चीन - अफ्रीका सहयोग एक खेल परिवर्तक

पिछले कुछ दशकों में पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना और अफ्रीका के रिश्ते दुनिया में राजनीतिक, सामाजिक और आर्थिक भागीदारी पर सबसे प्रगतिशील और गतिशील बन गए हैं।

अफ्रीका में सड़क अवसंरचना, हवाई अड्डों, ऊर्जा, जल और स्वच्छता, विमानन, विनिर्माण, खनन और वास्तव में बहु-पार्श्व दान जैसे बुनियादी ढांचे के निर्माण में उदार सहायता से कार्यान्वयन के लिए अरबों डॉलर की परियोजनाओं की योजना बनाई गई है। अदीस अबाबा, इथियोपिया में मिलियन अफ्रीकी संघ मुख्यालय।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि चीन-अफ्रीका संबंध पारस्परिक लाभों पर आधारित हैं। उदाहरण के लिए, ये मूलभूत घटनाक्रम चीन के पीछे आ रहे हैं और २०१५ के अंत में ६० बिलियन डॉलर का लाभ उठाया और महाद्वीप के औद्योगिकीकरण और आधुनिकीकरण की ओर निर्देशित किया। 60 में पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना और अफ्रीका के बीच व्यापार का मूल्य अभूतपूर्व रूप से 2015 बिलियन डॉलर बढ़ गया था। इसके अलावा, दिसंबर 200 में दक्षिण अफ्रीका में चीन-अफ्रीका सहयोग शिखर सम्मेलन के लिए फोरम के तहत $ 2014 बिलियन का लाभ उठाया गया था, अरबों डॉलर पहले ही डाले जा चुके थे। विभिन्न अफ्रीकी देशों में बुनियादी ढांचे के विकास में।

यह समर्थन व्यापार के मामले में अफ्रीका का चेहरा बदलने के लिए महत्वपूर्ण है। आम तौर पर, अफ्रीका का विकास कई चीजों को संबोधित करता है, और उनमें से एक कनेक्टोग्राफी है जो भौगोलिक परिवहन अवसंरचना, संचार नेटवर्क को जोड़ने और अफ्रीका और उसके बाहर व्यापार और निवेश को सुविधाजनक बनाने के लिए नीतियों को आंतरिक रूप से सामंजस्य बनाने से संबंधित है।

विडंबनापूर्ण विरोधाभास यह है कि महाद्वीप के विशाल आकार और उसके परिदृश्य की विविधता, विशाल अवसरों और चुनौतियों को भी प्रस्तुत करती है। आकार के संदर्भ में, महाद्वीप सड़क, रेल, वायु और समुद्री बुनियादी ढांचे के संदर्भ में खराब रूप से जुड़ा हुआ है - जो इसके विकास, परिवर्तन और आधुनिकीकरण के लिए सबसे बड़ी बाधा है।

बड़े पैमाने पर, यह महाद्वीप बड़े पैमाने पर कई देशों से घिरा हुआ है, जो हवा और समुद्री बंदरगाहों से कट जाते हैं, और एक देश से दूसरे देश में सामान ले जाने की कठिनाई से अंतर-महाद्वीपीय व्यापार घटता है, जिसका अनुमान 15 किलोमीटर के भीतर है। अफ्रीका (अफ्रीकी विकास बैंक, 2017)।

सामान्य शब्दों में, अफ्रीकी नागरिकों और उपभोक्ताओं को इन व्यापार और वाणिज्य कठिनाइयों का खामियाजा भुगतना पड़ता है, व्यापार और नीति असंगति के साथ मिलकर जो देशों के बीच और सहयोग को भी सीमित करता है - लेकिन 2018 किगाली अफ्रीकी संघ शिखर सम्मेलन के लिए धन्यवाद, जिस पर अफ्रीकी प्रधान राज्य प्रमुख थे अफ्रीकी के लिए महाद्वीपीय मुक्त व्यापार क्षेत्र (CFTA), an समझौता यूरोपीय संघ के रूप में उसी तरह कास्ट किया गया, जिसका उद्देश्य पूरे महाद्वीप में माल और सेवाओं के लिए एक उदारीकृत बाजार का मार्ग प्रशस्त करना था। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि Cde Emmerson Mnangagwa की अध्यक्षता में ज़िम्बाब्वे ने CFTA पर हस्ताक्षर किए। नियमित रूप से, चीनी कंपनियों के समर्थन के माध्यम से सरकार सड़क और ऊर्जा के बुनियादी ढांचे के निर्माण की प्रक्रिया में है जो औद्योगिकीकरण, व्यापार और वाणिज्य को बेहतर बनाने के लिए एक लंबा रास्ता तय करेगी।

यह एक तथ्य है कि व्यापार करने की लागत कारकों के एक मेजबान द्वारा संचालित होती है जिसमें अन्य चीजों में टैरिफ, सीमा विलंब, माल की आवाजाही में देरी और भ्रष्टाचार शामिल हैं। हालांकि, सबसे बड़ी चुनौती यह है कि अगर रेल, सड़क और वायु के संदर्भ में सुव्यवस्थित परिवहन प्रणाली नहीं हैं, तो कार्गो को एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में ऐसी स्थिति में ले जाना मुश्किल होगा जहां हमारी अर्थव्यवस्था अत्यधिक निर्भर है। इस प्रकार, उत्पाद समय पर गंतव्यों तक पहुंचने में विफल हो जाते हैं, अविकसित सड़क और रेल प्रणालियों के परिणामस्वरूप अकेले नाशपाती को रास्ते में आने देते हैं, जो अफ्रीका में व्यापार करने की लागत को धक्का देते हैं और क्षमता को कम कर देते हैं।

यह एक तथ्य है कि बीजिंग के महत्वाकांक्षी बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) के माध्यम से अफ्रीकी बुनियादी ढांचे में चीनी निवेश, अंततः विस्तारित उप-क्षेत्रीय संबंध बनाने में मदद करता है। चाइना ब्रीफ स्पष्ट रूप से ईस्ट-वेस्ट अफ्रीका हाईवे बनाने की ओर इशारा करता है, जिसमें इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क लंबी अवधि में एक अंतिम, सच्चा ईस्ट-वेस्ट लिंक के उद्भव और सुविधा प्रदान करने में मदद कर सकता है।

अल्पकालिक से मध्य अवधि में, सड़क बुनियादी ढांचे में किए जा रहे निवेश सही मायने में और मजबूत रूप से पूर्व-पश्चिम परिवहन लिंक को एक दुर्जेय बल के रूप में स्थापित करेंगे जो अफ्रीका में व्यापार और वाणिज्य में सुधार के लिए एक रामबाण होने जा रहा है।

यह कल्पना की जाती है कि ट्रांस-अफ्रीका राजमार्ग 5 के रूप में प्रस्तावित ईस्ट-वेस्ट लिंक व्यापार के लिए विश्वसनीय नेटवर्क सिस्टम के रूप में प्रकट होगा, जो एक मजबूत ट्रांसकॉन्टिनेंटल अफ्रीकी परिवहन रीढ़ कॉरिडोर के लिए पूर्ण महाद्वीपीय कनेक्शन के लिए व्यापार के लिए अफ्रीका के भीतर व्यापार संबंधों को बदलने की संभावना है। ।

कहा जाता है कि नौ-राजमार्ग नेटवर्क को मूल रूप से 1971 में अफ्रीका के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग द्वारा रखा गया था और वर्तमान में एजेंसी द्वारा अफ्रीकी संघ, अफ्रीकी विकास बैंक और बाहरी हितधारकों के साथ मिलकर काम किया गया है। राजमार्ग लगभग 4,500 किलोमीटर की निदेजामेना की चाडियन राजधानी सेनेगल में डकार को जोड़ता है। यह सात देशों, सेनेगल, माली, बुर्किना फासो, नाइजर, नाइजीरिया, कैमरून और चाड से होकर गुजरता है।

दक्षिणी अफ्रीका में, अलग-अलग देश जिम्बाब्वे के मामले में हवाई अड्डों के निर्माण के लिए धन का उपयोग कर रहे हैं, चीन से $ 150 मिलियन डॉलर के ऋण के लिए पूरा विक्टोरिया फॉल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एक अच्छा उदाहरण है। चीन भी रॉबर्ट गेब्रियल मुगाबे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पुनरोद्धार और विस्तार का समर्थन कर रहा है, और ज़ाम्बिया में, केनेथ कौंडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पूरा होने वाला है। ऊर्जा परियोजनाओं में अधिक समर्थन का निवेश किया गया है, और यह अफ्रीकी देशों के बीच विकास में एक बड़े परिवर्तन को चिह्नित करेगा।

अफ्रीका के विकास को प्राप्त करना कोई आसान काम नहीं है, और इसका परिवर्तन बलिदानों के साथ आता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चीन के निवेश दिन की रोशनी देखें। यह सराहना की जाती है कि चीन-अफ्रीका का समर्थन पारस्परिक सम्मान और सहयोग पर आधारित है, इस दृष्टिकोण के विपरीत कि अफ्रीका को उपनिवेशवाद के एक और खतरे का सामना करना पड़ रहा है। यह सांस लेना है। भविष्य में जा रहे हैं, अफ्रीकी अर्थव्यवस्थाएं आर्थिक प्रतिस्पर्धा और अफ्रीका के भीतर और उससे आगे के व्यापार संस्करणों में सुधार के माध्यम से लाभ के लिए खड़ी हैं।

के बारे में लेखक:
डॉ। डार्लिंगटन मुजेजा
डॉ। मुइज़ा नव स्थापित के एक सदस्य हैं अफ्रीकी पर्यटन बोर्ड