हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

हमें पढ़ें | हमें सुनें | हमें देखें |खेल आयोजन| सदस्यता लें | हमारा सोशल मीडिया|


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा
COVID -19

की शुरुआत के बाद से COVID -19, कई लोगों ने उड़ना बंद कर दिया है! क्यों? कारण कई और जटिल हैं। बिजनेस ट्रैवल ने जूम और अन्य रिमोट मीटिंग विकल्पों के लिए धन्यवाद को अस्वीकार कर दिया है। अमेरिकी पासपोर्ट पर अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबंधों ने अवकाश यात्रा में एक संकट पैदा कर दिया है, और वायरस के 24/7 मीडिया कवरेज और इसके प्रसार ने हमें आश्वस्त किया है कि स्वस्थ और जीवित रहने का एकमात्र तरीका घर पर रहना, मुखौटा पहनना और सामाजिक रूप से दूरी बनाना है। हर किसी से खुद को। जो लोग हवा से सावधानी बरतने और हवाई जहाज से ग्रह के अन्य हिस्सों में जाने का फैसला करते हैं, उनके लिए COVID-19 के पकड़ने और इसके प्रसारण की भविष्यवाणी करते हुए, राजनीतिक नेताओं, चिकित्सा पेशेवरों और मीडिया के क्रोध का सामना करने की संभावना है। दोस्तों, परिवार और अन्य यात्रियों के लिए।

एयरलाइन यात्री। दुखी उपभोक्ता

यात्रियों ने एयरलाइंस के बारे में वर्षों से शिकायत की है। उनकी चिड़चिड़ाहट सीमित स्थानों पर ध्यान केंद्रित करती है, पूर्वस्कूली के लिए डिज़ाइन की गई सीटें, स्नैक्स जो खाली कैलोरी वितरित करते हैं, और पुनर्नवीनीकरण हवा। यहां तक ​​कि अगर आप बिजनेस क्लास में उड़ान भर रहे हैं, तो बिंदु ए से बी तक हवाई जहाज की सवारी यात्रा के अनुभव के कम से कम वांछनीय पहलू के बीच है। कई यात्रियों ने सोचा कि हवाई जहाज वायरस और अन्य स्वास्थ्य / कल्याण के मुद्दों के लिए पेट्री व्यंजन थे, अब यह आश्वस्त है कि उड़ान नो श्रेणी में है; अभी नहीं शायद बाद में।

दुर्भाग्यपूर्ण वर्ष

COVID-19 के विश्व मंच पर आने से पहले, 2020 एयरलाइन उद्योग के लिए एक बहुत अच्छा वर्ष होने का अनुमान था। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने 4.1 के लिए 16.5 बिलियन डॉलर की उत्तरी अमेरिकी एयरलाइनों के लिए वैश्विक हवाई यातायात और शुद्ध पश्च-कर मुनाफे में 2019 प्रतिशत की वृद्धि की भविष्यवाणी की। होटल में प्रत्येक विक्रेता और सेवा प्रदाता, यात्रा एवं पर्यटन उद्योग परमानंद थे।

फिर महामारी आई और पूर्वानुमान अंदर और बाहर उल्टा हो गया। नई भविष्यवाणी ने आर्थिक संकेतकों के साथ वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में सबसे खराब वित्तीय प्रदर्शन की शुरुआत की, जिसमें 2020 की दूसरी तिमाही में दो अरब से अधिक अंतरराष्ट्रीय यात्रियों की कमी और पूरे वर्ष के लिए 4.5 बिलियन से अधिक यात्रियों की गिरावट का सुझाव दिया गया। यूरोप में हवाई अड्डे के बंद होने का अनुमान था कि 193 में से 740 के साथ अविश्वसनीय संख्या तक पहुँचने में असमर्थ रहे क्योंकि सरकारें नागरिकों और आगंतुकों पर संगरोध और आश्रय-स्थान पर प्रतिबंध लगा दिया।

सार्वजनिक में उजागर

एयरलाइन यात्रियों के लिए COVID-19 (या किसी भी वायरस) के संपर्क में आने के कई तरीके हैं और इसमें शामिल हैं: उड़ान के दौरान, उड़ान से पहले रात भर स्थानांतरण / पूर्व-उड़ान या अज्ञात अधिग्रहण के दौरान। COVID-19 के लिए ऊष्मायन अवधि दो दिनों के लिए कम हो सकती है - संभावित इन-फ़्लाइट / एयरपोर्ट ट्रांसमिशन के लिए अवसर बढ़ाना।

तेजी से संपर्क अनुरेखण आगे की ओर फैलता सीमित कर सकते हैं; हालाँकि, इसके लिए एयरलाइंस के सहयोग की आवश्यकता है। वैज्ञानिकों को फ्लाइट मेनिफेस्ट की एक प्रति, सटीक संपर्क विवरण और सूचनाओं को स्थानांतरित करने सहित आंदोलनों की बढ़ी निगरानी की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, संपर्क विवरण कम हो सकते हैं और कुछ एयरलाइंस सहयोग के लिए तैयार नहीं हैं।

फ्लाइंग डाइवर्स हेल्थ हैज़र्ड्स

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

उड़ान को सबसे अच्छे समय में जोखिम भरा माना गया है। यात्रियों को पता है कि केबिन पर दबाव है। जबकि अधिकांश स्वस्थ लोग दबाव को सहन कर सकते हैं, अंतर्निहित स्थितियों वाले वयस्कों का अध्ययन जोखिम में हो सकता है। अनुसंधान ने संभावित समस्याओं की पहचान की है जो आमतौर पर तीव्र पर्वतीय बीमारी (थकान, सिरदर्द, प्रकाशस्तंभ और मतली) से जुड़ी होती है, जो बढ़ती हुई ऊंचाई के साथ बढ़ती है। जब उड़ान के समय में वृद्धि के साथ केबिनों को अवसादित किया जाता है, तो कम ऑक्सीजन श्वसन संकट सहित चिकित्सा स्थितियों को तेज कर सकता है। मंडरा ऊंचाई पर कम केबिन दबाव पेट में ऐंठन और कान में चोट के परिणामस्वरूप हो सकता है। हाल की सर्जिकल प्रक्रियाएं यात्रियों को गैस विस्तार के लिए जोखिम में डालती हैं जिनमें आंत्र वेध और घाव का टूटना या विभाजन शामिल है। जो यात्री स्कूबा डाइव करते हैं, अगर वे डाइविंग के तुरंत बाद उड़ते हैं तो उनमें सड़न बीमारी का खतरा बढ़ जाता है। गैस का विस्तार चिकित्सा उपकरणों को भी प्रभावित करता है जिसमें वायवीय स्प्लिन्ट, फीडिंग ट्यूब और मूत्र कैथेटर शामिल हैं।

रक्त के थक्कों (इमोबिलाइजेशन) को शिरापरक थ्रोम्बोम्बोलिज़्म के 75 प्रतिशत हवाई-यात्रा के मामलों से जोड़ा गया है, जिसमें गैर-गलियारे में बैठने की सबसे बड़ी आवृत्ति होती है, जहाँ यात्री कम चलते हैं। ब्रह्मांडीय विकिरण सौर प्रणाली के बाहर से आता है और सौर अग्नि के दौरान निकलने वाले कणों से। सौर चक्रों, साथ ही ऊंचाई, अक्षांश और जोखिम की लंबाई के आधार पर पूरे वर्ष विकिरण स्तर बदलते रहते हैं। फ़्लाइट क्रू और लगातार हवाई यात्रियों पर विभिन्न प्रकार के कैंसर को कॉस्मिक विकिरण (जैसे, स्तन कैंसर, त्वचा कैंसर और मेलेनोमा) से जोड़ा जा सकता है।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

फ्लाइट अटेंडेंट्स में क्रोनिक ब्रोन्काइटिस में 3 गुना वृद्धि होती है, जो धूम्रपान के काफी कम स्तर के बावजूद होती है; महिला फ्लाइट अटेंडेंट में हृदय संबंधी बीमारी सामान्य आबादी की तुलना में 3.5 गुना अधिक थी। इन-फ़्लाइट कर्मियों ने सामान्य लोगों की तुलना में 2-5.7 गुना अधिक नींद विकार, अवसाद और थकान की सूचना दी। वे 34 प्रतिशत अधिक प्रजनन कैंसर की भी रिपोर्ट करते हैं। एयरलाइनों के साथ कैरियर का रास्ता जितना लंबा होगा, सुनने की हानि, अवसाद और चिंता में वृद्धि होगी।

COVID-19 से पहले 1 बिलियन से अधिक यात्रियों ने सालाना यात्रा की, जिसमें दुनिया के विकासशील हिस्सों की यात्रा 50 मिलियन से अधिक थी। रिपोर्ट की गई, (लेकिन डेटा की सटीकता का दस्तावेजीकरण करना मुश्किल है), वाणिज्यिक हवाई यात्रा के दौरान रोग संचरण से जुड़े जोखिम हैं; हालाँकि, महामारी इन जोखिमों के प्रति जागरूकता बढ़ाती है। अधिक लोगों के साथ यात्रा करने और हवाई परिवहन के साथ परिवहन के अपने तरीके में तेजी से, यात्रियों के बीच और उड़ान के दौरान और बाद में उड़ान भरने से पहले और बाद में यात्रियों और चालक दल के लिए रोग के संचरण की क्षमता।

एयर बीमार

1946 से, कमर्शियल एयरलाइंस में, इन्फ्लूएंजा, खसरा, गंभीर तीव्र श्वसन सिंड्रोम (SARS), तपेदिक, फूड पॉइजनिंग, वायरल एंटरटाइटिस, और चेचक सहित कई गंभीर संक्रामक रोगों के प्रकोप के प्रमाण हैं। संक्रमण के ऑनबोर्ड संचरण का जोखिम मुख्य रूप से या तो व्यक्तिगत संपर्क वाले व्यक्तियों के लिए प्रतिबंधित है या एक सूचकांक यात्री की दो पंक्तियों के भीतर बैठा है।

ऐसा माना जाता है कि 3-घंटे की एयर चाइना फ्लाइट 112 (मार्च 2003) में, 22 यात्रियों और चालक दल ने एक यात्री से गंभीर तीव्र श्वसन संक्रमण विकसित किया, जो एसएआरएस से आंतरिक मंगोलिया और थाईलैंड तक फैल गया। 2002-03 SARS महामारी ने संकेत दिया कि व्यावसायिक हवाई यात्रा संक्रामक रोग के प्रसार को प्रभावित करती है।

विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) ने अनुमान लगाया कि प्रकोप के दौरान सक्रिय संचरण के क्षेत्रों से आने वाली वाणिज्यिक उड़ानों में यात्रा करने वाले प्रति मिलियन 65 यात्रियों का लक्षण (शायद) एसएआरएस के साथ था। कुल मिलाकर, 40 उड़ानों ने प्रकोप के दौरान 37 संभवतः SARS CoV स्रोत मामलों को अंजाम दिया, जिसके परिणामस्वरूप 29 ऑनबोर्ड माध्यमिक मामलों की संभावना थी।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

एशिया और यूरोप में उड़ानों के अध्ययन में ऐसे उदाहरण मिले हैं, जहां वैज्ञानिकों को लगता है कि वायरस वाणिज्यिक एयरलाइनों से फैलता है, जिसमें एक यात्री जहां एन 95 मास्क (सीडीसी जर्नल) पहने हुए थे। ब्रिटेन में सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिकारियों ने लगभग 200 यात्रियों और चालक दल को दो सप्ताह के संगरोध में यह पता लगाने के बाद आदेश दिया कि ग्रीक द्वीप जेंटे (25 अगस्त, 2020) से वेल्स जाने वाले सात लोग उड़ान में संक्रामक थे। बीबीसी की रिपोर्ट के अनुसार, प्लेन बोर्डिंग "फ्री-फॉर-ऑल" था, और यात्री मुखौटा नियम लागू नहीं किए गए थे।

महामारी की शुरुआत के बाद से, लगभग 100 अमेरिकी एयरलाइन की उड़ान परिचारिकाओं ने COVID-19 के लिए सकारात्मक परीक्षण किया है। हालांकि यह अमेरिकन एयरलाइंस में 25,000 फ्लाइट अटेंडेंट में से एक प्रतिशत से कम हो सकता है, क्योंकि कॉर्पोरेट नीति के अनुसार, कर्मचारी वायरस को अनुबंधित करने वाले श्रमिकों की संख्या के बारे में जानकारी साझा करने के लिए अनिच्छुक हैं।

डेल्टा के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, एड बास्टियन ने लगभग 500 कर्मचारियों को बहुमत से बरामद किए गए COVID-19 के लिए सकारात्मक परीक्षण की सूचना दी; हालाँकि, दस मर गए।

एक पायलट ने बताया कि संदेश बोर्ड संचार के माध्यम से उन्होंने तीन पायलटों और छह उड़ान परिचारकों के बारे में सीखा, जिनके पास COVID-19 है या होने की संभावना है।

इस पिछली गर्मियों (2020) के दौरान कोरोनोवायरस बीमारी के 59 मामलों का प्रकोप हुआ था, जो आयरलैंड में सात घंटे, 13 प्रतिशत अधिभोग उड़ान से जुड़े 17 मामलों के साथ उत्पन्न हुए थे। उड़ान से जुड़ी हमले की दर 9.8-17.8 प्रतिशत थी। देश-व्यापी 46 गैर-उड़ान मामलों में प्रसार प्रभावित हुआ। एक बिंदु स्रोत से उड़ान में स्पर्शोन्मुख / पूर्व-रोगसूचक संचरण को 99% वायरस द्वारा एक सामान्य उत्पत्ति (यूरोवर्वीनेटर ओआरजी) से जोड़ा जाता है।

सभी उड़ानें समान नहीं बनाई गईं

सभी विमान समान नहीं बनाए गए हैं। जिन देशों में यह सर्दी है या जब भी जलवायु ठंड (जैसे साइबेरिया) होती है, तो केबिन तापमान को फ्लाइट क्रू द्वारा कॉकपिट में बस एक घुंडी घुमाकर समायोजित किया जा सकता है। भूमध्य रेखा और उष्णकटिबंधीय जलवायु (यानी, फिलीपींस) के पास स्थित देशों के केबिन तापमान को उसी प्रक्रिया के बाद बदला जा सकता है।

यद्यपि उड़ान के दौरान विमान के केबिन को हवादार किया जाता है, हवा को एक संलग्न वातावरण में परिचालित किया जाता है, यात्रियों और चालक दल को हाइपोबारिक हाइपोक्सिया (फेफड़ों से रक्त प्रवाह में ऑक्सीजन स्थानांतरित करने की शरीर की क्षमता) सहित विभिन्न मुद्दों को उजागर करता है; शुष्क आर्द्रता (बीमार होने की संभावना बढ़ जाने की भावना) और, वर्तमान प्रमुख मुद्दा, अन्य यात्रियों के साथ निकटता। केबिन को एक पर्यावरण प्रणाली द्वारा विनियमित किया जाता है जो स्वचालित रूप से दबाव, तापमान, वेंटिलेशन और वायु निस्पंदन को नियंत्रित करता है; हालांकि, ऑपरेशन में एयर कंडीशनिंग पैक की संख्या, ज़ोन का तापमान, केबिन में वितरित ताजा और पुनः प्रसारित हवा का मिश्रण फ्लाइट डेक द्वारा समायोजित किया जा सकता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सभी हवाई जहाज एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस नहीं हैं। एक अधिकतम ऑपरेटिंग ऊंचाई वाले विमान लगभग 10,000 - 15,000 फीट तक सीमित नहीं होते हैं, आमतौर पर एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ डिज़ाइन नहीं किए जाते हैं क्योंकि इस ऊंचाई पर ऑक्सीजन की मात्रा एक स्वस्थ व्यक्ति को सांस लेने के लिए पर्याप्त होती है। बड़े विमान में, यात्री क्षमता में वृद्धि के साथ, और उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया, एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम यात्रियों और चालक दल को सामान्य रूप से साँस लेने में सक्षम बनाता है।

हवा के संचलन की HEPA फ़िल्टर प्रभावकारिता दिखाने वाले पूरे केबिन में वायु प्रवाह के आघात, अशांत या स्थिर हवा के प्रवाह को स्पष्ट नहीं करते हैं जो अक्सर यात्रियों के साथ होता है और / या हैंड बैगेज को फर्श या सीट एयर वेंट्स / नोजल पर रोकते हैं।

जब टर्मिनल पर पार्क किया जाता है, तो सहायक बिजली इकाइयों द्वारा विमान को ताजा हवा की आपूर्ति की जाती है और HEPA फिल्टर चालू नहीं हो सकते हैं। उड़ान के दौरान, इंजन से केबिन को ताजी हवा की आपूर्ति की जाती है, जहां हवा को गर्म किया जाता है, संपीड़ित किया जाता है, ठंडा किया जाता है और वेंटिलेशन सिस्टम द्वारा परिचालित होने के लिए केबिन में प्रवेश किया जाता है। बाहर की हवा को विशिष्ट परिभ्रमण ऊंचाई पर बाँझ माना जाता है। मानक वाणिज्यिक विमानों में सवार वायु संचलन पैटर्न अगल-बगल से केबिन में प्रवेश करने वाली हवा के साथ-साथ, पूरे विमान में घूम रहे हैं और फर्श के पास केबिन से बाहर निकल रहे हैं। थोड़ा आगे-पीछे का एयरफ्लो है। वायु परिसंचरण पैटर्न हवा के प्रवाह को केबिन के भीतर के खंडों में विभाजित करता है, जो पूरे यात्री केबिन में हवाई कणों के प्रसार को सीमित करता है।

अनुसंधान ने निर्धारित किया है कि हवाई जहाज में अधिकांश अन्य इनडोर सेटिंग्स की तुलना में अधिक वायु विनिमय होता है; हालांकि, छोटे श्वसन बूंदें तंग संलग्न स्थानों में फैल सकती हैं। सेंटर फॉर डिसीज कंट्रोल (सीडीसी) यात्रा दिशानिर्देशों में पाया गया है कि किसी भी तरह की यात्रा से COVID-19 के मिलने और / या फैलने की संभावना बढ़ जाती है।

वैज्ञानिकों ने निर्धारित किया है कि जहां आप हवाई जहाज पर बैठते हैं, वहाँ वायरस होने के जोखिम को प्रभावित कर सकते हैं। अध्ययन में पाया गया कि 35 यात्रियों ने 9-13 पंक्तियों में बैठाया, संक्रमित यात्री के सामने तुरंत पंक्तियों - 11 ने उड़ान के दौरान SARS वायरस से संपर्क किया। यह 81 में से केवल सात यात्रियों के साथ विमान में कहीं और बैठा था। निष्कर्ष? यदि आप पीछे बैठते हैं, तो सामने की दूरी, या सीधे किसी संक्रमित यात्री के बगल में, तो वायरस के संपर्क में आने का जोखिम काफी कम होता है यदि आप संक्रमित व्यक्ति के सामने तुरंत बैठे हों।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

कितना साफ है CLEAN

महामारी से पहले, विमान के अंदरूनी हिस्सों की सफाई एक वास्तविकता से अधिक एक कल्पना थी। Armrests को कीटाणुरहित करने, ट्रे को साफ करने, लैवेरेट्स को स्टरलाइज़ करने, सीट की जेब को धोने, कॉल-स्टाफ बटन को पोंछने, या सीट और गलियों को वैक्यूम करने का बहुत विचार To-Do सूची में था, लेकिन शायद ही कभी इसे लागू किया गया। प्रोटोकॉल की सफाई / सफाई की अनदेखी करने का कारण? एयरलाइन शेड्यूल ने प्रत्येक छठे सप्ताह या चालीस हज़ार यात्रियों को विमान में बैठने, सीट पर सांस लेने, छींकने और छींकने का मौका दिया था।

वोक एयरलाइंस

डेल्टा एयरलाइंस ने अपने पेटेंटेड, नॉन-यूवी एंटीमाइक्रोबियल लाइटिंग को डेल्टा के 757 जेट लैवेटरीज़ में स्थापित करने के लिए वीईएल (विटाल वीआईओ) के सह-संस्थापक और सीईओ कोलीन कोस्टेलो के साथ साझेदारी की है। Vv प्रणाली, पारंपरिक सफाई व्यवस्था के साथ संयोजन में, सतह के बैक्टीरिया को कम कर देती है जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों और कर्मचारियों के लिए एक स्वच्छ शौचालय अनुभव होता है। यात्रियों को डेल्टा के घरेलू 757-200 बेड़े में वीवी मिल जाएगा, जो ऑन-लावर्ड प्रयोगशालाओं में उच्च-स्पर्श सिंक और काउंटरटॉप्स के ऊपर रखा गया है।

कोस्टेलो के अनुसार, वीवी नॉट यूवी लाइट है! वीवी तकनीक बैक्टीरिया, कवक, मोल्ड और फफूंदी के विकास को रोकती है, जिससे रोगाणुओं के लिए घातक वातावरण बनता है। प्रकाश मनुष्यों, जानवरों और पौधों के आसपास निरंतर और अप्रतिबंधित उपयोग के लिए अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करता है क्योंकि प्रकाश व्यवस्था विशिष्ट अणुओं को विशेष रूप से बैक्टीरिया, मोल्ड, खमीर और कवक में निहित होती है ... मानव कोशिकाओं में नहीं।

कोस्टेलो ने कहा कि, "वीआईवी की लाइटिंग में अनंत विन्यास हैं ... इस तकनीक को स्थापित करने की कोई सीमा नहीं है ... 2021 में, डेल्टा और वीवीए अपने बेड़े और अन्य हवाई अड्डे क्षेत्रों के भीतर विस्तार के अवसरों का मूल्यांकन करेंगे"।

News.delta.com के अनुसार, कंपनी जनवरी 2021 तक मध्य सीटों को ब्लॉक करना जारी रखेगी, अपने HEPA एयर-फिल्टरों को अनुशंसित से अधिक बार बदलने का इरादा रखती है और जहाज पर हैंड सैनिटाइजर स्टेशन स्थापित करने वाली पहली अमेरिकी एयरलाइन है।

JetBlue लॉन्ग आइलैंड सिटी लोकेशन हेल्थकेयर सलाह और मार्गदर्शन में नॉर्थवेल डायरेक्ट की पेशकश करने वाले कर्मचारियों के साथ भागीदारी करके अपने कर्मचारियों की भलाई पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। कार्यक्रम अपने कर्मियों में COVID -19 का पता लगाने और कर्मचारी के सकारात्मक परीक्षण करने पर पता लगाने और समर्थन के लिए चिकित्सा सेवाओं के लिए एक सीधा लिंक प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नॉर्थवेल हेल्थ सॉल्यूशन कार्यक्रम के माध्यम से जेटब्लू कर्मियों को टेली मेड कार्यक्रम के माध्यम से घर पर स्वास्थ्य देखभाल के साथ समर्थन किया जा सकता है और यदि आवश्यक हो, तो नॉर्थवेल एम्बुलेंस और अस्पताल में भर्ती सेवाओं में प्लग इन करें। अक्टूबर 2020 में साझेदारी शुरू हुई और लगभग 1000 कर्मचारियों ने कार्यक्रम में भाग लिया।

यह बताया गया है (nz.news.yahoo.com) कि अमेरिकन एयरलाइंस ने अपनी सतहों पर एक नया कीटाणुनाशक मिलाया है, जिसे लागू होने के 19 दिनों तक सतहों पर COVID -7 को मारने के लिए कहा जाता है। आपातकालीन उपयोग के लिए हाल ही में अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा अनुमोदित, उत्पाद, सरफेस वाइज 2 (एलाइड बायोसाइंस द्वारा निर्मित) के रूप में जाना जाता है, जब विमान के डलास-फोर्ट वर्थ हब के माध्यम से विमान चक्र के माध्यम से विमानों को इलेक्ट्रोस्टैटिक छिड़काव प्रक्रिया के माध्यम से लागू किया जाता है।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

AirAsia अपने जहाज पर चालक दल को नई PPE वर्दी के साथ सुरक्षित कर रहा है जो HAZMAT जंपसूट से मिलता जुलता है।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

फिलीपीन एयरलाइंस के केबिन क्रू COVID -19 से बचाव के लिए इंद्रधनुषी धारियों वाले फेस शील्ड और मेडिकल से प्रेरित सफेद जंपसूट पहनते हैं। पोशाक को स्थानीय डिजाइनर एडविन टैन द्वारा डिज़ाइन किया गया है जिन्होंने पीपीई के लिए गैर-झरझरा सामग्री का इस्तेमाल किया।

इसे कुत्तों के लिए छोड़ दें

शायद COVID-19 यात्रियों का पता लगाने और उन्हें अलग करने का सबसे अच्छा तरीका है, हाल ही में फिनलैंड के हेलसिंकी में पायलट किए गए स्निफर कुत्तों का उपयोग। कुत्ते कोरोनोवायरस को पीसीआर परीक्षणों की तरह सही तरीके से सूंघ सकते हैं और हवाई अड्डे के परीक्षण की तुलना में कम खर्चीले और तेज होते हैं। वर्तमान में हेलसिंकी-वैंता हवाई अड्डे (HEL) में तीन कुत्ते आने वाले यात्रियों के स्वास को सूँघ रहे हैं। जैसे ही यात्री आते हैं, उन्हें परीक्षण के लिए कतार में खड़ा करने के लिए कहा जाता है और उनकी त्वचा को पोंछ दिया जाता है। कुत्ता नकारात्मक नमूनों को पास करता है लेकिन सकारात्मक लोगों के प्रति आकर्षित होता है। सकारात्मक नतीजे? परिणामों को मान्य करने के लिए यात्री को एक नाक सीआर परीक्षण मिलता है। वांता के उप महापौर ने कहा कि कुत्ते के परिणामों में पारंपरिक नास स्वाब के समान सटीकता का प्रतिशत दिखाया गया है। पहले के प्रयोगों में पीसीआर परीक्षण की तुलना में पांच दिन पहले तक लगभग 100 प्रतिशत सटीकता दिखाई गई थी।

कीटाणुओं का पता लगाना

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

बातचीत की एक बहुतायत है जो यात्रियों और चालक दल को सुरक्षित और स्वस्थ रखने के प्रयासों पर केंद्रित है; हालांकि, दिन के अंत में, यह उपभोक्ता पर निर्भर है कि वह स्वच्छता के लिए जिम्मेदारी का नियंत्रण ले।

विमान में पहुंचने से पहले ही यात्रियों के लिए हर जगह स्वास्थ्य संबंधी खतरे बढ़ जाते हैं। उस समय के बारे में सोचें, जब आपको अपने जूते निकालने थे, उन्हें एक ट्रे में रखना था, अपने मोज़े में हवाई अड्डे के फर्श के साथ चलना। जब आप अपने जूते को पुनः प्राप्त करते हैं, तो आप उन्हें गंदे मोज़ों पर डालते हैं, और शायद उन्हें पीछे छोड़ते हैं। COVID-10 से पहले, यह कार्य एक झुंझलाहट था, अब यह घातक हो सकता है। इस स्पर्श-गहन क्षेत्र से आगे बढ़ने से पहले प्योरल या सानी-वाइप को बाहर निकालना सुनिश्चित करें।

अगला COVD-19 हेड-अप अवसर यात्रियों के प्रस्थान द्वार पर इंतजार कर रहा है जहां समूह बोर्डिंग से पहले इकट्ठा होते हैं। शोध बताता है कि जब विमान का वेंटिलेशन सिस्टम नहीं चल रहा होता है, तो बोर्डिंग प्रक्रिया होती है और लोग छह फीट की दूरी तय नहीं कर पाते हैं, जो यात्रा की निरंतरता का सबसे खतरनाक हिस्सा है। चिकित्सा विशेषज्ञ इस अनुभव को कम करने और जोखिम को कम करने के लिए उड़ान भरने वालों को प्रोत्साहित करते हैं।

अपनी सीट पर बैठना अगली बाधा बन जाता है क्योंकि इस स्थान को पोंछते हुए सफाई के साथ पूरी तरह से सफाई की आवश्यकता होती है। सीट और हेडरेस्ट के शीर्ष पर प्रारंभ करें, इसके बाद कुशन और बैक रेस्ट, ओवरहेड स्टोरेज बिन, ट्रे टेबल और वीडियो स्क्रीन ... फिर सीट बेल्ट्टल बकल को साफ करें। क्या ... सीट बेल्ट लगा लो सीट? यह आवश्यकता पूरी तरह से सीट के पार होती है - लेकिन यह एक तथ्य की जांच का समय है: बेल्ट को साफ नहीं किया जाता है और अंतिम यात्री के उंगलियों के निशान, बैक्टीरिया और वायरस की यादों को ले जाता है।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

अब विमान के फर्श के बारे में सोचें। बीस प्रतिशत यात्री बिना जूतों के शौचालय में जाते हैं। क्या आप टॉयलेट के लिए मोजे पहने हुए गलियारे से नीचे उतरते हैं? क्या आपने इस तथ्य पर विचार किया है कि आपके मोज़े अवशोषित हो रहे हैं जो ड्रिप, ड्रिबल, गिरा और फर्श पर गिराए गए हैं? जब आप और आपके मोज़े अपनी सीटों पर लौटते हैं तो क्या आप अपने मोज़े उतारते हैं और अपने पैरों और हाथों की उंगलियों पर मालिश करते हैं?

ओह! धिक्कार है मुझे () और आप

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

इस छुट्टी की अवधि के दौरान, लाखों लोग सीडीसी और हेल्थकेयर पेशेवर दिशानिर्देशों को त्याग रहे हैं, सामान्य जीवन की उपस्थिति को अपने जीवन में वापस लाने के प्रयास में।

शोधकर्ताओं और वैज्ञानिकों (जो यहां और अब की वास्तविक दुनिया में रहते हैं) ने जनवरी 12.4 (सेंट लुइस में वाशिंगटन विश्वविद्यालय) द्वारा 20 मिलियन से अधिक की वृद्धि के साथ वर्तमान 2021 मिलियन कोरोनवायरस मामलों के दोहरीकरण का अनुमान लगाया है। नवंबर (महीने के अंत से पहले) के लिए 3 मिलियन से अधिक संक्रमण रिपोर्ट किए गए हैं, इस साल (सीएनएन) एक महीने में सबसे अधिक रिपोर्ट किए गए हैं। देश भर के अस्पतालों में लगभग 86,000 बीमार लोग हैं (COVID ट्रैकिंग प्रोजेक्ट) और अस्पताल में भर्ती होने वालों की संख्या लगातार 14 दिनों से रिकॉर्ड तोड़ रही है।

जब तक नया प्रशासन लागू नहीं होता है (जनवरी 2021) हम परिवहन विभाग को किसी भी नेतृत्व के लिए नहीं देख सकते हैं क्योंकि हाल ही में डीओटी ने फ्लाईर्स नाइट्स को अस्वीकार कर दिया था। एक मुखौटा आवश्यकता के लिए एक याचिका। विभाग ने निर्धारित किया कि यह एक सार्वजनिक स्वास्थ्य प्राधिकरण नहीं है, जो कि रोग नियंत्रण और रोकथाम केंद्र (सीडीसी) के द्वार पर इस मुद्दे को छोड़ रहा है। डीओटी ने निर्धारित किया कि एयरलाइंस के पास पर्याप्त मुखौटा आवश्यकताएं हैं और आवश्यकता से अधिक सरकारी नियम नहीं होने चाहिए।

हवाई जहाज: COVID-19 समस्या का हिस्सा

यूएस और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों से यात्रा करने वाले लोगों को सुरक्षा नीतियों में स्थिरता नहीं मिलेगी क्योंकि वे एयरलाइन और देश द्वारा बदलती हैं, जिसके परिणामस्वरूप भ्रम और चिंता बढ़ जाती है। एयरलाइंस ने अपने मार्केटिंग अभियानों में बड़े पैमाने पर पैसा लगाया है, यहां तक ​​कि प्रेस रिलीज के लिए कॉपी प्रदान करने के लिए आइवी लीग विश्वविद्यालयों को किराए पर लिया। मीडिया कवरेज भारी हो सकता है; हालाँकि, गैर-अनुपालन की रिपोर्टें बहुत कम हैं। कुछ एयरलाइंस का दावा है कि जो यात्री मास्क पहनने से इनकार करते हैं, उन्हें बोर्डिंग से वंचित कर दिया जाएगा और वे अपने भविष्य के यात्रा विशेषाधिकार खतरे में डाल देंगे; हालाँकि, सभी एयरलाइंस इस प्रक्रिया का पालन नहीं करती हैं। डेल्टा ने कई यात्रियों को नो-फ्लाई लिस्ट में रखा है, लेकिन कुछ यात्री फ्लाइट में चढ़ने के लिए मास्क पहन कर इस समस्या से निपटते हैं, फिर इसे विस्तारित समय अवधि के लिए खाने / पीने के लिए हटा दें और फ्लाइट के कर्मचारी नियम को लागू करने की स्थिति में नहीं हैं।

दिन के अंत में, "कैविट एम्प्टर", खरीदार को सावधान रहने दें! एक बार जब यात्री जोखिमों से अवगत हो जाते हैं और फिर भी उड़ान भरने का निर्णय लेते हैं, तो बीमार होना और / या वायरस को दूसरों के साथ साझा करना उनकी जिम्मेदारी है और उन्हें व्यावसायिक हवाई परिवहन प्रणाली पर दोष लगाने के लिए नहीं देखना चाहिए।

© डॉ। एलिनॉर गैरी। यह कॉपीराइट लेख, फोटो सहित, लेखक से लिखित अनुमति के बिना पुन: प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है।

Print Friendly, पीडीएफ और ईमेल
>