ऑटो ड्राफ्ट

हमें पढ़ें | हमें सुनें | हमें देखें | जुडें घटनाओं का सीधा प्रसारण | विज्ञापन बंद करें | जीना |

इस लेख का अनुवाद करने के लिए अपनी भाषा पर क्लिक करें:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

स्ट्राइक पर होने के बारे में: फ्लेयर एयरलाइंस

स्वभाव
स्वभाव
अवतार
द्वारा लिखित Juergen T Steinmetz

कनाडाई यूनियन ऑफ़ पब्लिक एम्प्लॉइज ने स्थानीय 72 के लिए 4060-घंटे की हड़ताल का नोटिस दिया है, जिसमें 139 फ्लाइट अटेंडेंट का प्रतिनिधित्व किया गया है जो अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर फ्लेयर एयरलाइंस के लिए काम करते हैं।

कनाडाई यूनियन ऑफ़ पब्लिक एम्प्लॉइज ने स्थानीय 72 के लिए 4060-घंटे की हड़ताल का नोटिस दिया है, जिसमें 139 फ्लाइट अटेंडेंट का प्रतिनिधित्व किया गया है जो अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर फ्लेयर एयरलाइंस के लिए काम करते हैं।

फ्लेयर एयरलाइंस केलोना, ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा में स्थित एक एयरलाइन है। यह कनाडा में अनुसूचित यात्री सेवाओं के साथ-साथ कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका, कैरिबियन क्षेत्र में चार्टर्ड यात्री और कार्गो सेवाओं और एडमोंटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने मुख्य आधार से दुनिया भर के गंतव्यों के लिए संचालित होता है।

यूनियन ने हड़ताल का नोटिस जारी किया दिसम्बर 5 नियोक्ता के साथ मध्यस्थता सत्र जिसमें दोनों पक्ष वेतन और पेंशन सहित बकाया वस्तुओं पर एक समझौते पर पहुंचने में विफल रहे, साथ ही समय क्रेडिट / समयबद्धन मुद्दे भी।

"पिछले कई हफ्तों से, इस नियोक्ता ने दो-स्तरीय वेतन और लाभों की अपनी स्थिति से दूर होने से लगातार इनकार कर दिया है, जो कि मौलिक रूप से अनुचित है," CUPE राष्ट्रीय प्रतिनिधि ने कहा गैरी यी, जो बार्गेनिंग टेबल पर CUPE 4060 का प्रतिनिधित्व करता है।

“फ्लेयर पारदर्शी रूप से अन्य अति-निम्न-लागत वाहक के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए श्रमिकों के बीच एक कील चलाने के उद्देश्य से एक विभाजन और जीत की रणनीति में संलग्न है। फ्लाइट अटेंडेंट के एक समूह को अन्य फ्लाइट अटेंडेंट के समान काम करने के लिए 30 फीसदी कम भुगतान करना पूरी तरह से अनुचित है। "

फ्लेयर बेस में कनाडा में स्थित हैं टोरंटो, कैलगरी, एडमोंटन, कलोनाऔर अबोट्सफोर्ड.

संगठित होने के बाद से नवम्बर 2017, स्थानीय 4060 एयरलाइन के साथ सौदेबाजी में लगभग एक साल से है।

72 घंटे की हड़ताल का नोटिस आधी रात को समाप्त होता है दिसम्बर 10, स्थानीय को कानूनी हड़ताल की स्थिति में डाल दिया।

CUPE 4060 के 139 फ्लाइट अटेंडेंट एबॉट्सफ़ोर्ड, केलोना, कैलगरी, एडमोंटन और टोरंटो में ठिकानों से काम करते हैं। 2018 की गर्मियों के बाद से, जब फ्लेयर ने अपने बिजनेस मॉडल को चार्टर से "अल्ट्रा लो-कॉस्ट कैरियर" (ULCC) सेवा में स्थानांतरित कर दिया, कंपनी ने आठ कनाडाई और छह अमेरिकी शहरों के लिए नियमित उड़ानें पेश की हैं। चूंकि CUPE ने नवंबर 2017 में फ्लेयर फ्लाइट अटेंडेंट का आयोजन किया, इसलिए स्थानीय 4060 एयरलाइन के साथ करीब एक साल से सौदेबाजी कर रही है।

• अपने नए ULCC व्यवसाय मॉडल को स्थापित करने के लिए, फ्लेयर ने शुरुआत में मौजूदा सदस्यों के लिए $ 33 / घंटे की मजदूरी शुरू करने का आह्वान किया, जिसे $ 10 / घंटे से वापस ले लिया गया।

इस रणनीति को कंपनी के निचले स्तर को पूरा करने के लिए अन्य बजट एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कंपनी की योजना का हिस्सा था। अन्य लागत-कटौती उपायों की योजना में फ्लेयर के नए 737-800 विमानों के आसन्न स्विच शामिल हैं, जो 1:50 के अनुपात में संचालित होंगे - प्रति यात्री उड़ान परिचारकों की संख्या में कमी।

• मूल वेतन संरचना के तहत, मौजूदा उड़ान परिचारक काम किए गए वास्तविक घंटों के आधार पर, $ 33.20 / घंटे से बहुत कम कमाते हैं। प्रति माह 80 घंटे के लिए मुआवजा दिया जाता है, उन्हें केवल वास्तविक उड़ान समय के लिए भुगतान किया जाता है, न कि तैयारी (बोर्डिंग यात्रियों सहित) या उड़ान के बाद के कर्तव्यों के लिए। यह काम प्रति माह 166 घंटे औसत ड्यूटी घंटे जोड़ता है। • CUPE ने पहले ही एक उचित प्रस्ताव पेश कर दिया था - जिसमें दो साल का वेतन फ्रीज़ भी शामिल था - लेकिन फ्लेयर ने इस पर विचार करने से इनकार कर दिया। कंपनी ने इसे आवाज़ दी जैसे हम और अधिक के लिए पूछ रहे थे, जो कभी भी ऐसा नहीं था। मौजूदा वेतन संरचना 1 सितंबर, 2016 से लागू है।

जब CUPE 4060 सदस्यों ने 98 प्रतिशत स्ट्राइक वोट के साथ कंपनी के प्रयास वेतन रोलबैक का जवाब दिया, तो फ्लेयर का अगला कदम दो-स्तरीय वेतन और पेंशन संरचना की पेशकश करके श्रमिकों को एक-दूसरे के खिलाफ स्थापित करने और कम वेतन और पेंशन के लिए नहीं था। भविष्य के कर्मचारी वर्तमान कर्मचारियों के समान काम करते हैं। नए किराए केवल $ 23 प्रति घंटे कमाते हैं, जो केवल 10 डॉलर प्रति घंटे से अधिक है, जब सभी गैर-उड़ान ड्यूटी घंटे गिने जाते हैं - बीसी, अल्बर्टा और ओंटारियो के लिए न्यूनतम वेतन से कम।

• CUPE ने सौदेबाजी की मेज पर लौटने के लिए हर संभव प्रयास किया है, लेकिन फ्लेयर ने अपने दो-स्तरीय वेतन प्रस्ताव पर पुनर्विचार करने से इनकार कर दिया है, जो नए कर्मचारियों को कम वेतन देता है। टू-टियर एक क्लासिक एम्प्लॉयर डिवाइड-एंड-कॉनकरे रणनीति है जिसका उद्देश्य सभी को समान रूप से (निम्न) दर की ओर निर्देशित करना है।

• CUPE ने नौकरी विवाद का सहारा लिए बिना इस विवाद को हल करने का हर संभव प्रयास किया था। हालांकि, कंपनी ने ब्याज मध्यस्थता के माध्यम से विवाद को निष्पक्ष रूप से निपटाने के लिए संघ के प्रस्ताव को खारिज कर दिया है।