बोइंग के खिलाफ दो संघीय गलत तरीके से मौत के मुकदमे दर्ज किए गए

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दो संघीय गलत तरीके से मौत के मुकदमे 2 मई को शिकागो में दायर किए गए थे, आईएल ने लॉ फर्म क्रेइंडलर एंड क्रेइंडलर एलएलपी, सह-वकील पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी के साथ, कार्लो स्पिनी और उनकी पत्नी गैब्रिएला वियानी के परिवार की ओर से। इटली के Arezzo प्रांत, जो बोइंग 737-8 मैक्स की दुर्घटना में मारे गए थे, इथियोपिया के अदीस अबाबा में 302 मार्च, 10 को इथियोपियाई एयरलाइंस फ्लाइट 2019 के रूप में संचालित हुए। मामले में बचाव पक्ष शिकागो स्थित बोइंग कंपनी और मिनेसोटा के रोजमाउंट एयरोस्पेस, इंक। उत्तरी जिला इलिनोइस के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय में मुकदमे दायर किए गए थे।

बोइंग और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की विफलताओं के खिलाफ मुकदमे एक गंभीर मामला बनते हैं, जो दुर्घटना का कारण बनता है, जिसमें पूर्व मुकदमों में आरोप नहीं पाए गए थे कि बोइंग हवाई जहाज में एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा को सक्रिय करने में विफल रहा और बोइंग अपने MCAS को उड़ान चर पर विचार करने में विफल रही। जैसे कि हवाई जहाज का एयरस्पीड और ऊंचाई, ट्रिगर करने से पहले और हवाई जहाज की नाक को जमीन की ओर धकेलना।

पीड़ित अफ्रीका में मानवीय मिशनों में लगे हुए थे, जहां उन्होंने स्थानीय आबादी के लिए अस्पतालों, चिकित्सा क्लीनिकों और अनाथालयों की स्थापना की और उनकी देखरेख की, जिनमें छोटे अनाथ बच्चे भी शामिल थे जिनके माता-पिता एड्स और अन्य घातक बीमारियों से पीड़ित थे। स्पिनी, एक चिकित्सक, और विसियानी, एक नर्स, 2002 से अफ्रीका की यात्रा कर रहे थे, जब उन्होंने मलावी में एड्स/एचआईवी संचरण की रोकथाम और अन्य बीमारियों के उपचार के लिए एक कार्यक्रम स्थापित किया था। उनकी मृत्यु तक अगले 16 वर्षों में लगातार परियोजनाओं में केन्या, मलावी, इरिट्रिया, दक्षिण सूडान, मेडागास्कर और अन्य जरूरतमंद देशों में 11 अस्पतालों और स्वास्थ्य देखभाल क्लीनिकों का निर्माण और निरीक्षण शामिल था। अपनी मृत्यु के समय, स्पिनी अफ्रीका ट्रेमिला के राष्ट्रपति थे, जो इटली के बर्गामो में स्थित एक गैर-लाभकारी संस्था है, जो विकासशील देशों में मानवीय कार्यक्रमों की स्थापना और देखरेख करती है। स्पिनी और विसियानी केन्या में अफ्रीका ट्रेमिला परियोजना के रास्ते में ईटी 302 पर सवार थे। अपने चार बच्चों के अलावा, स्पिनी और विसियानी के आठ पोते-पोतियाँ जीवित हैं।

“हमारे माता-पिता दूसरों के कल्याण के लिए प्रतिबद्ध थे। हम अपने माता-पिता को खोने से दुखी हैं, लेकिन सबसे बढ़कर, हम अपने परिवार, दोस्तों और अफ्रीका के कई जरूरतमंद लोगों, इन दो विशेष लोगों को वंचित करने के लिए बोइंग से नाराज हैं। वे 50 से अधिक वर्षों तक एक साथ रहे और काम किया, अस्पतालों और मिशनों में देखभाल प्रदान की, दूसरों के कल्याण के लिए प्रतिबद्ध थे, ”उनके सबसे बड़े बेटे एंड्रिया स्पिनी ने कहा।

क्रिइंडलर एंड क्रेइंडलर एलएलपी पार्टनर और सैन्य-प्रशिक्षित पायलट जस्टिन ग्रीन ने कहा, “बोइंग ने अपने मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमसीएएस) की प्रोग्रामिंग में अक्षम्य त्रुटियां कीं। सबसे महत्वपूर्ण, और जिस पर अभी तक ध्यान नहीं दिया गया है, वह यह है कि एमसीएएस नाक को नीचे धकेलने का निर्णय लेते समय हवाई जहाज की जमीन से निकटता पर विचार नहीं करता है और बोइंग हवाई जहाज के लिए जमीन से निकटता से बचाव प्रणाली शुरू करने में विफल रहा है। बोइंग ने एमसीएएस को इस तरह से डिजाइन किया था कि यह हवाई जहाज के दूसरे कोण के आक्रमण सेंसर द्वारा प्रदान किए गए सटीक डेटा पर भी विचार नहीं करता था और यह विफल सेंसर द्वारा प्रदान किए गए पूरी तरह से अविश्वसनीय डेटा को अस्वीकार नहीं करेगा जो संकेत देता था कि हवाई जहाज 74 डिग्री से अधिक ऊंचाई पर था। बोइंग के एमसीएएस डिज़ाइन ने एओए सेंसर की एक बिंदु विफलता को दो विमानन आपदाओं का कारण बनने की अनुमति दी और यह शायद आधुनिक वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में सबसे खराब डिज़ाइन है।

"हम दंडात्मक हर्जाने की मांग कर रहे हैं क्योंकि इलिनोइस में मजबूत सार्वजनिक नीति अपने इरादे और घोर लापरवाहीपूर्ण आचरण के लिए बोइंग को जवाबदेह ठहराने का समर्थन करती है, विशेष रूप से इसके इनकार से, आज भी, यह स्वीकार करने के लिए कि ग्राउंडिंग बोइंग 737-8 मैक्स में विमान के दौरान भी कोई सुरक्षा समस्या थी। ग्राउंडेड है और बोइंग को आखिरकार उस समस्या को ठीक करने के लिए मजबूर किया जा रहा है, जिसने हवाई जहाज के छोटे जीवन में दो विमानन आपदाएं पैदा की हैं, ”टॉड स्मिथ, पावर रोजर्स और स्मिथ एलएलपी के पार्टनर ने कहा

पीड़ितों के परिवार की ओर से आज दायर की गई शिकायत, उनके दावों को संक्षेप में, इस प्रकार है:

बोइंग 737-8 मैक्स के डिजाइन, निर्माण और प्रमाणन को आगे बढ़ाते हुए बोइंग ने यात्रियों और फ्लाइट क्रू की सुरक्षा के आगे अपने वित्तीय हितों को रखा, और जब यह जनता, एफएए, और बोइंग के ग्राहकों को गलत तरीके से प्रस्तुत किया कि हवाई जहाज था उड़ान भरने के लिए सुरक्षित, जो बोइंग चुपचाप ET302 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद भी करना जारी रखा। "

"बोइंग ने जानबूझकर अपने ग्राहकों से छुपाया, जिसमें इथियोपियाई एयरलाइंस भी शामिल थी, बोइंग 737-8 मैक्स में एक वायुगतिकीय हैंडलिंग दोष था और इसने दोष को संबोधित करने के लिए अपने 737-मैक्स हवाई जहाज में MCAS स्थापित किया था।"

"बोइंग ने बोइंग 737-8 मैक्स के लिए जानबूझकर, लापरवाही और / या लापरवाही से उन बाधाओं को कम करके प्राप्त किया है, जो MCAS गलती से हवाई जहाज की नाक को नीचे गिरा देगा और MCAS प्रशिक्षण के बिना पायलटों की क्षमता को कम करके MCAS द्वारा बनाई गई हैंडलिंग आपात स्थितियों का जवाब देने के लिए मजबूर कर देगा। । "

"बोइंग ने एफएए को बताया कि एमसीएएस एक सौम्य कंप्यूटर कोड था जो हवाई जहाज के उड़ान नियंत्रण कंप्यूटर में प्रोग्राम किया गया था, जो बोइंग 737-8 मैक्स को अपने पायलटों के लिए 'महसूस' का कारण बनेगा जैसे कि यह बोइंग 737NG के रूप में ही संभाला गया था; इसके विपरीत, MCAS एक घातक दोषपूर्ण विशेषता थी। "

क्रेइंडलर फर्म के पार्टनर एंथोनी टैरिकोन ने कहा, "मामला आंशिक रूप से फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) और बोइंग के बीच अंतर्निहित संबंधों पर ध्यान केंद्रित करेगा, जो बोइंग इंजीनियरों को नामित एफएए सुरक्षा निरीक्षकों के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है। प्रमाणन प्रक्रिया. 737-8 MAX को MCAS के बिना सुरक्षित प्रमाणित किया गया था और इसके विफलता मोड को कठोर परीक्षण और विश्लेषण के अधीन किया गया था, यह दर्शाता है कि FAA को उस उद्योग द्वारा पकड़ लिया गया है जिसे इसे विनियमित करना चाहिए। यात्री सुरक्षा से अधिक कॉर्पोरेट लाभ बढ़ाने पर केंद्रित उद्योग लॉबिंग सुरक्षित हवाई जहाजों के प्रमाणीकरण को बढ़ावा नहीं देती है।

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