पायलटों की थकान से लड़ने के लिए नए नियमों की आवश्यकता हो सकती है

वॉशिंगटन - भीड़भाड़ वाले आसमान और थकावट वाले पायलट एक बुरा मिश्रण हैं, एयरलाइन उद्योग और पायलट यूनियनों की सहमति है, लेकिन वे इस बारे में संघर्ष कर रहे हैं कि इसके बारे में क्या करना है।

वॉशिंगटन - भीड़भाड़ वाले आसमान और थकावट वाले पायलट एक बुरा मिश्रण हैं, एयरलाइन उद्योग और पायलट यूनियनों की सहमति है, लेकिन वे इस बारे में संघर्ष कर रहे हैं कि इसके बारे में क्या करना है।

एयरलाइंस कुछ पायलटों को कम कर वाली उड़ानों - कम टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ शेड्यूल करना चाहती है - लेकिन अधिक समय तक, कम नहीं, कॉकपिट में घंटे। यूनियनों का कहना है कि वे पायलटों के लिए कम घंटों के बदले उन पायलटों के लिए अधिक घंटों के लिए सहमत नहीं होंगे जो एक दिन में आधा दर्जन छोटी उड़ानों के रूप में उड़ान भरते हैं या विषम समय पर उड़ान भरते हैं।

फ्लाइंग-टाइम नियमों को फिर से लिखने के लिए पिछले महीने और एक आधे से अधिक सामंजस्यपूर्ण प्रयास में यह मुख्य स्टिकिंग पॉइंट था कि कई मामलों में एक आधी सदी पुरानी है और थकान के संबंध में हाल के वैज्ञानिक निष्कर्षों का अनुमान लगाते हैं। पायलट थकान पर सलाहकार समिति को मंगलवार देर रात फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन को अपनी सिफारिशें देने की उम्मीद थी।

समिति के सदस्यों ने कहा कि एफएए ने उन्हें अपनी सिफारिशें सार्वजनिक नहीं करने के लिए कहा था।

इस संभावना से चिंतित कि पायलट की थकान ने घातक दुर्घटनाओं में योगदान दिया है, कांग्रेस के कुछ सदस्य परिवर्तन के लिए दबाव डाल रहे हैं।

सिफारिशों के कम से कम तीन सेट होने की संभावना है। प्रतिभागियों ने कहा कि श्रम, यात्री एयरलाइंस और कार्गो वाहक की अपनी सूची है।

"इंटरनेशनल म्यूजिक ब्रदरहुड ऑफ़ टीमस्टर्स के लिए विमानन सुरक्षा के निदेशक, रोस लिटन ने कहा," संगीत की एक से अधिक शीट सामने आएंगी। उन्होंने कहा कि एफएए के लिए अंतिम धुन लिखना होगा।

हालांकि फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेटर रैंडी बैबिट ने उन सिफारिशों पर तेजी से जाने और उन्हें एफएए द्वारा औपचारिक प्रस्ताव में बदलने का वादा किया है, इस प्रक्रिया को पूरा होने में कम से कम महीने लगेंगे।

वर्तमान नियमों का कहना है कि पायलटों को ड्यूटी पर 16 घंटे और एक दिन में आठ घंटे की वास्तविक उड़ान समय के बीच निर्धारित किया जा सकता है, जिसमें न्यूनतम आठ घंटे की छूट होगी। नियम इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि क्षेत्रीय एयरलाइन पायलटों के लिए सात घंटे में पांच या छह छोटे पैर उड़ाना अधिक कठिन होता है, यह एक पायलट के लिए एक प्रमुख एयरलाइन के साथ केवल एक के साथ अटलांटिक के यूरोप में आठ घंटे उड़ान भरने के लिए होता है। उड़ान भरना और उतरना।

पायलटों की थकान को रोकने के तरीकों को खोजने से दशकों से संघीय नियामकों और एयरलाइन उद्योग को धक्का लगा है। नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड 1990 से सिफारिश कर रहा है कि कितने घंटे पायलटों को काम करने के लिए निर्धारित किया जा सकता है ताकि आधुनिक शोध को प्रतिबिंबित करने के लिए अपडेट किया जा सके और शुरुआती समय और लगातार टेकऑफ़ और लैंडिंग को ध्यान में रखा जाए।

एनटीएसबी के चेयरमैन देबोराह हर्शमैन ने कहा कि वह मंगलवार की सिफारिशों को सभी मुद्दों को हल करने की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन उम्मीद है कि वे एक नींव बनाएंगे। "आपको इसके आसपास के बाकी घर बनाने होंगे," उसने कहा।

फ्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन के अध्यक्ष बिल वॉस ने एलेक्ज़ेंड्रिया के वैक टैंक में कहा, बहुत सारे सवालों के जवाब देने के लिए अब पर्याप्त शोध है जो बहस के विपरीत पक्षों पर एयरलाइन प्रबंधन और पायलटों को रखने के लिए इस्तेमाल करते हैं, पायलटों को सख्त प्रतिबंध चाहिए और अधिक दक्षता चाहने वाली एयरलाइंस।

उन्होंने कहा कि एक बदलाव जो एक अमेरिकी तट से दूसरे तक की उड़ानों को वापस करने की अनुमति देगा, उन्होंने कहा। थकान नियमों ने वर्तमान में ऐसी उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया है, लेकिन एक पायलट लॉस एंजिल्स से न्यू यॉर्क तक कम थका हुआ हो सकता है और एक दिन में वापस आ सकता है, बजाय इसके कि वह सोने के कुछ घंटों के बाद ऐसा कर सके।

प्रतिभागियों ने कहा कि संभावना कमेटी की बैठकों में एयरलाइन प्रतिनिधियों द्वारा उठाया गया था।

"हमें लगता है कि हर कोई मानता है कि एक आकार-फिट-सभी समाधान नहीं है," एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के प्रवक्ता डेविड कास्टलर ने कहा।

कांग्रेस के कुछ सदस्यों को एफएए पर भरोसा नहीं है कि आखिरकार समस्या से जूझना पड़ रहा है। सदन में विचाराधीन बिल एजेंसी के हाथ को मजबूर करेगा। इसके लिए एयरलाइनों को थकान जोखिम प्रबंधन प्रणालियों का उपयोग करने की आवश्यकता होगी - जटिल शेड्यूलिंग प्रोग्राम जो संभावित समस्याओं के लिए एक कंपनी को सचेत करते हैं।

हाउस ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर कमेटी ने पिछले महीने बिल को मंजूरी देने के बाद, चेयरमैन जेम्स ओबरस्टार ने हाल के दशकों में एयरलाइन क्रैश की एक सूची के माध्यम से भाग लिया।

ओबेरस्टार, डी-माइन ने कहा, "इन सभी के माध्यम से चलने वाला सामान्य धागा थकान है।" "हमारे पास फ़्लाइट क्रू के कई अनुभव हैं, केबिन क्रू, जो आपातकाल के मामलों में बस इतने सुन्न थे कि वे तुरंत किसी दुखद घटना पर प्रतिक्रिया नहीं दे सकते थे।"

लिंडा Zimmerman, एक सेवानिवृत्त ओहियो शिक्षक, जिनकी बहन 2004 में Kirksville, Mo. में क्षेत्रीय एयरलाइन दुर्घटना में मृत्यु हो गई, ने कहा कि सरकार की प्रतिक्रिया की गति ने उसे दुखी कर दिया।

"इतने सारे लोग मारे गए हैं और उन्होंने इसके बारे में कुछ भी नहीं किया है," उसने कहा।

कॉर्पोरेट एयरलाइंस की फ्लाइट 5966 19 अक्टूबर, 2004 को लैंड करने की तैयारी कर रही थी, जब ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप पेड़ों में फिसल गया। पायलट और 11 यात्री मारे गए थे। आग की लपटों में घिरने से पहले दो घायल यात्री विमान के पलों से कूदकर बच गए।

एनटीएसबी ने कहा कि पायलट यह नोटिस करने में विफल रहे कि उनका विमान बहुत जल्दी उतर गया था क्योंकि वे प्रक्रियाओं का पालन नहीं करते थे और अनप्रोफेशनल कॉकपिट बैंकर में लगे हुए थे। लेकिन बोर्ड ने यह भी कहा कि कप्तान और पहले अधिकारी शायद थक गए थे - वे दिन की अपनी छठी उड़ान पूरी कर रहे थे, 14 घंटे से अधिक ड्यूटी पर थे और एक दिन पहले तीन यात्राएं की थीं।

अध्ययन से पता चलता है कि एक पायलट के फैसले को बहुत हद तक उसी तरह से प्रभावित किया जा सकता है, जिस तरह शराब करता है। यह अतिरंजित पायलटों के लिए किसी बातचीत या एक ही काम पर ध्यान केंद्रित करने और उनके आसपास चल रही अन्य चीजों को याद करने के लिए असामान्य नहीं है, जिसमें महत्वपूर्ण सूचनात्मक जानकारी शामिल है। कुछ मामलों में, वे सो गए हैं।

पिछले साल, दो जाओ! एयरलाइंस के पायलटों ने होनोलूलू से हिलो, हवाई के बीच उड़ान के दौरान कम से कम 18 मिनट के लिए शंखनाद किया, क्योंकि उनका विमान अपने गंतव्य और समुद्र से बाहर क्रूज़ करना जारी रखता था। हवाई यातायात नियंत्रक अंततः पायलटों को उठाने में सक्षम थे, जिन्होंने अपने 40 यात्रियों के साथ विमान को घुमाया और सुरक्षित रूप से उतरा। एयरलाइन मेसा एयरलाइंस की सहायक कंपनी है।

एनटीएसबी ने कहा कि भले ही पायलट उस दिन लंबे समय से काम नहीं कर रहे थे, लेकिन वे स्पष्ट रूप से थके हुए थे। उन्होंने पायलटों के काम के कार्यक्रम का हवाला दिया - घटना का दिन तीसरा था जब दोनों ने सुबह 5:40 बजे ड्यूटी शुरू की थी - और कहा कि कप्तान के पास स्लीप एपनिया का एक नायाब मामला था।

एफएए नियम यह बताता है कि एयरलाइन पायलट कितने घंटे उड़ान भर सकता है या ड्यूटी पर हो सकता है, इससे पहले कि वह आराम से लगभग आधी शताब्दी तक अपरिवर्तित रहे। यदि एयरलाइंस को अपने कर्मचारियों को अधिक आराम करने की अनुमति देनी होती, तो उन्हें अधिक चालक दल रखने पड़ते।

भैंस, NY के पास 3407 फरवरी को कॉन्टिनेंटल कनेक्शन फ्लाइट 12 के दुर्घटनाग्रस्त होने की एनटीएसबी की जांच में 50 लोगों की मौत हुई है, जो क्षेत्रीय एयरलाइन पायलटों के लंबे समय, कम वेतन और लंबी दूरी के आवागमन को देखते हैं।

यह स्पष्ट नहीं है कि दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले फ्लाइट 3407 के कप्तान रात में कहां सोए थे, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि उन्होंने एक व्यस्त हवाई अड्डे के चालक दल के कमरे में झपकी लेने की कोशिश की होगी, जहां उनकी कंपनी - मानस के क्षेत्रीय वाहक कोलगन एयर इंक, वीए, जो संचालित थी। कांटिनेंटल के लिए उड़ान - विस्तारित नींद को हतोत्साहित करने के लिए उज्ज्वल रोशनी रखी। पहला अधिकारी बफ़ेलो के लिए उड़ान भरने के लिए सिएटल से न्यूर्क, एनजे के पास अपने घर से रात भर गया।

थकान कमेटी ने इस सवाल को अलग रखा कि क्या लंबी दूरी की उड़ान क्रू के लिए प्रचलित है - थकान में योगदान देता है और इसे प्रतिबंधित किया जाना चाहिए।

"दोनों पक्ष सहमत थे कि यह एक पेशेवर पायलट की जिम्मेदारी है कि वह काम के लिए फिट और आराम करने और उड़ान भरने के लिए तैयार है," लेइटन ने कहा।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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