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हेलीकॉप्टर दुर्घटना में डोनाल्ड ट्रम्प की मौत से बच गए: एफएए ठीक 50 अनावश्यक विपत्तियों के साथ?

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अवतार
द्वारा लिखित Juergen T Steinmetz

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प को तुरंत सलाह दी जानी चाहिए कि अमेरिकी हेलीकाप्टर सुरक्षा मुद्दों के बारे में एक चौंकाने वाली रिपोर्ट के बावजूद, उद्योग दुर्घटनाग्रस्तता के लिए हेलीकाप्टर सुरक्षा मानकों में एक और देरी का प्रस्ताव दे रहा है। यह एफएए नौकरशाहों द्वारा जल्द ही रबर-स्टैम्प होने की उम्मीद है।

राष्ट्रपति ट्रम्प को तुरंत सलाह दी जानी चाहिए कि अमेरिकी हेलीकाप्टर सुरक्षा मुद्दों के बारे में एक चौंकाने वाली रिपोर्ट के बावजूद, उद्योग दुर्घटनाग्रस्तता के लिए हेलीकाप्टर सुरक्षा मानकों में एक और देरी का प्रस्ताव दे रहा है। यह एफएए नौकरशाहों द्वारा जल्द ही रबर-स्टैम्प होने की उम्मीद है।

राष्ट्रपति सबसे अधिक संभावना यह नहीं भूल पाए कि 1989 में प्रेस अटलांटिक सिटी द्वारा साक्षात्कार के दौरान उन्हें कैसा लगा था और उन्होंने रिपोर्टर से कहा: “मैं बीमार हूँ, बस बीमार हूँ; यह अविश्वसनीय है, “एक साक्षात्कार के दौरान भावना के साथ उनकी आवाज में दरार। डोनाल्ड ट्रम्प 1989 में अपने शीर्ष तीन कैसीनो अधिकारियों के साथ एक हेलीकॉप्टर उड़ान से चूकने पर 43 में मृत्यु से बच गए। न्यू जर्सी में ट्रम्प का हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी लोग मारे गए। 38 साल के स्टीफन एफ। हाइड, जिन्होंने ट्रम्प की तीन अटलांटिक सिटी कैसीनो संपत्तियों की जिम्मेदारी ली; ताजमहल के शीर्ष कार्यकारी मार्क जी। Etess, 33; और ट्रम्प प्लाजा होटल और कैसीनो के कार्यकारी उपाध्यक्ष जोनाथन बेनानव, XNUMX, शिल्प के दो पायलटों के साथ मारे गए थे।

एक लगातार हेलीकॉप्टर यात्री के रूप में, राष्ट्रपति ट्रम्प इस मुद्दे को अच्छी तरह से जानते हैं क्योंकि उनके पास कई करीबी कॉल हैं। जून 2017 में एक ट्रम्प संगठन के हेलीकॉप्टर में एक और सौभाग्य से गैर-घातक दुर्घटना हुई थी। सैन्य हेलीकॉप्टरों में इतने घातक हादसे हुए हैं कि उनकी मौत टोल प्रतिद्वंद्वियों की लड़ाई में हुई।

लगभग तीन साल पहले, हेलीकॉप्टर सुरक्षा से निपटने वाले एफएए कार्यालय ने एक चौंकाने वाली रिपोर्ट जारी की जिसमें कहा गया था कि हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों में कमी नहीं आ रही है और एफएए द्वारा जारी किए गए क्रैश मानक केवल 16 वर्षों के बाद बेड़े के लगभग 20% प्रभाव में थे। यह एफएए द्वारा बनाई गई खामियों के कारण था जो किसी भी मौजूदा विमान या किसी नए विमान द्वारा अनुपालन की आवश्यकता को पूरा करने में विफल रहा जब तक कि इसमें एक नया डिजाइन शामिल नहीं था।

ये क्रैश मानक ईंधन टैंक की आग को रोकते हैं और भूमि दुर्घटनाओं और जल दुर्घटनाओं में डूबने से होने वाली मौतों को प्रभावित करते हैं। FlyersRights.org अनुमान है कि दुनिया भर में प्रतिवर्ष 50 से अधिक अनावश्यक मौतों के कारण वायु दुर्घटना मानक अनुपालन की कमी होती है।

अनावश्यक मौतों के अलावा, चोटें भीषण हो सकती हैं। हाल ही में एक दुर्घटना में, एक उत्तरजीवी को उसके शरीर के 90% से अधिक जला दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ऑपरेटर के खिलाफ $ 100 मिलियन का जूरी पुरस्कार मिला।

FlyersRights.org के अध्यक्ष पॉल हडसन ने eTN को बताया: मैंने Youtube पर हाल ही में 15 हेलीकॉप्टर क्रैश के वीडियो क्लिप की समीक्षा की है। 2009-2017 तक, 206 घातक दुर्घटनाएं हुईं, कुल 323 अमेरिकी मौतें ज्यादातर आग से हुईं। पिछले एक साल में, ईस्ट रिवर क्रैश ने सभी छह युवा दृष्टि-बाधित यात्रियों को मार डाला, क्योंकि विमान तेजी से फिसल गया और तेजी से डूब गया, जिसमें छिपे हुए चाकू को खोजने और खुद को मुक्त करने के अलावा भागने के अलावा कोई रास्ता नहीं बचा था। केवल पायलट बच गया)। हाल ही में एक और दुर्घटना में, यूके की एक प्रमुख फुटबॉल टीम का मालिक एक खेल के बाद स्टेडियम छोड़ने के प्रभाव में एक ईंधन टैंक विस्फोट में मारा गया था। कुल मिलाकर, हेलीकॉप्टर क्रैश वाणिज्यिक फिक्स्ड विंग विमानों की आवृत्ति से 100 गुना अधिक है। ”

कल 13 दिसंबर, 2018 को, हडसन ने वाशिंगटन डीसी में संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) के कार्यवाहक प्रशासक डैनियल एल्वेल और राष्ट्रपति ट्रम्प के साथ एलेन चाओ, परिवहन सचिव, और अन्य लोगों को लिखा था जिन्हें इस पत्र में कॉपी किया गया था।

पत्र ने कहा:

मैं एफएए को उन सिफारिशों को अस्वीकार करने के लिए दृढ़ता से आग्रह करता हूं जो 20 साल पहले घोषित हेलीकॉप्टर क्रैशवर्थ मानकों को अनिश्चित काल के लिए 3-5 साल के लिए फिर से फिर से विलंबित होने के लिए कहते हैं। ईंधन टैंक की आग और विस्फोट कई अन्यथा जीवित दुर्घटनाओं में भीषण चोटों और मौतों का कारण बन रहे हैं। उन्हें ईंधन टैंक ब्लेड के साथ लगभग पूरी तरह से रोका जा सकता है। फिर भी उद्योग-प्रधान ARAC मौजूदा 9,000+ बेड़े के किसी भी रेट्रोफिटिंग की सिफारिश करने में विफल रहता है और नव-निर्मित हेलीकाप्टरों के लिए केवल सीमित आवश्यकताएं हैं।

ये क्रैश मानक ईंधन टैंक की आग को रोकते हैं और भूमि दुर्घटनाओं और जल दुर्घटनाओं में डूबने से होने वाली मौतों के प्रभाव को कम करते हैं। FlyersRights.org दुनिया भर में सालाना 50 से अधिक अनावश्यक मौतों के लिए वायु दुर्घटना मानक अनुपालन की कमी का अनुमान लगाता है।

रेट्रोफिटिंग की गणना का लाभ 1 वर्षों में 10 बिलियन डॉलर है, और रेट्रोफिटिंग की लागत बहुत कम होगी, फिर भी सिफारिश किसी भी वास्तविक या समय पर जनादेश के खिलाफ है, अंतिम नियम के बाद आंशिक अनुपालन के लिए 3-5 साल का अनुमान है, यदि कभी भी।

यहां तक ​​कि ऊपरी धड़ हार्नेस के लिए जिनकी न्यूनतम लागत है, सिफारिश 3-5 वर्ष से कम समय में कुछ भी करने के लिए नहीं है।

कार्य समूह की सदस्यता संतुलित नहीं थी या संबंधित हितधारकों के प्रतिनिधि।

जबकि 189 पृष्ठ की रिपोर्ट अजीब तरह से अपने सदस्यों की एक सूची को छोड़ देती है, ऐसा प्रतीत होता है कि हेलीकॉप्टर उद्योग प्रतिनिधि द्वारा कार्य समूह का वर्चस्व था और किसी भी दुर्घटना पीड़ितों या उनके प्रतिनिधियों, बीमा वाहक, सुरक्षा उपकरण निर्माताओं और नवप्रवर्तकों को छोड़ दिया गया था।

तदनुसार, निष्कर्ष है कि यह ईंधन टैंक के ब्लेड के साथ-साथ बेड़े के 75% को वापस लेना अव्यावहारिक होगा और साथ ही एक दर्जन अन्य ईंधन टैंक मानक अत्यधिक संदिग्ध और उचित नींव या औचित्य के बिना है। वास्तव में, एयरो टेक लैब्स जैसी कई कंपनियां हैं जो मूत्राशय के ईंधन टैंक और विमान और समुद्री अनुप्रयोगों के प्रतिस्थापन के विशेषज्ञ हैं। रेट्रोफिट आवश्यकताओं की लागत 4,000 से अधिक विमानों के लिए $ 334,000 से $ 1,000 प्रति यूनिट के रूप में कम होने की गणना की गई है। फिर भी कोई विस्तार नहीं है कि इन लागतों की गणना कैसे की गई और गणना किसने की। वे आत्मज्ञान के बजाय रेट्रोफिटिंग की सही लागत को भ्रमित करने और अस्पष्ट करने के लिए प्रतीत होते हैं।

हडसन ने एफएए के लिए अपना पत्र समाप्त करते हुए कहा: अंत में, आपको राष्ट्रपति ट्रम्प और जनता को नोटिस देना चाहिए, एक एयरवर्डीनेस निर्देश जारी करना चाहिए जिसमें सभी हेलिकॉप्टरों को एक वर्ष के भीतर मूत्राशय ईंधन टैंक और त्वरित गति कंधे के दोहन के साथ, और लागू करने की आवश्यकता होती है अन्य क्रैश मानकों या कारण बताते हैं कि वे दो वर्षों के भीतर यथोचित अनुपालन क्यों नहीं कर सकते हैं।

दुर्घटनाग्रस्तता मानकों का पालन करने के लिए सभी नए हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता होनी चाहिए। लागत को उस हिस्से में वहन किया जा सकता है और इसे उन निर्माताओं को वहन करना चाहिए जो सुरक्षा मानकों में देरी और सुरक्षा नियमों में छूट और छूट देने के लिए समर्पित एफएए बजट में प्रवर्तन और कटौती की कमी से लाभान्वित हुए हैं।