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व्यावसायिक सुपरसोनिक उड़ान की धारणा चुनौतियों के बावजूद, आश्रय से दूर है

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द्वारा लिखित संपादक

राउल फेल्डर को अभी भी कॉनकॉर्ड से दूर जेट लैग का पता लगाए बिना याद करना बंद कर देता है, क्योंकि उसने उसे अटलांटिक के पार आवाज की गति से दो बार तेज कर दिया था और आश्चर्य होता है कि ऐसा कुछ नहीं हुआ है।

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राउल फेल्डर को अभी भी कॉनकॉर्ड से दूर जेट लैग का पता लगाए बिना याद है, क्योंकि उसने अटलांटिक के पार उसे आवाज की गति से दो बार तेज कर दिया था और आश्चर्य होता है कि इसके बाद से ऐसा कुछ क्यों नहीं हुआ।

हाई-प्रोफाइल न्यूयॉर्क तलाक के वकील एक कॉनकॉर्डर थे जो लगातार उड़ रहे थे, हर बार जब वह लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे पर पहुंचे, तो केवल तीन घंटे या बिग एप्पल से दूर ले जाने के बाद।

यात्रा एक पारंपरिक जेट पर कम से कम दो बार लंबी होती है।

"मुझे बहुत अच्छा लगा क्योंकि इसने दो दिनों के लिए लंदन जाना उचित समझा और यात्रा इतनी जल्दी हो गई कि आपको विमान में भोजन करना होगा, हो सकता है कि कोई पत्रिका पढ़े या झपकी ले और आप वहाँ हों," फेल्डर ने याद किया।

“यह यात्रा करने का एक शानदार तरीका था। ... मुझे यह याद है, "उसने कहा, वह सुपरसोनिक रूप से फिर से उड़ान भरने के मौके पर कूद जाएगा।

"यह एक समाज में इस तरह से दुर्भाग्यपूर्ण है कि परिवहन का कोई तुलनीय साधन नहीं है।"

कॉनकॉर्ड की युवती की उड़ान के 40 साल और पेरिस, फ्रांस में प्लेन के क्रैश होने के नौ साल बाद से टेकऑफ के बाद 113 लोगों की मौत हो गई है।

एयर फ्रांस और ब्रिटिश एयरवेज ने 1976 में सुपरसोनिक वाणिज्यिक सेवा की शुरुआत की, लेकिन आपदा, उच्च रखरखाव लागत और गिरती यात्री संख्या के साथ, दोनों एयरलाइनों ने 2003 में कॉनकॉर्ड बेड़े को रिटायर किया।

उनके हस्ताक्षर ड्रॉप नोज़ के साथ आश्चर्यजनक विमान अब संग्रहालयों में प्रदर्शन पर बैठते हैं, लेकिन वाणिज्यिक सुपरसोनिक उड़ान की धारणा दूर नहीं है।

नासा के सुपरसोनिक फंडामेंटल एरोनॉटिक्स प्रोग्राम के प्रमुख अन्वेषक पीटर कोइन ने कहा कि यात्री जेट की अगली पीढ़ी ध्वनि की तुलना में तेज गति से यात्रा शुरू कर सकती है, 2015 तक बिजनेस जेट्स की शुरुआत होगी।

उन्होंने कहा कि 75 लोगों को ले जाने में सक्षम एक छोटा सुपरसोनिक एयरलाइनर 2025 में पालन कर सकता है और पांच साल बाद एक बड़ा व्यक्ति आ सकता है।

"यह कोई रहस्य नहीं है कि सुपरसोनिक उड़ान के लिए अभी भी कुछ चुनौतीपूर्ण चुनौतियां हैं," कॉइन ने कहा। "[लेकिन] हमने कॉनकॉर्ड के बाद से कुछ महत्वपूर्ण प्रगति की है।"

'शेपिंग द बूम'

सबसे बड़ी बाधाओं में से एक ध्वनि बूम को शांत कर रहा है, खिड़की-तेज ध्वनि उत्पन्न होती है जब एक विमान ध्वनि अवरोध को तोड़ता है। इसने संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों को भूमि पर सुपरसोनिक उड़ान पर प्रतिबंध लगाने का नेतृत्व किया। प्रतिबंध का मतलब था कि कॉनकॉर्ड ज्यादातर पानी के मार्गों पर ही उड़ान भर सकता है, जिसने इसकी बाजार क्षमता को सीमित कर दिया।

लेकिन अनुसंधान अब "बूम को आकार देने" पर ध्यान केंद्रित कर रहा है - प्रौद्योगिकी और हवाई जहाज का डिज़ाइन जो एक ध्वनि बूम के शोर को उस बिंदु तक नरम कर सकता है जहां यह दूर की गड़गड़ाहट की तरह लगता है, कॉइन ने कहा।

उन्होंने कहा, "मैंने जो काम किया है, उसमें मुझे खुशी है कि हमने जहां वास्तव में सोनिक बूम के चरित्र को बदल दिया है,"

"मैं वास्तव में महसूस करता हूं कि हम एक ऐसे बिंदु पर हैं जहां आप एक ध्वनि उछाल हो सकते हैं, जो कि शहर के शोर के वातावरण में, संभवतः अधिकांश लोगों के लिए अशक्त होगा और व्यापक रूप से स्वीकार्य होने की संभावना कम से कम होगी।"

बूम रिडक्शन टेक्नोलॉजी एक कीमत पर आती है: इससे लैस एक विमान लगभग 10 प्रतिशत अधिक ईंधन जलाता है। अग्रिमों को भी तब तक लूटा जा सकता है जब तक कि नागरिक विमानों द्वारा उत्पादित ध्वनि बूम को प्रतिबंधित करने वाले कानूनों को शांत करने वालों को अनुमति देने के लिए बदल नहीं दिया जाता है।

फिर भी, एरियन कॉरपोरेशन और सुपरसोनिक एयरोस्पेस इंटरनेशनल जैसी कंपनियां सुपरसोनिक बिजनेस जेट्स को टाल रही हैं जो कहती हैं कि वे अगले दशक में प्रमाणन के लिए तैयार होंगे।

एरियन ने वादा किया है कि उसका विमान महाद्वीपीय अमेरिका के ऊपर ध्वनि की गति के ठीक नीचे क्रूज करने और अन्य विनियमित क्षेत्रों में ध्वनि की गति के ठीक ऊपर "बूमलेस" उड़ने में सक्षम होगा।

SAI का कहना है कि इसके क्विट सुपरसोनिक ट्रांसपोर्ट (QSST) जेट "में 'सुपरक्रूज़' ध्वनि स्तर होगा जो इतना कम है कि SAI का मानना ​​है कि QSST भूमि पर सुपरसोनिक उड़ान के लिए सरकारी स्वीकृति प्राप्त करने में सक्षम होगा और आम जनता से आपत्ति के बिना आबादी होगी" कंपनी की वेब साइट के अनुसार।

नासा ने कहा कि दोनों कंपनियों के विश्वसनीय, व्यवहार्य कार्यक्रम हैं।

इस बीच, गल्फस्ट्रीम एयरोस्पेस, जो दशकों से बिजनेस जेट बना रहा है, सोनिक बूम सप्रेशन में बुनियादी शोध जारी रखता है, लेकिन अभी इसके लिए आगे की योजना नहीं है।

"यह हमारा मानना ​​है कि जब तक जमीन पर सुपरसोनिक उड़ान को प्रतिबंधित करने वाले नियमों को बदल नहीं दिया जाता है, तब तक सुपरसोनिक बिजनेस जेट के लिए कोई वास्तविक व्यापार मामला नहीं है," कॉर्पोरेट संचार के कंपनी के निदेशक रॉबर्ट बॉगनीट ने कहा।

क़ीमती टिकट

वाणिज्यिक हवाई जहाज निर्माता भी सुपरसोनिक क्षेत्र में ड्राइंग बोर्ड पर बहुत कम हैं। उदाहरण के लिए, बोइंग ने प्रौद्योगिकियों का आकलन जारी रखा है, लेकिन प्रवक्ता रिचर्ड स्चह के अनुसार, अभी किसी विशेष डिजाइन पर काम नहीं कर रहा है।

उद्योग पर्यवेक्षकों का कहना है कि यह एक आश्चर्य की बात नहीं है, एक एयरलाइन के संचालन की विशाल और अप्रत्याशित लागत को देखते हुए, जो सुपरसोनिक विमानों के लिए बाजार की भूख को सीमित करता है।

आईएचएस जेन के लिए विमानन विश्लेषक क्रिस येट्स ने कहा, "बोइंग और एयरबस की पसंद केवल हार्डवेयर के साथ आएगी जिसके लिए एक मांग है, और यह मांग एयरलाइनों द्वारा संचालित है और यह बहुत ही कम है।"

फिर यात्रियों के लिए सामर्थ्य का सवाल है। कॉनकॉर्ड के सेवानिवृत्त होने से ठीक पहले, न्यूयॉर्क से यूरोप के लिए एक राउंड-ट्रिप टिकट की कीमत लगभग $ 10,000 थी, जिससे यह उड़ान की अधिकांश जनता के लिए सीमित हो गई।

फिर भी, विशेषज्ञों का मानना ​​है कि लंबी दूरी की उड़ानों में से कुछ दुखों को काटने की संभावना हमेशा लगातार यात्रियों के लिए एक प्रीमियम मूल्य होगी।

"कहने के लिए कि यह एक ही कीमत होगी क्योंकि एक सबसोनिक टिकट हास्यास्पद है क्योंकि बाजार में, आपको वह मिलता है जो आप भुगतान करते हैं," कोएन ने कहा।

“अगर तुम वहाँ जाने के लिए तेजी से तुम और अधिक भुगतान करने जा रहे हैं। लेकिन अगर हम कोच और बिजनेस क्लास के टिकट में अंतर पाते हैं, तो मुझे लगता है कि नियमित रूप से यात्रा करने वाले बहुत से लोग उस निवेश को करने के लिए तैयार होंगे। ”

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मुख्य संपादक लिंडा होन्होलज़ हैं।