वायु परिवहन एसएनसीएफ अग्रणी दृष्टि में फिट नहीं होता है

फ्रांस को अपने रेल नेटवर्क पर गर्व है और इसके ऐसा होने के सभी कारण हैं: फ्रांसीसी राष्ट्रीय रेल कंपनी एसएनसीएफ निश्चित रूप से यूरोप में एक अग्रणी रेल ऑपरेटर है। यह कुशल है, विश्वसनीय है, इसमें आधुनिक गाड़ियाँ हैं, यह किसी भी बजट के लिए कीमतों की एक श्रृंखला प्रदान करता है और इसमें किसी भी यूरोपीय देश का सबसे व्यापक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क शामिल है। आज, टीजीवी (ट्रेन आ ग्रांडे विटेस) नेटवर्क लगभग 1,900 किलोमीटर हाई-स्पीड ट्रैक को एकीकृत करता है और प्रति वर्ष लगभग 100 मिलियन यात्रियों को ले जाता है।

अगले दशक में, TGV नेटवर्क अगले दशक में अपना विस्तार जारी रखने के कारण है। ब्रिटैन (नई हाई स्पीड ट्रैक की 182 किमी) दक्षिण पश्चिम (पटरियों के 302 किमी) के लिए एक नई लाइन का उद्घाटन वित्तीय रूप से पिछले साल जुलाई में सुरक्षित किया गया था, एक नई राइन-रोड लाइन (425 किमी) अलसैस को ल्योन, टूर्स से जोड़ेगी। -बोर्डो नई लाइन पेरिस और बोर्डो के बीच यात्रा के समय को 3h10 से घटाकर केवल दो घंटे करने में भी मदद करेगी। लंबी अवधि में, फ्रांस दक्षिणी में मार्सिले और नीस के बीच एक नया हाई-स्पीड ट्रैक। अगले 15 वर्षों के भीतर, TGV नेटवर्क फिर एक और 2,000 किमी जोड़ेगा। फ्रांस के पारिस्थितिकी और ऊर्जा मंत्रालय के साथ-साथ परिवहन के राज्य सचिव को उम्मीद है कि अगले पांच वर्षों में 12 नौकरियों का प्रतिनिधित्व करते हुए € 50,000 बिलियन से अधिक का निवेश होगा।

हालांकि, एसएनसीएफ हवाई अड्डों को अपने नेटवर्क में एकीकृत करने के लिए बेहद अनिच्छुक है। “हवाई अड्डों से और हवाई अड्डों तक रेल सेवाएं सिर्फ दयनीय हैं। तथ्य यह है कि अपने 25 मिलियन वार्षिक यात्रियों के साथ ओरली हवाई अड्डे के पास कोई उचित एकीकृत रेल स्टेशन नहीं है, यह सिर्फ निंदनीय है, “जैक्स सबौरिन, फ्रेंच एयरपोर्ट्स एसोसिएशन यूसीसीईजीए-एरोपोर्ट्स के प्रमुख।

अब तक, केवल दो हवाई अड्डे एक एकीकृत रेल स्टेशन से लाभान्वित हैं-पेरिस सीडीजी और ल्योन सेंट एक्सुपरी। और लिले, मार्सिले, नीस या बेसल-मुलहाउस हवाई अड्डों के लिए रेल लाइनों की निकटता के बावजूद, कई क्षेत्रीय राजनेताओं के समर्थन के बावजूद ट्रेन सेवाएं अपरिहार्य हैं जो हाल ही में सतत विकास के "ट्रेन में कूद गए"।

स्पष्ट पर्यावरणीय लाभों के बावजूद, जो एक एकीकृत रेल कनेक्शन यात्रियों को ला सकता है, एसएनसीएफ लगता है, हालांकि, हवाई अड्डों को अपने नेटवर्क से जोड़ने की दृष्टि से अनिच्छुक है। सबसे अच्छा उदाहरण ल्योन हवाई अड्डे पर दिया गया है। एक साल में लगभग आठ मिलियन यात्रियों के साथ फ्रांस का तीसरा सबसे बड़ा हवाई अड्डा, ल्यों एक समर्पित उच्च गति ट्रेन स्टेशन के लिए दूसरा फ्रांसीसी हवाई अड्डा है। लेकिन यह लगभग एक सफेद हाथी की तरह दिखता है क्योंकि केवल बीस रेलगाड़ियाँ वहाँ रोज़ रुकती हैं। 2007 में, सेंट एक्सूपरी हवाई अड्डे पर सभी यात्रियों में से 1 प्रतिशत से भी कम ने अंतर-आधुनिकता रेल / वायु का उपयोग किया।

“दुर्भाग्य से, ऐसा लगता है कि ट्रेन के लिए हवाई परिवहन द्वारा निभाई गई पूरक भूमिका को गंभीरता से देखे बिना एसएनसीएफ हवाई परिवहन को अपना प्रतिस्पर्धी मानता है। और यह हमारे हवाई अड्डे के लिए नकारात्मक प्रभाव डालता है क्योंकि हमें वह रेल नेटवर्क नहीं मिलता जिसके हम हकदार हैं, ”फिलिप बर्नान्ड, ल्योन हवाई अड्डे के सामान्य निदेशक ने कहा।

बर्नैंड के अनुसार, ल्योन हवाई अड्डे के जलग्रहण क्षेत्र के लिए प्राकृतिक पूरक बाजारों मार्सिले और मोंटेपेलियर के दो बड़े शहरों से ट्रेन स्टेशन भी जुड़ा नहीं है। “हमने कई बार एसएनसीएफ से अनुरोध किया, यहां तक ​​कि रौन-आल्प्स क्षेत्रीय परिषद या परिवहन मंत्रालय से भी हमारे पक्ष में हस्तक्षेप करने के लिए कहा। बिना किसी परिणाम के। ”

विरोधाभास यह है कि ल्योन एयरपोर्ट रेलवे स्टेशन पर हर दिन 200 ट्रेनें गुजरती हैं जो बिना धुरी पेरिस-दक्षिणी फ्रांस पर रुकती हैं। “लेकिन एसएनसीएफ को हमारे हवाई अड्डे पर कुछ ट्रेनों को रोकने के लिए कहने से हमेशा इनकार किया जाता है क्योंकि एसएनसीएफ बताता है कि यह उसके समय के प्रदर्शन को धीमा कर देगा। लेकिन कुछ ट्रेनों में 2 से 5 मिनट जोड़ने का क्या अंतर होगा? एयरपोर्ट डायरेक्टर से पूछा।

ल्योन स्पष्ट रूप से एक उचित रेल कनेक्शन के साथ संघर्ष करने वाला नहीं है। 7 मिलियन यात्रियों के साथ चौथे सबसे बड़े फ्रांसीसी हवाई अड्डे मार्सिले प्रोवेंस हवाई अड्डे के लिए एक अच्छा ट्रेन कनेक्शन होने में वर्षों लग गए। पिछले दिसंबर में, नया विट्रोल-एयरपोर्ट ट्रेन स्टेशन आखिरकार जनता के लिए खोल दिया गया। हवाई टर्मिनलों से बस द्वारा पांच मिनट की दूरी पर स्थित, यह, हालांकि, अभी भी बहुत अनियमित आधार पर परोसा जाता है जो यात्रियों के लिए असुविधाजनक बनाता है: केवल 20 ट्रेनें एक दिन में मार्सिले शहर को हवाई अड्डे से जोड़ती हैं, जिसमें कोई भी ट्रेन 8:30 के बीच नहीं है। दोपहर और दोपहर।

नाइस हवाई अड्डे पर (10 मिलियन से अधिक यात्री / वर्ष), एक मल्टी-मोडल ट्रांसपेरेशन सेंटर को एकीकृत करने वाला एक भविष्य का हाई स्पीड ट्रेन स्टेशन सेंट अगस्टिन में हवाई अड्डे के आसपास के क्षेत्र में बनाया जाएगा। प्रॉविंस में नई TGV लाइन का हिस्सा रही इस परियोजना को आखिरकार सरकार की हरी झंडी मिल गई है। लेकिन यह 2020 से पहले सबसे अच्छा नहीं होगा। एसएनसीएफ की कमी का मतलब है कि फ्रांस के हवाई अड्डे अब कम से कम रेल सेवाओं से जुड़े हुए हैं, खासकर जब उत्तरी यूरोप या स्विट्जरलैंड में स्थित अधिकांश देशों की तुलना में।

इस बीच, एसएनसीएफ ने पिछले सप्ताह घोषणा की कि उसने 2003 के बाद से पहली छमाही के लिए € 496 मिलियन में अपना पहला शुद्ध घाटा दर्ज किया है। हालांकि, फ्रेट गतिविधियां नुकसान का सबसे बड़ा हिस्सा (कुल का 2009 प्रतिशत) में योगदान करती हैं, फ्रांसीसी राष्ट्रीय रेल कंपनी ने यात्रियों के कारोबार में भी गिरावट देखी, जो पहले छमाही के दौरान 65 प्रतिशत कम है।

(1 यूरो = यूएस $ 1.45)