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बोइंग ने इथियोपियाई एयरलाइंस के बोइंग मैक्स 8 क्रैश को क्यों नहीं रोका?

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अवतार
द्वारा लिखित Juergen T Steinmetz

ईटी 302 के ब्लैक बॉक्स की फ्रांसीसी विमानन विशेषज्ञों द्वारा जांच के बाद एक पहला परिणाम सामने आया है  फ्रांस के BEA वायु सुरक्षा एजेंसी। में 157 यात्रियों की मौत हो गई इथियोपिया एयरलाइंस क्रैश इस महीने की शुरुआत में एक बिलकुल नए बोइंग 787 MAX पर। पहले BEA परिणाम के अनुसार, लायन एयर द्वारा संचालित इंडोनेशिया में बोइंग मैक्स 8 दुर्घटना के साथ घातक दुर्घटना का कारण लगभग समान है।

यह दुखद खबर है लेकिन इसकी पुष्टि इथियोपियाई एयरलाइंस ने भी की है, स्टार एलायंस मेंबर कैरियर को दोषी नहीं ठहराया जा सकता है।

एक वैश्विक दुनिया में संचालन करना और एक विकासशील देश में आधारित होना हमेशा एक चुनौती होती है और अक्सर एक समस्या का परिणाम होता है। हालाँकि, यह इथियोपिया एयरलाइंस के संचालन की बात है जब तीसरी दुनिया कुछ भी नहीं है।

eTurboNews एक साल से भी कम समय पहले अदीस अबाबा में एयरलाइंस मुख्यालय में अत्याधुनिक प्रशिक्षण सुविधा का दौरा किया। ईटीएन के अनुसार, इस वाहक ने अफ्रीका को गर्व किया और इस महाद्वीप को दुनिया के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उभार दिया जब यह अत्याधुनिक विमानन कंपनी चलाने की बात आती है।

पायलट ट्रेनिंग स्कूल, एयरलाइनई ने 52 वर्षों से अफ्रीका, मध्य पूर्व, एशिया और यूरोप के 50 से अधिक देशों के पायलटों को प्रशिक्षित किया है।

अपने अस्तित्व के छह दशकों के साथ, एयरलाइन का प्रशिक्षण प्रभाग, इथियोपियन एविएशन अकादमी, आईसीएओ उत्कृष्टता का नामित केंद्र, एक विश्व स्तरीय एविएशन ट्रेनिंग सेंटर है जो अत्याधुनिक उपकरणों से लैस है और क्लास ट्रेनिंग उपकरण और प्रौद्योगिकी में सर्वश्रेष्ठ है। विमानन प्रशिक्षण कार्यक्रमों की एक पूरी श्रृंखला की पेशकश।

इथोपियन एयरलाइंस की सुरक्षा खामियों की बात करें तो इसमें कोई सहिष्णुता नहीं है।

इस महीने हुए जानलेवा हादसे के बाद इथियोपियन एयरलाइंस ने फिर से बोइंग मैक्स 8 के संचालन पर प्रतिबंध लगाते हुए दुनिया में एक बार फिर से कदम रखा, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में इसका पालन करने के लिए एक सप्ताह के लिए नियामक बने।

बोइंग के लाभ का एक तिहाई बोइंग मैक्स की लंबित बिक्री और उत्पादन पर आधारित है। कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि बोइंग ने इस विमान की ग्राउंडिंग में देरी करने के लिए अमेरिकी नियामक को धक्का दिया, जिससे इस विमान के लिए 4,700 से अधिक के बड़े पैमाने पर बैकलॉग के साथ अच्छी तरह से पता चलता है कि यह कंपनियों के लाभ का 1/3 हिस्सा खाएगा।

अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प यह जानते थे कि वियतनाम में हाल ही में इस विमान प्रकार के बड़े पैमाने पर आदेश पर हस्ताक्षर करने की अध्यक्षता की गई थी।

यह आधिकारिक बन जाता है। दुर्घटनाग्रस्त इथियोपियाई एयरलाइन के ब्लैक बॉक्स से डेटा के फ्रांसीसी विमानन अधिकारियों द्वारा विश्लेषण से इंडोनेशिया में अक्टूबर के लायन एयर दुर्घटना के साथ 'स्पष्ट समानता' दिखाई दी। इथियोपिया के परिवहन मंत्रालय के एक प्रवक्ता ने आज यह बात कही।

पहले पश्चिमी जर्मनी में शीत युद्ध की शुरुआत में एक शॉर्ट-हॉप कम्यूटर जेट के रूप में पेश किया गया था, बोइंग 737-100 को सिटी जेट के रूप में जाना जाता था, धातु की सीढ़ियों को उस धड़ से जोड़ा गया था जिसमें यात्री हवाई अड्डों पर जाने से पहले बोर्ड पर चढ़ गए थे। ग्राउंड क्रू ने उन दिनों कार्गो में भारी सामान को हाथ से उठाया, मोटराइज्ड बेल्ट लोडर को व्यापक रूप से उपलब्ध होने से बहुत पहले।

यह कम-टू-द-ग्राउंड डिज़ाइन 1968 में एक प्लस था, लेकिन यह एक बाधा साबित हुआ है कि 737 को आधुनिक बनाने वाले इंजीनियरों को तब से काम करना पड़ा है। बड़े इंजनों और परिवर्तित वायुगतिकी के साथ विमान के अधिक ईंधन-कुशल संस्करण को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक समझौता - जटिल उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर प्रणाली का नेतृत्व किया जो अब पिछले पांच महीनों में दो घातक दुर्घटनाओं की जांच में है।

संकट 50 को एक लाभदायक विमान बनाने में 737 साल की उल्लेखनीय सफलता के बाद आता है।

लेकिन एक साफ डिजाइन के साथ कुछ बिंदुओं पर शुरू करने के बजाय जेट को आधुनिक बनाने का निर्णय, इंजीनियरिंग चुनौतियों का कारण बना जिसने अप्रत्याशित जोखिम पैदा किए।

आज का 737 मूल से काफी अलग प्रणाली है। बोइंग ने अपने पंखों को मजबूत किया, नई विधानसभा प्रौद्योगिकियों को विकसित किया और आधुनिक कॉकपिट इलेक्ट्रॉनिक्स में डाल दिया। परिवर्तनों ने 737 को बोइंग 757 और 767 दोनों को आगे बढ़ाने की अनुमति दी, जो दशकों बाद विकसित हुए और फिर सेवानिवृत्त हो गए।

इन वर्षों में, एफएए ने नई और कठिन डिजाइन आवश्यकताओं को लागू किया है, लेकिन एक व्युत्पन्न कई डिजाइनों को भव्य रूप देता है।

रॉबर्ट डाइचेसी विमानन मुकदमेबाजी में एक अनुभवी विशेषज्ञ गवाह है, जो पैंतालीस से अधिक विभिन्न कानूनी फर्मों और पचास से अधिक विभिन्न मामलों के लिए एक विशेषज्ञ गवाह के रूप में सेवा कर रहा है। एक गवाह के रूप में विशेषज्ञता के उनके क्षेत्रों में रखरखाव, विमान दुर्घटना विश्लेषण, विमान डिजाइन, पायलट मुद्दों, संघीय एयरलाइन नियमों और केबिन क्रू गतिविधियों सहित एक विस्तृत क्षेत्र शामिल हैं।

श्री डिट्ची के अनुसार एक नए विमान की तुलना में यह सस्ता और आसान है और इसे प्रमाणित करना आसान है।

बोइंग के अध्यक्ष, अध्यक्ष और सीईओ डेनिस मुइलेनबर्ग इथियोपिया के परिवहन मंत्री से रिपोर्ट के बारे में निम्नलिखित बयान जारी किया डगमावत मोगेस आज।

और सबसे पहले, हमारी गहरी सहानुभूति उन लोगों के साथ है, जो इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 में सवार थे।

बोइंग जांच का समर्थन करना जारी रखता है और उपलब्ध होने के साथ नई जानकारी का मूल्यांकन करने के लिए अधिकारियों के साथ काम कर रहा है। जब हम अपने हवाई जहाज को डिजाइन, निर्माण और समर्थन करते हैं तो सुरक्षा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है।

किसी भी दुर्घटना के बाद हमारे मानक अभ्यास के हिस्से के रूप में, हम अपने विमान के डिजाइन और संचालन की जांच करते हैं, और जब उचित, संस्थान उत्पाद सुरक्षा को और बेहतर बनाने के लिए अद्यतन करता है। जबकि जांचकर्ता निश्चित निष्कर्षों को स्थापित करने के लिए काम करना जारी रखते हैं, बोइंग पहले से घोषित सॉफ्टवेयर अपडेट और पायलट प्रशिक्षण संशोधन के अपने विकास को अंतिम रूप दे रहा है जो गलत सेंसर इनपुट के जवाब में एमसीएएस उड़ान नियंत्रण कानून के व्यवहार को संबोधित करेगा।

हम इथियोपिया के जांचकर्ताओं के साथ काम कर रहे यूएस एक्रिडिटेड रिप्रेजेंटेटिव नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के निर्देश के तहत और तकनीकी सहायता प्रदान करना जारी रखते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय प्रोटोकॉल के अनुसार, चल रही दुर्घटना की जांच के बारे में सभी जांच को जांच अधिकारियों को निर्देशित किया जाना चाहिए।