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यूएस पायलट सतर्क: बोइंग 737 मैक्स 8 उड़ान मैनुअल आपराधिक रूप से अपर्याप्त है

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द्वारा लिखित Juergen T Steinmetz

बोइंग 737 मैक्स 8 के लिए फ्लाइट मैनुअल अपर्याप्त और लगभग आपराधिक रूप से अपर्याप्त है। ये एक अमेरिकी पायलट के शब्द हैं।

बोइंग स्टॉक पहले से ही 10% से अधिक नीचे हैं, और आपराधिक और नागरिक दायित्व बोइंग को इस विशालकाय के लिए एक और दुर्घटना के मामले में सामना करना पड़ सकता है।

पांच अमेरिकी-आधारित पायलटों ने बोइंग 737 मैक्स 8 से संबंधित मुद्दों पर गुमनाम रूप से रिपोर्टिंग टूल का उपयोग किया। यह उपकरण सुरक्षा समस्याओं की रिपोर्टिंग को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए है और इसलिए इसमें कोई जानकारी शामिल नहीं है कि एयरलाइन किससे जुड़ी थी।

बोइंग बड़ा व्यवसाय है, शायद इतना बड़ा कि सुरक्षा गौण होती जा रही है। हाल ही में दो घातक दुर्घटनाओं के बाद बोइंग मैक्स 800 विमान के संचालन की अनुमति देने के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया में अलग-थलग है। इसके अलावा, अमेरिकी पायलटों ने हाल के महीनों में उड़ान के महत्वपूर्ण क्षणों के दौरान अपने बोइंग 5 मैक्स 737 जेट्स को नियंत्रित करने वाली समस्याओं के बारे में कम से कम 8 बार शिकायत की, संघीय रिकॉर्ड दिखाते हैं।

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने ट्वीट किया: हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए बहुत जटिल होते जा रहे हैं। पायलटों को अब एमआईटी के कंप्यूटर वैज्ञानिकों की जरूरत नहीं है। मैं इसे कई उत्पादों में हर समय देखता हूं। हमेशा एक अनावश्यक कदम आगे बढ़ाने की कोशिश करना, जब अक्सर पुराना और सरल बेहतर होता है। ” अमेरिकी रक्षा सचिव पैट्रिक एम। शनहान ने पहले सेवा दी थी बोइंग वरिष्ठ उपाध्यक्ष।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन इंसिडेंट डेटाबेस की समीक्षा के अनुसार, जो कि पायलटों को सेल्फ-रिपोर्ट में दिक्कत देता है, की समीक्षा के अनुसार, कुछ अज्ञात रिपोर्ट की गई घटनाओं में वही एंटी-स्टाल सिस्टम शामिल है जो अक्टूबर के इंडोनेशिया क्रैश के संभावित कारण के रूप में सामने आया है। जांचकर्ताओं ने यह नहीं बताया है कि क्या एक ही तकनीक इथियोपिया में रविवार की दुर्घटना के संभावित कारण के रूप में उभरी थी, हालांकि दोनों में एयरलैंडर शामिल थे जो रहस्यमय तरीके से टेकऑफ के बाद जमीन पर गिर गए थे।

नवंबर 2018 में एक अमेरिकी घटना के लिए, एक वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट ने बताया कि टेकऑफ़ के दौरान, ऑटोपायलट लगे हुए थे और "दो से तीन सेकंड के भीतर विमान ने नाक को नीचे गिरा दिया," एक तरह से विमान की चेतावनी प्रणाली को ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त रूप से खड़ी थी, जो कि ध्वनि " डूबो मत, डूबो मत! ”

रिपोर्ट के अनुसार, ऑटोपायलट के विघटित होने के बाद, विमान सामान्य रूप से चढ़ गया।

जबकि FAA ने 7 नवंबर, 2018 को एक आपातकालीन निर्देश जारी किया था, ताकि पायलटों को यह समझने में मदद मिल सके कि एंटी-स्टॉल तकनीक के साथ समस्याओं को कैसे संभालना है, "पायलट मुद्दों को संबोधित करने के लिए कुछ भी नहीं करता है," पायलट ने लिखा। पायलट ने आगे कहा कि उस समय उस सूचना के साथ उड़ान नियमावली को अद्यतन किया जाना था।

"मुझे लगता है कि यह अचेतन है कि एक निर्माता, एफएए, और एयरलाइंस में पायलटों को पर्याप्त प्रशिक्षण के बिना एक हवाई जहाज उड़ाना होगा, या यहां तक ​​कि उच्च संसाधनों को समझने के लिए उपलब्ध संसाधन और पर्याप्त दस्तावेज प्रदान करना होगा जो इस विमान को पूर्व मॉडल से अलग करते हैं," पायलट ने लिखा। “तथ्य यह है कि इस हवाई जहाज को उड़ान भरने के लिए इस तरह के जूरी की आवश्यकता होती है लाल झंडा है। अब हम जानते हैं कि नियोजित सिस्टम त्रुटि प्रवण हैं - भले ही पायलटों को यह सुनिश्चित न हो कि वे सिस्टम क्या हैं, क्या अतिरेक हैं और विफलता मोड। "

पायलट ने कहा: “मैं आश्चर्यचकित रह गया: मुझे और क्या नहीं पता? उड़ान मैनुअल अपर्याप्त और लगभग अपर्याप्त है। MAX को संचालित करने वाली सभी एयरलाइनों को यह आग्रह करना चाहिए कि बोइंग अपने सिस्टम में सभी प्रणालियों को शामिल करे। ”

अक्टूबर से एक अलग रिपोर्ट में, एक पायलट ने शिकायत की कि एक मैक्स 8 के ऑटोथ्रोटल्स - जो कुछ निश्चित मापदंडों के भीतर एक निर्धारित गति में तेजी लाने के लिए विमान को आदेश देते हैं - ठीक से काम नहीं कर रहे थे, भले ही चालक दल ने उन्हें लगाया था। पायलट ने तेजी से ध्यान दिया और चढ़ाई को जारी रखने के लिए जोर से मैन्युअल रूप से समायोजित किया।