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खुला आसमान पर्यटन और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देगा

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अवतार
द्वारा लिखित संपादक

सख्त सरकारी नियम केवल कुछ एयरलाइनों को कुछ हवाई अड्डों का उपयोग करने की अनुमति देते हैं और केवल निश्चित समय पर। हमारे आसमान का यह राजनीतिक प्रतिबंध अक्षम है और न केवल हमारे पर्यटक उद्योग को नुकसान पहुंचाता है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए एक क्षेत्रीय केंद्र के रूप में एसए का विकास भी होता है।

सख्त सरकारी नियम केवल कुछ एयरलाइनों को कुछ हवाई अड्डों का उपयोग करने की अनुमति देते हैं और केवल निश्चित समय पर। हमारे आसमान का यह राजनीतिक प्रतिबंध अक्षम है और न केवल हमारे पर्यटक उद्योग को नुकसान पहुंचाता है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए एक क्षेत्रीय केंद्र के रूप में एसए का विकास भी होता है।

हाल ही में, ब्रेंथुरस्ट फाउंडेशन ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की जिसमें दिखाया गया कि कैसे अफ्रीका के आसमान को उदारीकरण करने से पर्यटन और व्यापार में वृद्धि होगी। इसने दिखाया कि दुबई और सिंगापुर में क्षेत्रीय केंद्रों के विकास ने इन शहरों को न केवल अपने हवाई यातायात को बढ़ाने की अनुमति दी है, बल्कि व्यापक बुनियादी ढांचे - कार्गो, व्यापार और आयात-निर्यात सेवाओं में व्यापार का विस्तार करने की भी अनुमति दी है।

रिपोर्ट में बताया गया है कि पहले होना कितना महत्वपूर्ण है। ये शहर अपने हवाई अड्डों को आकर्षक बनाने के लिए सही समय पर सही काम करने में सक्षम थे। उड़ान व्यवसाय सभी मात्राओं के बारे में है और यदि आप अपने हवाई अड्डे को आकर्षक बनाते हैं तो आपको बहुत अधिक लाभ मिलता है। इसके आसमानों के उदारीकरण के जरिए एसए के लिए होने वाले लाभ काफी हैं। पर्यटन एसए का सबसे बड़ा उद्योग क्षेत्र है और दुनिया के बाजारों के अनुरूप तेजी से विकास दिखाता है। अगर हम अच्छी नौकरियां चाहते हैं तो हमें इसे प्रोत्साहित करने के लिए और अधिक प्रयास करना चाहिए। 500 में दुनिया भर में पर्यटन ने $ 2004bn का उत्पादन किया और लोगों के अमीर होने के साथ-साथ इसमें काफी वृद्धि हो रही है।

SA को अफ्रीका के पर्यटकों का शेर मिलता है। 2004 में हमें 6,1 मिलियन आगंतुक मिले। अगला सबसे बड़ा मिस्र (5,5 मिलियन), फिर मोरक्को और ट्यूनीशिया (5 मिलियन) था। जिम्बाब्वे में साल में 1 मिलियन पर्यटक आते थे। हालाँकि, समग्र रूप से, अफ्रीका में वैश्विक पर्यटन पाई $ 7,5bn या 1,5% है। अफ्रीकी देशों के पास निश्चित रूप से उन सहायक सेवाओं को विकसित करने के लिए काम करने की जरूरत है जो पर्यटकों को चाहिए, लेकिन अफ्रीकी देशों को उदार बनाने के लिए एक अनिच्छा से देश में कम बाजार हिस्सेदारी को ज्यादातर समझाया जाता है।

राजनीतिक रूप से, "खुला आसमान" सबसे आसान चीज है। 2000 और 2003 में, केन्या और एसए ने एक द्विपक्षीय व्यवस्था में जोहान्सबर्ग और नैरोबी के बीच हवाई यातायात को खोलने के लिए कदम उठाए। पहले से संरक्षित शासन की तुलना में मासिक यात्री मात्रा 69% अधिक थी। अध्ययन बताते हैं कि दक्षिणी अफ्रीकी विकास समुदाय में उदारीकरण से यातायात की मात्रा में सालाना 20% तक की वृद्धि हो सकती है।

घरेलू प्रतिबंधों ने दक्षिण अफ्रीकी यात्रियों को भी बाधित किया। हमारे पास एक बहुत तंग बाजार था, जो दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज (एसएए) द्वारा शासित था। जब घरेलू बाजार को उदारीकृत किया गया, तो कुलुला और 1 समय जैसे कम लागत वाले वाहक उभरे। यात्रियों के पास यह इतना अच्छा कभी नहीं था। मैंगो के मैदान में शामिल होने के साथ, यात्रियों को अब सभी जेबों के अनुरूप कीमतों पर अधिक गंतव्य प्रदान किए जाते हैं।

तो, कल आसमान क्यों नहीं खुला? यदि अधिक उपभोक्ता पसंद, उच्च यात्रा वॉल्यूम और कम कीमतों से होने वाले लाभ हैं, तो हमें क्या रोक रहा है? दुर्भाग्य से, संसद के कान उपभोक्ताओं की तलाश में नहीं हैं और न ही नौकरी की तलाश कर रहे लोगों को हताश करते हैं, बल्कि अत्यधिक भुगतान वाले एयरलाइन सलाहकारों द्वारा। हमारे आसमान को खोलना आवश्यक रूप से अधिक प्रतिस्पर्धा का मतलब है। इसका मतलब है कि हमारे देश में और अधिक एयरलाइंस को अनुमति देना। यह कीमतों को नीचे ले जाएगा, व्यापार को हमारे सुस्त, कर-वित्त पोषित राज्य वाहक से दूर ले जाएगा। अनिवार्य रूप से, लात मारना और चीखना होगा।

SA का अनुभव अद्वितीय नहीं है। ऐतिहासिक रूप से, अमेरिका के साथ ब्रिटेन का यात्रा संबंध कठिनाई से भरा हुआ है। जबकि उपभोक्ता लॉबी समूह बढ़े हुए लिंक से जुड़े लाभों के लिए तर्क देते हैं, ब्रिटिश एयरवेज (बीए) और वर्जिन अपने स्तर को उड़ानों और प्रवेश को प्रतिबंधित करने के लिए सबसे अच्छा करते हैं। बीए और वर्जिन ने पारस्परिकता और अमेरिका में आंतरिक उड़ानों को संचालित करने के अधिकारों पर जोर दिया है, जिसने अन्य मार्गों को खोलने से रोका है। SA या OR टैम्बो में अधिक स्लॉट जारी करने पर आपत्ति है कि बीए और वर्जिन हीथ्रो में ऐसा नहीं करेंगे। लेकिन हमारी समस्या कैसी है? यह एक ऐसा मुद्दा है जो SAA की व्यावसायिक संभावनाओं को प्रभावित करता है लेकिन हमारी आजीविका को प्रभावित नहीं करना चाहिए। पारस्परिकता एक अच्छा बचाव नहीं है और निश्चित रूप से खुले आसमान के लिए कोई शर्त नहीं है।

यदि हम अपने हवाई अड्डों को अन्य एयरलाइनों के लिए खोलते हैं और एसए को एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय केंद्र के रूप में विकसित करते हैं, तो क्या इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम राष्ट्रीय वाहक की अवधारणा को छोड़ दें? ज़रुरी नहीं। एयरलाइंस और हवाई अड्डे लगभग पैमाने पर हैं। पर्यटन उद्योग के निर्माण के लिए हमें पर्यटकों की आवश्यकता है। हमें कार्गो की जरूरत है ताकि हम लॉजिस्टिक्स कंपनियों का निर्माण कर सकें और नौकरी पैदा करने वाली सेवाओं का समर्थन कर सकें। जब राष्ट्रीय उद्योगों को इसके लिए बलिदान किया जाता है तो राष्ट्रीय एयरलाइन को सब्सिडी देने का कोई मतलब नहीं है। हमें दूरसंचार जैसे अन्य "रणनीतिक" उद्योगों की गलती को नहीं दोहराना चाहिए। टेलकम की रक्षा करना राजनीतिक रूप से समीचीन हो सकता है, लेकिन खराब बैंडविड्थ आपूर्ति ने उपभोक्ताओं के लिए उच्च कीमतों और एक छोटे से प्रौद्योगिकी क्षेत्र को सुनिश्चित किया जो हम कर सकते थे।

"खुले आसमान" राजनीतिक मुद्दों में सबसे गर्म नहीं है। तर्कों को जनता द्वारा शायद ही कभी समझा जाता है, लेकिन इसमें शामिल वायु कंपनियों द्वारा अच्छी तरह से समझा जाता है। इसलिए लॉबिंग एकतरफा मामला है। सरकार से जो आवश्यक है वह नेतृत्व है जो पर्यटन, कार्गो, वायु से संबंधित सेवाओं, अफ्रीका के साथ व्यापारिक संबंधों और शेष दुनिया के साथ भौतिक और नेटवर्क लिंक के विस्तार के लिए एक समग्र रणनीति के हिस्से के रूप में खुले आसमान को पहचानता है। खुले आसमान की एकतरफा घोषणा से आवश्यक राजनीतिक बलिदान कम हैं। देश की अर्थव्यवस्था को लाभ काफी होगा।

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