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Boeing Max8 के नीचे जाते समय पायलटों ने फिक्स की उन्मत्त खोज की

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अवतार
द्वारा लिखित Juergen T Steinmetz

इथियोपिया एयरलाइंस और लायंस एयर की सबसे अधिक संभावना है कि एक रिपोर्ट में एक ही घातक परिदृश्य है, रायटर ने आज 31 वर्षीय लायंस के हवाले से बताया कि लायन एयर की उड़ान JT610 के नियंत्रण में थी जब बोइंग मैक्स 8 उड़ रहा था जब लगभग नया जेट लिया जकार्ता से दूर। नवंबर में जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, पहला अधिकारी रेडियो संभाल रहा था।

रिपोर्ट में कहा गया है:

डूम लायन एयर बोइंग 737 मैक्स के पायलटों ने एक हैंडबुक को स्कैन किया क्योंकि वे यह समझने के लिए संघर्ष कर रहे थे कि जेट नीचे की ओर क्यों लुढ़क रहा था, लेकिन पानी से टकराने से पहले समय से बाहर भाग गया, तीन लोगों ने कॉकिटिट वॉयस रिकॉर्डर सामग्री के ज्ञान के साथ कहा।

दुर्घटना की जांच, जिसने अक्टूबर में सभी 189 लोगों को मार डाला था, ने अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के रूप में नई प्रासंगिकता पर कदम उठाया है और अन्य नियामकों ने पिछले हफ्ते इथियोपिया में एक दूसरी घातक दुर्घटना के बाद मॉडल को जमीन पर उतारा।

इंडोनेशियाई दुर्घटना की जांच करने वाले जांचकर्ता इस बात पर विचार कर रहे हैं कि कैसे एक कंप्यूटर ने दोषपूर्ण सेंसर से डेटा के जवाब में विमान को गोता लगाने का आदेश दिया और क्या पायलटों के पास अन्य कारकों के अलावा आपात स्थिति के लिए उचित जवाब देने के लिए पर्याप्त प्रशिक्षण था।

यह पहली बार है जब लायन एयर की उड़ान से वॉयस रिकॉर्डर की सामग्री को सार्वजनिक किया गया है। तीनों स्रोतों ने नाम न छापने की शर्त पर उनसे चर्चा की।

रॉयटर्स के पास रिकॉर्डिंग या ट्रांसक्रिप्ट तक पहुंच नहीं थी।

लायन एयर के प्रवक्ता ने कहा कि सभी डेटा और जानकारी जांचकर्ताओं को दी गई थी और आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

नवंबर रिपोर्ट में कहा गया है कि उड़ान में सिर्फ दो मिनट में, पहले अधिकारी ने हवाई यातायात नियंत्रण के लिए "उड़ान नियंत्रण समस्या" की सूचना दी और कहा कि पायलटों का इरादा 5,000 फीट की ऊंचाई बनाए रखना है।

पहले अधिकारी ने समस्या को निर्दिष्ट नहीं किया, लेकिन एक स्रोत ने कहा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग पर एयरस्पीड का उल्लेख किया गया था, और एक दूसरे स्रोत ने कहा कि एक संकेतक ने कप्तान के प्रदर्शन पर एक समस्या दिखाई, लेकिन पहले अधिकारी की नहीं।

कप्तान ने कहा कि पहले अधिकारी ने त्वरित संदर्भ पुस्तिका की जांच करने को कहा, जिसमें असामान्य घटनाओं के लिए चेकलिस्ट शामिल हैं, पहले स्रोत ने कहा।

अगले नौ मिनट के लिए, जेट ने पायलटों को चेतावनी दी कि यह एक स्टाल में हो और प्रतिक्रिया में नाक को नीचे धकेल दिया। एक स्टाल तब होता है जब एक प्लेन के पंखों पर एयरफ्लो लिफ्ट को उत्पन्न करने और इसे उड़ने के लिए रखने के लिए बहुत कमजोर होता है।

कप्तान ने चढ़ाई करने के लिए लड़ाई लड़ी, लेकिन कंप्यूटर, अभी भी गलत तरीके से एक स्टाल लगा रहा है, विमान की ट्रिम प्रणाली का उपयोग करके नाक को नीचे धकेलना जारी रखा। आम तौर पर, ट्रिम एक विमान के नियंत्रण सतहों को समायोजित करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह सीधे और स्तर पर उड़ता है।

तीसरे सूत्र ने कहा, "उन्हें नहीं पता था कि ट्रिम नीचे जा रहा था,"। “वे केवल एयरस्पीड और ऊंचाई के बारे में सोचते थे। उन्होंने ही इस बारे में बात की थी। ”

बोइंग सह ने बुधवार को टिप्पणी करने से इनकार कर दिया क्योंकि जांच जारी थी।

निर्माता ने कहा है कि स्थिति को संभालने के लिए एक प्रलेखित प्रक्रिया है। नवंबर की रिपोर्ट के अनुसार, शाम को एक ही विमान में एक अलग चालक दल को एक ही समस्या का सामना करना पड़ा, लेकिन तीन चेकलिस्ट के माध्यम से चलने के बाद इसे हल किया गया।

रिपोर्ट में कहा गया है कि वे अगले चालक दल को होने वाली समस्याओं के बारे में पूरी जानकारी नहीं दे पाए हैं।

JT610 के पायलट ज्यादातर उड़ान के लिए शांत रहे, तीनों सूत्रों ने कहा। अंत के पास, कप्तान ने पहले अधिकारी को उड़ान भरने के लिए कहा, जबकि उसने समाधान के लिए मैनुअल की जाँच की।

प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के रडार से गायब होने से लगभग एक मिनट पहले, कप्तान ने हवाई यातायात नियंत्रण को 3,000 फीट से कम करने के लिए कहा और "पांच तू", या 5,000 फीट की ऊँचाई को मंजूरी दी।

जैसा कि 31 वर्षीय कप्तान ने हैंडबुक में सही प्रक्रिया खोजने की कोशिश की, 41 वर्षीय पहला अधिकारी विमान को नियंत्रित करने में असमर्थ था, दो सूत्रों ने कहा।

स्लाइड शो (एक्सएनएनएक्स छवियां)

फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से पता चलता है कि पहले अधिकारी का अंतिम नियंत्रण कॉलम इनपुट कप्तान द्वारा पहले की गई तुलना में कमजोर था।

तीसरे सूत्र ने कहा, "यह एक परीक्षण की तरह है जहां 100 प्रश्न हैं और जब समय समाप्त होता है तो आपने केवल 75 उत्तर दिए हैं।" “तो तुम घबराओ। यह एक समय से बाहर की स्थिति है। ”

भारतीय मूल के कप्तान अंत में चुप थे, तीनों सूत्रों ने कहा, जबकि इंडोनेशिया के पहले अधिकारी ने कहा कि "अल्लाहु अकबर", या "भगवान सबसे बड़ा है", बहुसंख्यक मुस्लिम देश में एक आम अरबी वाक्यांश जो व्यक्त करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है उत्साह, सदमा, प्रशंसा या संकट।

फ्रांसीसी वायु दुर्घटना जांच एजेंसी बीईए ने मंगलवार को इथियोपियाई दुर्घटना में उड़ान डेटा रिकॉर्डर को कहा, जिसमें 157 लोगों की मौत हो गई, जो लायन एयर आपदा के लिए "स्पष्ट समानताएं" दिखाता है। लायन एयर के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से, बोइंग ने एक सॉफ्टवेयर अपग्रेड का अनुसरण किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि 737 MAX के लिए विकसित एक नया एंटी-स्टाल सिस्टम Maneuvering Characteristics Augmentation System या MCAS को कितना अधिकार दिया गया है।

लायन एयर क्रैश का कारण निर्धारित नहीं किया गया है, लेकिन प्रारंभिक रिपोर्ट में बोइंग प्रणाली, एक दोषपूर्ण, हाल ही में प्रतिस्थापित सेंसर और एयरलाइन के रखरखाव और प्रशिक्षण का उल्लेख किया गया है।

दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले शाम को इसी विमान पर लायन एयर की फुल-सर्विस सिस्टर कैरियर, बैटिक एयर के एक कप्तान ने कॉकपिट में सवारी की थी और इसी तरह की उड़ान नियंत्रण की समस्याओं को हल किया था, दो सूत्रों ने कहा। उस उड़ान पर उनकी उपस्थिति, जो पहले ब्लूमबर्ग द्वारा रिपोर्ट की गई थी, प्रारंभिक रिपोर्ट में खुलासा नहीं किया गया था।

रिपोर्ट में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से डेटा भी शामिल नहीं था, जो जनवरी तक समुद्र तल से बरामद नहीं किया गया था।

इंडोनेशिया की जांच एजेंसी केएनकेटी के प्रमुख सोर्जेंटो तजाहजोनो ने कहा कि पिछले हफ्ते जुलाई या अगस्त में रिपोर्ट जारी की जा सकती है क्योंकि अधिकारियों ने इथियोपियाई दुर्घटना के मद्देनजर जांच में तेजी लाने का प्रयास किया था।

बुधवार को, उन्होंने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर सामग्री पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, उन्होंने कहा कि उन्हें सार्वजनिक नहीं किया गया था।