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अफ्रीका में पर्यटन और वायु परिवहन पर पहला यूएनडब्ल्यूटीओ / आईसीएओ मंत्रिस्तरीय सम्मेलन

अनटो-इको-सम्मेलन
अनटो-इको-सम्मेलन
अवतार
द्वारा लिखित अलैन सेंटअनगे

जैसा कि विमानन और पर्यटन पर संयुक्त वक्तव्य में याद किया जाता है: हैंड फॉर हैंड इन सस्टेनेबिलिटी, 18 मार्च, 2013 को हस्ताक्षरित, और विकास के लिए पर्यटन और वायु परिवहन पर मेडेलिन स्टेटमेंट में, 14 सितंबर 2015 को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन द्वारा अपनाया गया ( आईसीएओ) और विश्व पर्यटन संगठन (यूएनडब्ल्यूटीओ), हवाई परिवहन और पर्यटन वैश्विक आर्थिक समृद्धि के लिए प्रमुख योगदानकर्ता हैं, जो कई सामाजिक-आर्थिक लाभ और स्पिन-ऑफ पैदा करते हैं। हवाई परिवहन को बढ़ाने वाली कनेक्टिविटी पर्यटन विकास के केंद्र में है और आगे दोनों क्षेत्रों में निवेश की ओर ले जाती है। यह उन देशों और क्षेत्रों में आर्थिक विकास का एक स्वस्थ चक्र बनाता है जो उपयुक्त योजना और निवेश प्रतिबद्धताओं को निर्धारित करते हैं।

2017 में, 1.3 बिलियन पर्यटकों का रिकॉर्ड अंतरराष्ट्रीय सीमाओं को पार कर गया, जिनमें से लगभग 55 प्रतिशत हवाई मार्ग से अपने गंतव्य तक पहुंचे। उसी वर्ष, दुनिया भर में एयरलाइनों ने 4.1 ट्रिलियन राजस्व यात्री किलोमीटर (RPK) के साथ लगभग 7.7 बिलियन यात्रियों को चलाया। 1.8 तक अंतर्राष्ट्रीय पर्यटकों की कुल संख्या 2030 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, जबकि हवाई यातायात की मात्रा अगले 15 वर्षों में दोगुनी हो जाएगी।

विमानन और पर्यटन के बीच सहजीवी संबंध आईसीएओ और यूएनडब्ल्यूटीओ के संबंधित अधिदेशों में वैश्विक स्तर पर परिलक्षित होता है। आईसीएओ विमानन सुरक्षा, सुरक्षा, दक्षता, पर्यावरण संरक्षण और वायु परिवहन के आर्थिक विकास के लिए मानक और नीतियां निर्धारित करता है। UNWTO आर्थिक विकास और सतत विकास के एक चालक के रूप में जिम्मेदार, स्थायी और सार्वभौमिक रूप से सुलभ पर्यटन को बढ़ावा देता है, ज्ञान और पर्यटन नीतियों को आगे बढ़ाने में इस क्षेत्र को नेतृत्व और समर्थन प्रदान करता है।

पर्यटन और वायु परिवहन के लाभ

पर्यटन दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते आर्थिक क्षेत्रों में से एक बन गया है। यह एक ऐसा क्षेत्र है जो हर 10 नौकरियों में से एक के लिए जिम्मेदार है और दुनिया के सकल घरेलू उत्पाद (सकल घरेलू उत्पाद) में 10 प्रतिशत का योगदान देता है। विशेष रूप से कम से कम विकसित देशों (LDC), लैंडलॉक विकसित देशों (LLDCs) और स्माल आईलैंड डेवलपिंग स्टेट्स (SIDS) के लिए, पर्यटन अक्सर मुख्य आर्थिक गतिविधियों में से एक है, जो अपने स्थान के कारण, असाधारण प्राकृतिक और सांस्कृतिक संसाधनों से मिलकर बनता है, ये देश एक मजबूत प्रतिस्पर्धी लाभ है।

पर्यटन में विदेशी मुद्रा आय, स्पर अवसंरचना निवेश, प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने और अन्य आर्थिक उद्योगों को प्रोत्साहित करने के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में उत्पादन करने की क्षमता भी है। इसके अतिरिक्त, यह व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है कि विदेशी मुद्रा आय का एक अच्छा हिस्सा किसी दिए गए समाज के विभिन्न समूहों को चकरा देता है। जब पर्यटन को गरीबी उन्मूलन पर एक मजबूत फोकस के साथ प्रबंधित किया जाता है, तो यह पर्यटन उद्यमों में स्थानीय लोगों के रोजगार, पर्यटकों को प्रदान की जाने वाली वस्तुओं और सेवाओं, या छोटे और सामुदायिक-आधारित उद्यमों के संचालन के माध्यम से गरीबी के स्तर को कम करने पर एक मजबूत सकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। , नतीजतन, पर्यटन को व्यापक रूप से कई देशों में व्यापक-आधारित आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए सबसे व्यवहार्य और टिकाऊ विकल्प के रूप में कई विशेषज्ञों द्वारा माना जाता है।

विमानन केवल तेजी से दुनिया भर में परिवहन नेटवर्क प्रदान करता है, जो इसे वैश्विक व्यापार के लिए आवश्यक बनाता है, और परिणामस्वरूप उच्च राजस्व यात्रा और पर्यटन के लिए। एक मजबूत और सस्ती वैश्विक हवाई परिवहन नेटवर्क महाद्वीपों को स्थानांतरित करता है, विदेशी आपूर्ति और बाजारों तक स्थानीय पहुंच का विस्तार करता है, सांस्कृतिक और सामाजिक आदान-प्रदान के लिए अमूल्य अवसर प्रदान करता है और संकट और सार्वजनिक स्वास्थ्य आपात स्थितियों के दौरान आपातकालीन और मानवीय प्रतिक्रिया क्षमताओं को बढ़ाता है।

वायु परिवहन आर्थिक विकास उत्पन्न करता है, रोजगार पैदा करता है और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और पर्यटन को सुगम बनाता है। विमानन उद्योग का कुल आर्थिक प्रभाव दुनिया के जीडीपी, यूएसडी 3.5 ट्रिलियन का 2.7 प्रतिशत है, जो दुनिया भर में 62.7 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है। एक सह-संबंध संबंध के माध्यम से, एविएशन पर्यटन क्षेत्र में 36 मिलियन से अधिक नौकरियों का समर्थन करता है, जो कि वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद में एक वर्ष में लगभग $ 892 बिलियन का योगदान देता है। अगले 4.0 दशकों में पर्यटन से संबंधित जीडीपी सालाना 30 प्रतिशत बढ़ने का अनुमान है, जबकि वैश्विक जीडीपी की अनुमानित वृद्धि 2.7 प्रतिशत है।

पर्यटन और वायु परिवहन क्षेत्र दोनों ही प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से संयुक्त राष्ट्र के हमारे विश्व को बदलने में योगदान देते हैं: सतत विकास लक्ष्यों (एसडीजी) सहित सतत विकास के लिए 2030 एजेंडा। उदाहरण के लिए, SDG लक्ष्य 8.9 सरकारों को 2030 तक रोजगार पैदा करने और स्थायी संस्कृति को बढ़ावा देने के लिए नीतियों को तैयार और कार्यान्वित करने के लिए कहता है। SDG 12 b दूसरी तरफ पर्यटन के प्रभाव की निरंतर निगरानी और मूल्यांकन करने की आवश्यकता पर बल देता है। समुदायों।

अफ्रीका में चुनौतियां

अफ्रीका के पास निस्संदेह एक विशाल पर्यटन और हवाई परिवहन विकास क्षमता है जो अप्रयुक्त बनी हुई है। यद्यपि कुछ अफ्रीकी राज्य औद्योगिकीकरण के माध्यम से संरचनात्मक परिवर्तन प्राप्त करने के लिए बहुत छोटे या दूरस्थ हैं (अर्थात विनिर्माण में अतिरिक्त मूल्य प्राप्त करने के उच्च स्तर), उनके पास महत्वपूर्ण अप्रयुक्त प्राकृतिक और सांस्कृतिक पर्यटन क्षमता और हवा द्वारा सेवाओं के व्यापार के क्षेत्र में अवसर हैं। अपने प्राकृतिक संसाधन बंदोबस्ती और एक गंतव्य के रूप में इसकी प्रामाणिकता और मौलिकता के साथ महाद्वीप, पर्यटन गतिविधियों के लिए अधिक मूल्य वसूल करने के लिए अच्छी तरह से तैनात है।

हालांकि, इस क्षमता का वास्तविक पर्यटन और हवाई यातायात विकास में अनुवाद किया जाना बाकी है। वास्तव में, यह क्षेत्र अभी तक वैश्विक बाजार तक पहुँच प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुआ है, जिससे पर्यटन और हवाई परिवहन विकास की प्रभावी शक्तियाँ बन सकेंगी, जो कि अपनी मान्यता प्राप्त क्षमता के अनुरूप होगी। विशेषकर हवाई मार्ग से अफ्रीका आने वाले पर्यटकों की संख्या विश्व के अन्य क्षेत्रों की तुलना में अभी भी अपेक्षाकृत कम है। अफ्रीका में आबादी के प्रतिशत में व्यक्त किए जाने वाले अंतर्राष्ट्रीय पर्यटक आगमन की संख्या 5.4 जनसंख्या प्रति 100 जनसंख्या है, जो कि दुनिया भर में 14.7 प्रति 100 जनसंख्या या यूरोप 59.2 में 100 प्रति 2 है।

इस तथ्य के कारण कि अफ्रीका में पर्यटन क्षेत्र वायु परिवहन 3 पर अत्यधिक निर्भर है और हवाई परिवहन सेवाओं की उपलब्धता दुनिया के अन्य हिस्सों की तुलना में सीमित है, पर्यटन विकास को हवाई परिवहन सीमाओं के परिणामस्वरूप भुगतना पड़ा है। अफ्रीकी राज्यों में अधिकांश हवाई अड्डे, विशेष रूप से एलडीसी, एलएलडीसी और एसआईडीएस, प्रति सप्ताह केवल सीमित संख्या में उड़ानें प्राप्त करते हैं; इसी तरह हवाई यात्रा की लागतों को अंतर-अफ्रीका उड़ानों के लिए और अफ्रीका के लिए और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए असुरक्षित रूप से उच्च माना जाता है। अफ्रीकी आबादी, जो दुनिया की लगभग 15 प्रतिशत आबादी का प्रतिनिधित्व करती है, को दुनिया की सभी अनुसूचित हवाई सेवा सीटों के केवल 4 प्रतिशत द्वारा पूरा किया जाता है, जबकि यूरोप में यह 27 प्रतिशत है, जिसकी आबादी का 11 प्रतिशत हिस्सा है। दुनिया।

हवाई सेवाओं की निरंतरता के बारे में अनिश्चितता से यात्रा उद्योग के आवक निवेश और इनबाउंड पर्यटन के अवसर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है, और इस तरह एक सेवा की वास्तविक हानि की लागत अधिक हो सकती है। विश्वसनीय, आकर्षक हवाई सेवाओं और सामंजस्य वाले विमानन और पर्यटन नीतियों के बिना, विमानन और पर्यटन के लाभों को केवल महसूस नहीं किया जा सकता है या सबसे अच्छे रूप में विवश किया जाता है।