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2020 एयर कार्गो के लिए एक आपदा वर्ष था

2020 एयर कार्गो के लिए एक आपदा वर्ष था
2020 एयर कार्गो के लिए एक आपदा वर्ष था
द्वारा लिखित हैरी एस। जॉनसन

एयर कार्गो उद्योग ने वर्ष-दर-वर्ष की मांग में सबसे बड़ी गिरावट का अनुभव किया क्योंकि आईएटीए ने 1990 में कार्गो प्रदर्शन की निगरानी करना शुरू कर दिया था

  • एयर कार्गो ने साल-दर-साल की मांग में सबसे बड़ी गिरावट का अनुभव किया
  • वैश्विक क्षमता ने मांग में संकुचन को दोगुना से अधिक अनुभव किया
  • 2020 में एयर कार्गो के क्षेत्रीय प्रदर्शन में मजबूत बदलाव दिखाई दिए

RSI इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) वैश्विक एयर फ्रेट बाजारों के लिए जारी आंकड़ों से पता चलता है कि 10.6 की तुलना में 2020 में एयर कार्गो की मांग में 2019% की कमी आई। यह साल-दर-वर्ष की मांग में सबसे बड़ी गिरावट थी क्योंकि IATA ने 1990 में कार्गो के प्रदर्शन की निगरानी करना शुरू कर दिया, 6% से आगे निकल गया। माल के वैश्विक व्यापार में गिरावट। 

  • 2020 में वैश्विक मांग, कार्गो टन-किलोमीटर (CTKs *) में मापा गया, जो 10.6 के स्तर से 2019% नीचे (अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए -11.8%) था। 
     
  • उपलब्ध कार्गो टन-किलोमीटर (ACTKs) में मापी गई वैश्विक क्षमता, 23.3 की तुलना में 2020 में 24.1% (अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के लिए 2019%) से सिकुड़ गई। यह मांग में दोगुना से अधिक था। 
     
  • उपलब्ध क्षमता की कमी के कारण, 7.7 में कार्गो लोड फैक्टर में 2020% की वृद्धि हुई। इसने पैदावार और राजस्व में वृद्धि में योगदान दिया, जो ढह गए यात्री राजस्व की स्थिति में एयरलाइंस और कुछ लंबी यात्री सेवाओं को सहायता प्रदान करते हैं। 
     
  • वर्ष के लिए सुधारों का प्रदर्शन दिसंबर में किया गया था जब वैश्विक मांग पिछले वर्ष के स्तरों से 0.5% कम थी (अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के लिए -2.3%)। वैश्विक क्षमता पिछले वर्ष के स्तरों से 17.7% कम (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए %20.6%) थी। यह मांग में संकुचन की तुलना में बहुत गहरा है, जो निरंतर और गंभीर क्षमता की कमी का संकेत देता है। यात्री बाजारों में वसूली ठप होने से क्षमता की कमी का कोई अंत नहीं है।

जैसे ही हम 2021 में आगे बढ़ रहे हैं आर्थिक स्थितियां बढ़ रही हैं। विनिर्माण क्रय प्रबंधक सूचकांक (पीएमआई) का नया निर्यात ऑर्डर घटक विकसित और उभरते दोनों बाजारों में विकास क्षेत्र में है। और वैश्विक औद्योगिक उत्पादन भी पुनः प्राप्त हुआ है। 

“एयर कार्गो व्यवसाय के यात्री पक्ष की तुलना में बेहतर स्थिति में संकट से बच रहा है। कई एयरलाइंस के लिए, 2020 तक एयर कार्गो कमजोर मांग के बावजूद राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत बन गया। लेकिन अधिकांश यात्री बेड़े के साथ, बिना पेट क्षमता के मांग को पूरा करना एक बड़ी चुनौती है। और, जैसा कि देशों ने नए कोरोनोवायरस वेरिएंट के सामने यात्रा प्रतिबंधों को मजबूत किया है, यात्री की मांग या क्षमता की कमी में सुधार देखना मुश्किल है। 2021 एक और कठिन वर्ष होगा।

2020 क्षेत्रीय प्रदर्शन

2020 में एयर कार्गो के क्षेत्रीय प्रदर्शन में मजबूत विविधताएं स्पष्ट थीं। उत्तरी अमेरिकी और अफ्रीकी वाहक ने 2020 में मांग में वार्षिक लाभ (क्रमशः 1.1% और + 1.0%) दर्ज किया, जबकि अन्य सभी क्षेत्र 2019 की तुलना में नकारात्मक क्षेत्र में बने रहे। अंतर्राष्ट्रीय मांग अफ्रीका के अपवाद के साथ सभी क्षेत्रों में गिर गई, जिसने पिछले वर्ष की तुलना में 1.9 में 2020% की वृद्धि दर्ज की।

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एशिया-प्रशांत एयरलाइंस 15.2 (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए -2020%) की तुलना में 2019 में 13.2% की मांग में गिरावट और 27.4% (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए -26.2%) की क्षमता में गिरावट दर्ज की गई। पिछले वर्ष की तुलना में दिसंबर में क्षेत्र की एयरलाइंस ने अंतरराष्ट्रीय मांग में 3.9% की कमी दर्ज की है। Q3 में रिकवरी में एक ठहराव के बाद, मांग में सुधार हो रहा है, चीन और दक्षिण कोरिया से विनिर्माण गतिविधि और निर्यात आदेशों में एक पलटाव से प्रेरित है। दिसंबर में अंतरराष्ट्रीय क्षमता 25.1% कम हो गई। 

उत्तर अमेरिकी वाहक 1.1 की तुलना में 2020 में मांग में 2019% की वृद्धि (अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के लिए -5.2%) और 15.9% (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए -19.7%) की क्षमता में गिरावट दर्ज की गई। दिसंबर में क्षेत्र के वाहक ने अंतरराष्ट्रीय मांग में 3.1% की वृद्धि दर्ज की। यह 2018 के अंत के बाद से सबसे मजबूत मासिक प्रदर्शन था। एशिया-उत्तरी अमेरिका के मार्गों पर मजबूत यातायात, जो 2.1 में 2020% था, प्रदर्शन में योगदान दिया, एशिया में निर्मित सामानों के लिए उत्तरी अमेरिकी उपभोक्ताओं की मजबूत मांग से प्रेरित था। दिसंबर में क्षमता 14.1% कम हो गई। 

यूरोपीय वाहक 16.0 की तुलना में 2020 में मांग में 2019% की गिरावट दर्ज की गई (अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के लिए -16.2%) और 27.1% (अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के लिए -27.1%) की क्षमता में गिरावट। दिसंबर में एयरलाइंस ने पिछले वर्ष की तुलना में अंतरराष्ट्रीय मांग में 5.6% की कमी दर्ज की। नवंबर में वसूली में ठहराव के बाद, मौसमी रूप से समायोजित मांग दिसंबर में 7% महीने-दर-महीने बढ़ी, सभी क्षेत्रों का सबसे बड़ा उदय। हालांकि, नए लॉकडाउन और क्षेत्र में प्रतिकूल आर्थिक स्थिति के ठीक होने का जोखिम है। क्षमता की कमी एक चुनौती बनी हुई है, क्योंकि दिसंबर में अंतरराष्ट्रीय क्षमता में 19.4% की कमी आई है।  

मध्य पूर्वी वाहक 9.5 (अंतरराष्ट्रीय संचालन के लिए -2020%) की तुलना में 2019 में 9.5% की मांग में गिरावट और 20.9% (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए -20.6%) की क्षमता में गिरावट दर्ज की गई। नवंबर में रिकवरी में थोड़ी मंदी के बाद, क्षेत्र में वाहक दिसंबर में अच्छा प्रदर्शन किया, अंतरराष्ट्रीय मांग में 2.3% की वृद्धि हुई। दिसंबर में अंतरराष्ट्रीय क्षमता में 18.2% की कमी आई, जो नवंबर से अपरिवर्तित है। 

लैटिन अमेरिकी वाहक 21.3 की तुलना में 2020 में 2019% की मांग में गिरावट (अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए -20.3%) और 35% (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए -33.6%) की क्षमता में गिरावट दर्ज की गई। पिछले वर्ष की तुलना में दिसंबर में अंतरराष्ट्रीय कार्गो वॉल्यूम में 19.0% की गिरावट आई है। इस क्षेत्र में एयर कार्गो की वसूली मेक्सिको, अर्जेंटीना और पेरू जैसे बाजारों में प्रतिकूल आर्थिक परिस्थितियों से प्रभावित हुई है। इस क्षेत्र में क्षमता अत्यधिक बाधा बनी हुई है। अंतरराष्ट्रीय क्षमता दिसंबर में घटकर 36.7% रही, जो नवंबर में 30.4% की गिरावट थी।  

अफ्रीकी एयरलाइंस 1.0 की तुलना में 2020 में मांग में 2019% की वृद्धि देखी गई (अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के लिए 1.9%) और 17.3% (अंतरराष्ट्रीय परिचालन के लिए -15.8%) की क्षमता में गिरावट। अफ्रीकी एयरलाइंस ने 2020 में और साथ ही दिसंबर में सभी क्षेत्रों में सबसे मजबूत अंतरराष्ट्रीय विकास पोस्ट किया। महीने में अंतर्राष्ट्रीय मांग में साल-दर-साल 6.3% की वृद्धि हुई। अफ्रीकी एयरलाइंस के पास अब वैश्विक अंतरराष्ट्रीय कार्गो बाजार का एक समान हिस्सा है जो लैटिन अमेरिका (2.4%) के वाहक हैं। दिसंबर में अंतर्राष्ट्रीय क्षमता 21.6% घट गई, नवंबर में 18.6% की गिरावट आई। 

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लेखक के बारे में

हैरी एस। जॉनसन

हैरी एस। जॉनसन 20 वर्षों से यात्रा उद्योग में काम कर रहे हैं। उन्होंने अलीतालिया के लिए उड़ान परिचर के रूप में अपने यात्रा करियर की शुरुआत की और आज, पिछले 8 वर्षों से एक संपादक के रूप में TravelNewsGroup के लिए काम कर रहे हैं। हैरी एक शौकीन चावला globetrotting यात्री है।

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