जो MCAS गलती से हवाई जहाज की नाक को नीचे गिरा देगा और MCAS प्रशिक्षण के बिना पायलटों की क्षमता को कम करके MCAS द्वारा बनाई गई हैंडलिंग आपात स्थितियों का जवाब देने के लिए मजबूर कर देगा। । "

"बोइंग ने एफएए को बताया कि एमसीएएस एक सौम्य कंप्यूटर कोड था जो हवाई जहाज के उड़ान नियंत्रण कंप्यूटर में प्रोग्राम किया गया था, जो बोइंग 737-8 मैक्स को अपने पायलटों के लिए 'महसूस' का कारण बनेगा जैसे कि यह बोइंग 737NG के रूप में ही संभाला गया था; इसके विपरीत, MCAS एक घातक दोषपूर्ण विशेषता थी। "

एंथनी टारिकोन, क्रिंडलर फर्म के एक साथी ने भी कहा, "मामला संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) और बोइंग के बीच के आपसी संबंधों पर केंद्रित होगा, जो बोइंग इंजीनियरों को इस दौरान एफएए सुरक्षा निरीक्षकों के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है। प्रमाणन प्रक्रिया। यह कि 737-8 MAX को MCAS के बिना सुरक्षित रूप से प्रमाणित किया गया था और इसकी विफलता के तरीकों को कठोर परीक्षण और विश्लेषण के अधीन किया गया है, यह दर्शाता है कि उद्योग द्वारा एफएए को विनियमित करने के लिए कब्जा कर लिया गया है। यात्री सुरक्षा पर कॉर्पोरेट मुनाफे को बढ़ाने पर केंद्रित उद्योग लॉबी सुरक्षित हवाई जहाज के प्रमाणन को बढ़ावा नहीं देती है। ”