माध्यमिक शहर एयरएशिया की रणनीति को आकार देते हैं

दक्षिण पूर्व एशिया कम लागत वाहक एयरएशिया अगले विकास चरण एक ऐसे क्षेत्र में आगे बढ़ रही है, जिसे आज तक अन्य एयरलाइनों द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया है: द्वितीयक बाजार। अपने प्रमुख केंद्रों में मंदी के विकास के दृष्टिकोण के साथ, एयरएशिया ने माध्यमिक शहरों के बाजारों को जीतने का अवसर जब्त कर लिया है। अब तक, केवल सेबु पैसिफिक सेबू और दावो में दो नए केंद्रों के साथ केवल सेबु पैसिफिक फिलीपींस के द्वितीयक बाजारों में चला गया है। हालाँकि, दोनों बाजार अभी भी एयरएशिया द्वारा नहीं परोसे जाते हैं।

क्षेत्र में विरासत के वाहक को देखते हुए, एयरएशिया निकट भविष्य में किसी भी गंभीर प्रतियोगिता का सामना करने की संभावना नहीं है। थाईलैंड में, थाई एयरवेज ने दो क्षेत्रीय केंद्रों (चियांग माई और फुकेत में) के विचार-सरकार के दबाव को खारिज कर दिया था। एयरलाइन आखिरकार दो शहरों से वापस ले ली गई क्योंकि यह लाभ कमाने में असमर्थ थी।

यही कहानी मलेशिया एयरलाइंस (एमएएस) के साथ भी हुई, जिसने 2006 में अपने पुनर्गठन के बाद कोटा किनबालु और कुचिंग (बोर्नियो) के साथ-साथ पेनांग से अपनी अंतरराष्ट्रीय सेवाओं की संख्या में कटौती की। एमएएस ने तब से एक कम लागत वाली सहायक कंपनी, जुगनू का शुभारंभ किया। जिसका पेनांग में एक छोटा सा केंद्र है। हालांकि, पिछले 18 महीनों में, एयरलाइन ने सुबांग में कुआलालंपुर पुराने हवाई अड्डे से नई आवृत्तियों को खोला है।

पिछले तीन वर्षों में, एयरएशिया ने पहले से ही मलेशिया में कुचिंग, कोटा किनबालु और जोहोर बाहरू के व्यापक पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क विकसित किए हैं। इसका नया लक्ष्य इस बार फुकेत (थाईलैंड), पेनांग (मलेशिया) के साथ-साथ बांडुंग और मेडन (इंडोनेशिया) में चार और हब स्थापित करना है। 14 नए एयरबस ए 320 का आगमन ज्यादातर थाई और इंडोनेशिया सहायक कंपनियों के लिए होगा। फुकेत से बाहर, थाई एयरएशिया चीन के साथ-साथ हांगकांग को भी निशाना बनाता है। पहले से ही बैंकॉक, जकार्ता और मेदान से जुड़ा हुआ है, पेनांग मकाऊ और जल्द ही सिंगापुर के लिए नए मार्ग प्राप्त कर रहा है।

इंडोनेशिया में, प्रति ट्रिप (यूएस $ 95) पर एक मिलियन रूपया तय किए गए इंडोनेशियाई निवासियों के लिए एक राजकोषीय कर हटाने से निश्चित रूप से हवाई परिवहन की मांग को बढ़ावा मिलेगा। बांडुंग दो मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी के साथ, बांडुंग और मेदान दोनों कम लागत वाहक के लिए विकास के लिए आदर्श बाजार लगते हैं।

मेदान संभावना है कि एयरएशिया रणनीति से सबसे अधिक लाभ होना चाहिए। शहर सुमात्रा का सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक केंद्र है और अब तक केवल कुआलालंपुर, पेनांग, सिंगापुर और हांगकांग से जुड़ा हुआ है। इंडोनेशिया के सबसे बड़े गंतव्यों जैसे बाली या सुरबाया में गैर-स्टॉप उड़ानों का भी अभाव है। इस साल के अंत तक एक नया हवाई अड्डा खुलने वाला है, जो अपने पहले विकास चरण में 7 मिलियन यात्रियों के लिए लंबी-प्रतीक्षित क्षमता प्रदान करता है। इंडोनेशिया में बढ़ती क्रय शक्ति, पिनांग में व्यापारिक समुदाय से मजबूत समर्थन और फुकेत पर्यटन के भविष्य के लिए अच्छे पूर्वानुमान - हालांकि 2010 से पहले नहीं- एयरएशिया की रणनीति के लिए निर्धारक तत्व हैं।

द्वितीयक बाजारों में एयरएशिया की उपस्थिति से बड़ा जोखिम कम लागत वाहक के लिए हवाई अड्डों की निर्भरता है। पिछले पांच वर्षों में, AIrAsia के आगमन ने पहले ही अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर अन्य वाहकों की उपस्थिति के अंत में अनुवाद किया है।