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ब्रिटेन प्रस्थान कर में वृद्धि लंदन के यूरोपीय प्रवेश द्वार की भूमिका में कटौती कर सकती है 


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अवतार
द्वारा लिखित संपादक

अगर ब्रिटेन सरकार अगले नवंबर में एयर पैसेंजर ड्यूटी (APD) बढ़ाने की योजना पर आगे बढ़ती है तो लंदन यूरोप के मुख्य प्रवेश द्वार के रूप में अपनी जगह खो सकता है।

अगर ब्रिटेन सरकार अगले नवंबर में एयर पैसेंजर ड्यूटी (APD) बढ़ाने की योजना पर आगे बढ़ती है तो लंदन यूरोप के मुख्य प्रवेश द्वार के रूप में अपनी जगह खो सकता है। चेतावनी ETOA से आती है, जो इनबाउंड यूरोपीय टूर ऑपरेटरों का प्रतिनिधित्व करती है।

नीदरलैंड और बेल्जियम की सरकारों ने इस महीने अपने अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के माध्यम से पर्यटन के लिए एक प्रोत्साहन देने के प्रयास में प्रस्थान करों को समाप्त कर दिया है, यूरोपीय टूर ऑपरेटरों के बीच चिंता जताई है कि एम्स्टर्डम और ब्रुसेल्स आवक समूहों के लिए अधिक आकर्षक और आर्थिक रूप से कुशल प्रारंभ और अंत पोर्ट हो सकते हैं। समुद्र पार से।

ईटीओए के कार्यकारी निदेशक, टॉम जेनकिन्स के अनुसार, एडीपी की लागत, जब वीज़ा शुल्क जैसे अन्य सरकारी शुल्कों में जोड़ा जाता है, ब्रिटेन को यूरोप के लिए ग्रुप टूर की शुरुआत और समाप्ति के लिए एक महंगा गंतव्य बना रहा है। यूरोप की यात्रा के लिए एक सामान्य वीजा पर शेंगेन समझौते से बाहर यूके के साथ, देश कई-लंबी लंबी यात्रा वाले यात्रियों के लिए यूरोप की यात्रा के प्रमुख तत्व की तुलना में एक वैकल्पिक ऐड-ऑन की तरह बढ़ता जा रहा है।

“डच ने जो किया है वह समझदार है और इससे इनबाउंड पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा। उन्होंने महसूस किया कि इनबाउंड बाजार में एक विकल्प है और यह कदम इनबाउंड ट्रैफिक को आकर्षित करेगा, ”जेनकिंस ने कहा।

“लंदन अपने प्रवेश द्वार की स्थिति खो रहा है। अनुसूचित पर्यटन लंदन में शुरू और खत्म हुआ करते थे और अब महाद्वीप पर शुरू और खत्म हो रहे हैं। यह ऑटोमैटिक एंट्री पॉइंट हुआ करता था और यह अब एक्स्ट्रा बोल्ट बन रहा है। लंदन को केंद्रीय के बजाय वैकल्पिक के रूप में देखा जाता है।

“यह शेंगेन के बाहर रहने के निर्णय से, बहुत अधिक वीज़ा शुल्क और एपीडी में बढ़ोतरी द्वारा किया गया है। यह कंबल शुल्क यहां आने के लिए लोगों को सजा देता है। यह जो कुछ भी राजकोष के लिए करता है; यह निर्यात पर एक चुभने वाला कर है। ”

प्रस्तावों के तहत एपीडी को गंतव्य देश की राजधानी लंदन से दूरी से संबंधित एक नए चार-स्तरीय पैमाने पर यूके से अंतर्राष्ट्रीय प्रस्थान पर शुल्क लिया जाएगा। यह वृद्धि नवंबर 2009 से प्रभावी होने के कारण नवंबर 2010 के लिए और वृद्धि के साथ है।

1 नवंबर से नया APD लंदन के 11 मील के भीतर गंतव्यों के लिए £ 2,000 पर शुरू होता है, उड़ानों में £ 45 से 4,000 मील की दूरी पर, £ 50 से 6,000 मील की उड़ान पर और £ 55 से अधिक 6,000 मील की उड़ानों पर। नवंबर 2010 से, शुल्क £ 12, £ 60, £ 75 और £ 85 हैं। इन सभी रकमों को प्रीमियम श्रेणी के टिकटों पर दोगुना किया जाता है, जिसमें प्रीमियम अर्थव्यवस्था भी उपलब्ध है।

इसका मतलब यह है कि ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, मलेशिया और कैरिबियन के यात्रियों सहित प्रमुख लंबी दौड़ वाले देशों में ब्रिटेन लौटने वाले आगंतुकों के लिए, प्रस्थान कर वर्तमान में चार्ज किए गए £ 40 से अधिक होगा। पर्यटन मंत्रियों ने ब्रिटेन सरकार का विरोध किया है। कई कैरिबियाई देशों के मंत्रियों और अधिकारियों का एक प्रतिनिधिमंडल हाल ही में सरकार और सांसदों की पैरवी करने के लिए लंदन में था और उन्हें चेतावनी दी थी कि APD उनकी अर्थव्यवस्थाओं को नुकसान पहुंचा सकता है जो पर्यटन पर अधिक निर्भर थे।

भौगोलिक स्तरों में प्रस्थान करों को चार्ज करने का कोई अन्य देश इस तरह का कार्य नहीं करता है। ऑस्ट्रेलिया ने सभी प्रस्थानों में ऑउ $ 9 से एयू $ 47 तक बस अपना प्रस्थान कर बढ़ा दिया है और न्यूजीलैंड ने ऑकलैंड हवाई अड्डे पर नकद भुगतान से अपने एकल प्रस्थान कर को टिकट की कीमतों के माध्यम से चार्ज करने के लिए स्थानांतरित कर दिया है। हांगकांग 120 वर्ष से अधिक उम्र के सभी दिव्यांग यात्रियों पर HK $ 12 का एक फ्लैट दर कर भी संचालित करता है।

यूकेबाउंड की मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी रेंस ने कहा कि एपीडी में होने वाली वृद्धि ब्रिटेन के प्रमुख लंबी दौड़ के बाजारों से आगंतुकों की अपील को नुकसान पहुंचाएगी। “इनबाउंड टूरिज्म में ब्रिटेन को मंदी से बाहर लाने में मदद करने की क्षमता है। प्रवासी आगंतुकों ने 16.4 में यहां £ 2008 बिलियन खर्च किए और वर्तमान विनिमय दरों और अधिक पर्यटकों को आकर्षित करने की क्षमता के साथ, यह आंकड़ा 2009 में अधिक हो सकता है।

"हालांकि, एपीडी को बढ़ाने के लिए कदम, साथ ही विदेशी आगंतुकों के खिलाफ बड़े पैमाने पर वीजा की लागत, हमारी अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा को कमजोर करेगी और यात्रियों को यूके जाने से रोक देगी।"

यह अनुमान लगाया जाता है कि यूके ट्रेजरी के लिए APD £ 2.46 बिलियन का राजस्व जुटाएगा, लेकिन यह बढ़ी हुई लागत और आर्थिक मंदी के परिणामस्वरूप हवाई यात्रा की मांग में गिरावट का पूरा लेखा-जोखा लिए बिना है, जिसने लंबे समय तक प्रीमियम वर्ग को प्रभावित किया है। अवकाश अर्थव्यवस्था से भी बदतर यात्रा। न ही यह ब्रिटेन के हवाई अड्डों पर परिचालन करने वाली एयरलाइनों द्वारा मार्गों और नौकरियों में कटौती से उत्पन्न होने वाले नुकसान के लिए अनुमति देता है, आर्थिक मंदी से अन्य दबावों के तहत, या लंबी दूरी की उड़ानों के लिए एम्स्टर्डम जैसे अन्य यूरोपीय हब के लिए बाहर जाने वाले यात्रियों से।

नीदरलैंड ने हाल ही में एक नया प्रस्थान कर छोड़ दिया जब यह पाया गया कि जब उसने कर प्राप्तियों में अतिरिक्त € 312 मिलियन जुटाए, तो अर्थव्यवस्था की कुल लागत खो राजस्व में € 1 बिलियन से अधिक थी।

APD को 1994 में तत्कालीन कुलाधिपति, गॉर्डन ब्राउन द्वारा "ग्रीन टैक्स" के रूप में पेश किया गया था, लेकिन कार्बन उत्सर्जन के प्रभावों को ऑफसेट करने के लिए ट्रेजरी द्वारा कैसे राजस्व का उपयोग किया गया है इसका कोई सुसंगत लेखांकन नहीं किया गया है।

“मैं जानना चाहता हूं कि पैसा कहां जाएगा। GBP 2.5 बिलियन के साथ कुलपति कितने पेड़ लगाएगा? ” Giovanni Bisignani, IATA के महानिदेशक ने कहा। “छुट्टी-निर्माताओं, व्यवसाय यात्रियों या निर्यातकों की कीमत पर यूके के बजट को पेडिंग करना पर्यावरणीय नीति नहीं है। जटिल गणना विधियों के साथ नए करों का आविष्कार करने के बजाय, सरकारों को मूल ग्रीन टेक्नोलॉजी अनुसंधान में निवेश का समर्थन करना चाहिए, मार्गों को सीधा करने के लिए हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं की सहायता करना चाहिए और एयरलाइंस को यथासंभव कुशलता से ईंधन चलाने की अनुमति देना चाहिए। और जब आर्थिक उपायों की बात आती है, तो हम वैश्विक उत्सर्जन व्यापार योजना पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
पर्यावरणविदों का कहना है कि एपीडी में वृद्धि विमानन उत्सर्जन में वृद्धि को कम करने के लिए बहुत छोटी है और यह यात्रियों के व्यवहार को नहीं बदलेगी - टिकटों पर अतिरिक्त लागत उड़ान भरने के लिए निर्धारित लोगों द्वारा अवशोषित की जाएगी।

यह उपभोक्ता समूहों और विमानन लॉबिस्टों द्वारा विवादित है, जो अनुमान लगाते हैं कि उड़ान की अधिक लागत के कारण अगले साल 1.5 मिलियन लोग अपनी छुट्टियों की योजना को बदलने के लिए मजबूर होंगे।

अक्टूबर 2007 में सरकार ने APD को नवंबर 2009 से 'प्रति प्लेन' टैक्स के साथ बदलने के प्रस्तावों की घोषणा की - एक योजना जिसमें एयरलाइनों को अधिक ईंधन-कुशल होने का प्रोत्साहन देने का पर्यावरणीय लाभ था - लेकिन उद्योग के साथ विचार-विमर्श के बाद इसे बदल दिया गया। चांसलर ने कहा कि प्रति विमान प्रस्ताव एक समय में विमानन उद्योग को नुकसान पहुंचा सकता है जब यह भारी समस्याओं का सामना कर रहा है। यह प्रभावी रूप से प्रभावी पैरवी में एक जीत थी, विशेष रूप से माल ढुलाई हवाई परिवहन क्षेत्र द्वारा, जो उड़ानों में "ग्रीन" करों को लागू करने के लिए योजना में लाया गया होगा।

पर्यावरण लेखा परीक्षा समिति के सांसदों ने अपनी ताजा रिपोर्ट में कहा कि वे आश्चर्यचकित और निराश हैं कि यात्री शुल्क से उड़ान कर में परिवर्तन अब नहीं होगा। “हम प्रति विमान शुल्क के साथ सरकार के फैसले को आगे बढ़ाने के तर्क से असंबद्ध हैं, जिसके लिए ट्रेजरी ने पूर्व में स्वीकार किया था।

“हम बहुत चिंतित हैं कि सरकार एक प्रस्ताव छोड़ रही है कि अपने स्वयं के प्रवेश से बेहतर पर्यावरण संकेत भेजेंगे और पर्यावरण लागतों का बेहतर प्रतिनिधित्व करेंगे। इस प्रतिबद्धता पर बैकट्रैक करने के निर्णय का मतलब है कि एयर फ्रेट पूरी तरह से अनमैक्सेड रहेगा - ट्रेजरी के 'पोलर पेमेंट्स' सिद्धांत के समर्थन के साथ सीधे संघर्ष में। हम सलाह देते हैं कि ट्रेजरी एयर यात्री ड्यूटी को प्रति विमान कर में सुधार करने की अपनी योजना को बहाल करता है। ”

हाउस ऑफ कॉमन्स में एक नया अर्ली डे मोशन बैंडिंग संरचना की आलोचना करने वाले सभी दलों के सांसदों के हस्ताक्षर एकत्रित कर रहा है और यात्रियों के बजाय एपीडी को उड़ानों पर कर लगाने के लिए बुला रहा है - हाल ही में चांसलर एलिस्टेयर डार्लिंग द्वारा अस्वीकार किए गए एक विकल्प। सांसदों का कहना है, '' प्रति यात्री कर के साथ हवाई यात्री ड्यूटी को बदलना, व्यस्त मार्गों पर उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए उचित होगा, '' सांसदों का कहना है और सरकार का प्रस्ताव है '' हवाई यात्री शुल्क को खत्म करना और इसे प्रति विमान उड्डयन शुल्क के साथ बदलना वास्तविक दूरी पर यात्रा की। ” सांसद एपीडी की बैंडिंग संरचना में एक आकर्षक विसंगति पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में एक उच्च शुल्क पर कैरेबियाई स्थलों को रखता है।

उड्डयन उद्योग निकाय के प्रमुख, IATA, ब्रिटिश सरकार के APD को बढ़ाने के प्रस्तावों पर अपने हमले में कतरा रहे हैं। ", विकास को चलाने के लिए एयरलाइंस का उपयोग करने के बजाय, कई सरकारें हमें नकद गाय के रूप में देखती हैं," आईएटीए के महानिदेशक गियोवन्नी बिसिगानी ने कहा। “यह आश्चर्यजनक रूप से निराशाजनक है कि यूके के चांसलर इस आर्थिक संकट के बीच में एयर पैसेंजर ड्यूटी बढ़ाने की योजना के साथ जारी है। जब सरकार को अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करने के लिए हर संभव कोशिश करनी चाहिए, तो इससे बढ़े हुए कराधान के साथ हवाई यात्रा की मांग कम होने का कोई मतलब नहीं है। ”

ब्रिटिश एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के महासचिव रोजर विल्टशायर ने कहा कि किसी अन्य देश ने केवल उड़ान भरने के लिए लोगों पर इतने उच्च स्तर का कर नहीं लगाया है। "यह ब्रिटेन, और कुलपति के निवेश और व्यापार, पर्यटन और यात्रा के लिए एक आर्थिक अवरोध के प्रभाव में है और कुलाधिपति ने इसे लंबा कर दिया है। जैसा कि हम मंदी में प्रवेश करते हैं, सरकार के लिए यह अधिक कर का एक उत्पादक और हमारी अर्थव्यवस्था के उत्पादक और महत्वपूर्ण हिस्से से अधिक कर लेना है। "

एयरपोर्ट ऑपरेटर्स एसोसिएशन, जो 72 हवाई अड्डों का प्रतिनिधित्व करता है, ने परिवहन सचिव को चेतावनी दी है कि एपीडी मंदी के प्रभाव में बढ़ जाता है, यूके में कुछ क्षेत्रीय हवाई अड्डों के अस्तित्व को खतरा है, क्योंकि एयरलाइंस और चार्टर कंपनियां लागत और सेवाओं में कटौती करती हैं।

यूरोपीय लो फेयर्स एयरलाइन एसोसिएशन (ईएलएफएए) ने इस महीने की शुरुआत से प्रस्थान करों को कम करने के लिए डच सरकार के प्रबुद्ध निर्णय को क्या कहा, इसका स्वागत किया और ब्रिटेन, इटली और आयरलैंड से नीदरलैंड के नेतृत्व का पालन करने का आग्रह किया। रयानएयर, आसानजेट और फ्लाईबे सहित ऑपरेटरों ने भावना को प्रतिध्वनित किया। "रेयानयर ने उच्च हवाई अड्डे के करों और तथाकथित 'इको' करों के खिलाफ अभियान चलाया है, जो आगंतुकों को रोकते हैं और खोए हुए राजस्व में डच पर्यटन उद्योग को लाखों खर्च करते हैं," एक प्रवक्ता ने कहा।

"जैसा कि रयानएयर ने बार-बार दिखाया है, पर्यटन उद्योग केवल तभी बढ़ सकता है और बढ़ सकता है, जब इसकी पहुंच लागत कम हो और न कि मूर्खतापूर्ण प्रतिगामी कराधान हो, जो सबसे गरीब, सबसे अधिक मूल्य-संवेदनशील यात्रियों को प्रभावित करता है, और ब्रिटेन के पर्यटन को तेजी से अनाकर्षक विकल्प बनाता है," केवली। "जबकि ब्रिटेन पर्यटकों पर कर लगाता है, रयानएयर अपने विकास को अन्य यूरोपीय संघ के देशों में बदल देगा, जहां कम लागत वाले हवाई अड्डे बढ़ रहे हैं और जहां सरकार पर्यटकों का स्वागत कर रही है, उन पर कर नहीं लगा रही है।"

ब्रिटिश एयरवेज ने कहा कि एपीडी में वृद्धि अत्यधिक खेदजनक थी और ऐसे समय में आया जब हवाई यात्रा उद्योग सुरक्षा उपायों की बढ़ती लागत और आर्थिक मंदी में गिरती मांग के संयुक्त प्रभावों से उबर रहा था। "वायु यात्री कर्तव्य एक अत्यंत कुंद साधन है जो सामान्य रूप से पर्यावरण के लिए किसी भी लाभ के बिना सामान्य सार्वजनिक व्यय के लिए अतिरिक्त धनराशि प्रदान करता है," बीए बयान में कहा गया है।

“आगे मेहनत कर रहे परिवारों और ब्रिटिश व्यवसायों को जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने का तरीका नहीं है। अन्य परिवहन क्षेत्रों के विपरीत, यूके विमानन अपने सभी बुनियादी ढांचे और सुरक्षा के लिए भुगतान करता है। "

ट्रैवल एजेंट्स बॉडी, ABTA ने कहा कि यह निराश है कि सरकार ने ट्रैवल इंडस्ट्री को नजरअंदाज कर दिया और एक अनुचित टैक्स APD में वृद्धि के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया। एबीटीए के मार्क टेंजर ने कहा, "यह कर एक समय में परिवारों पर भारी और बढ़ते बोझ का प्रतिनिधित्व करता है जब उन्हें पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया जाता है कि क्या वे अच्छी कमाई कर सकते हैं"। “

यूके की अर्थव्यवस्था में कुछ सफल क्षेत्रों में से एक के रूप में, सरकार ने नौकरियों के लिए हानिकारक प्रभाव की परवाह किए बिना, यात्रा उद्योग को लूटने के लिए लक्षित किया है। हम वृद्धि और विसंगतियों को चुनौती देते रहेंगे। ”

स्रोत: यूरोपीय टूर ऑपरेटर्स एसोसिएशन