भारतीय एयरलाइंस: पर्याप्त सुरक्षित नहीं है?

भारत के विमानन क्षेत्र को अमेरिका में एयरलाइन कारोबार खोने का खतरा है क्योंकि अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) द्वारा लगातार अपमानित न किए जाने के खतरे के कारण

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के सुरक्षा मानकों का लगातार पालन नहीं करने के लिए US फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) द्वारा डाउनग्रेड किए जाने के खतरे के कारण भारत के विमानन क्षेत्र को अमेरिका में एयरलाइन कारोबार खोने का खतरा है।

डाउनग्रेड का मतलब होगा कि जेट एयरवेज और एयर इंडिया जैसी एयरलाइंस, जो अमेरिका और अमेरिका से संचालित होती हैं, जब विमान वहां उतरते हैं, तो कड़ी सुरक्षा जांच का सामना करना पड़ता है। 


देशों को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा सुरक्षा मानकों और प्रक्रियाओं के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। संयुक्त राष्ट्र की एक एजेंसी, ICAO अंतर्राष्ट्रीय हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और तकनीकों को संहिताबद्ध करती है और सुरक्षित और व्यवस्थित विकास सुनिश्चित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन की योजना और विकास को बढ़ावा देती है। आईसीएओ की परिषद ने वायु नेविगेशन, गैरकानूनी हस्तक्षेप को रोकने और अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन के लिए सीमा पार प्रक्रियाओं की सुविधा से संबंधित मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को अपनाया है।

FAA के प्रवक्ता लेस डोर ने eTN को बताया कि 1994 में बनाया गया अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा मूल्यांकन (IASA) कार्यक्रम FAA को टीमों को यह मूल्यांकन करने की अनुमति देता है कि क्या देश के नागरिक विमानन प्राधिकरण (व्यक्तिगत एयरलाइंस नहीं) अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार विमानन प्रणाली का प्रशासन कर रहा है - आमतौर पर आईसीएओ द्वारा प्रख्यापित।

“जब हम टीमों को विदेशों में भेजते हैं, तो हम दो चीजों में से एक पाते हैं: या तो वे मानकों का पालन करते हैं, या उनमें कुछ कमियां होती हैं, जो उन्हें मानकों के पूर्ण अनुपालन में नहीं बनाती हैं। अगर वे अनुपालन करते हैं और उनकी एयरलाइंस के पास अमेरिका में सेवा है, तो वे उड़ान को जारी रख सकते हैं या सेवा को अन्य प्रतिबंधों के अधीन कर सकते हैं।

यदि वे सुरक्षा मानकों में कमी पाए गए हैं, तो उनकी सेवा उस स्तर पर जमेगी यदि उनके पास अमेरिका में सेवा है। एफएए तब नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के साथ काम करेगा ताकि प्राधिकरण का पालन करने में कमियों की पहचान कर सके।

डोर के अनुसार, एफएए भारत की स्थिति का मूल्यांकन करने के लिए अगले महीने के भीतर एक टीम भेज रहा है।

"भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशक (डीजीसीए) एफएए के साथ छह महीने का समय खरीदने के लिए आईसीएओ के मानदंडों के अनुरूप है और भारत को श्रेणी 1 से श्रेणी 2 तक नीचा होने से रोकने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है," एक सूत्र ने टाइम्स को बताया भारत की, एफएए टीम अपने अंतरराष्ट्रीय विमानन सुरक्षा मूल्यांकन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में दिल्ली में थी। 


श्रेणी 2 राष्ट्र वे हैं जो आईसीएओ मानदंडों का उल्लंघन करते हैं। एक श्रेणी 2 राष्ट्र के रूप में, भारत सर्बिया, यूक्रेन, इंडोनेशिया और गुयाना के रैंक में शामिल हो जाएगा।

डोर ने कहा, इन देशों में सुरक्षा आश्वासन, प्रशिक्षण या उचित कर्मियों की कमी हो सकती है। “यदि डाउनग्रेड किया जाता है, तो एयर इंडिया और जेट अपने अमेरिकी शेड्यूल में बदलाव या विस्तार नहीं कर पाएंगे। साथ ही अन्य एयरलाइंस भी वहां परिचालन शुरू नहीं कर पाएंगी. यदि एयर इंडिया या जेट विमान के मामले में उल्लंघन होता है, तो विमान को जब्त किया जा सकता है और भारी जुर्माना लगाया जा सकता है, ”टाइम्स ऑफ इंडिया की मंजू वी ने लिखा।

वाशिंगटन, डीसी-आधारित वकील, पायलट, एविएशन एक्सीडेंट लिटिगेटर, इंटरनेशनल लेक्चरर, और एफएए के लिए पूर्व मुख्य ट्रायल वकील, माइकल जे। पंगिया ने कहा कि देश की विमानन श्रेणी 1 में तभी लौट सकता है जब वह उन कमियों की सूची को संतुष्ट करेगा जो जांच में खुलासा किया गया है। । पाकिस्तान और चीन ऐसे देशों के उदाहरण हैं जो वर्तमान में श्रेणी 1 में हैं।

साथ ही इंटरनेशनल सोसाइटी ऑफ एयर सेफ्टी इंवेस्टिगेटर्स की एक परिषद, पंगिया ने कहा, "एक डाउनग्रेड में, हमारे पास अनुसूचित उड़ानों में कटौती करने का अधिकार नहीं है। यह प्रभाव एक आर्थिक दबाव होगा - ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए एयरलाइन की व्यवहार्यता प्रभावित होगी, साथ ही साथ एयरलाइन बीमा प्रीमियम भी होगा। विदेशों में अमेरिकी गतिविधियाँ।

डोरर ने कहा कि श्रेणी 1 पर लौटना पूरी तरह से देश के विमानन प्रशासन पर निर्भर करता है। “स्पष्ट रूप से, यह अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करने के लिए विदेशी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के सर्वोत्तम हित में है। यद्यपि हम उन्हें मानक तक वापस लाने के लिए सहायता की पेशकश करते हैं, लेकिन अंततः ऐसा करना उनकी जिम्मेदारी है, ”उन्होंने कहा, एफएए को अलग-अलग हवाई अड्डों या एयरलाइनों पर नहीं देखा जाएगा, लेकिन भारतीय नागरिक प्राधिकरण प्राधिकरण मानकों को पूरा करता है या नहीं।

डोर ने सलाह दी कि एफएए एक घोषणा करता है यदि कोई देश श्रेणी 2 में अपग्रेड हो जाता है।

'' यह आश्चर्यजनक नहीं है कि एफएए भारत को अपग्रेड करना चाहता है। पिछले चार वर्षों से, हम ICAO मानकों के अनुरूप नहीं हैं और DGCA नियामक के रूप में कार्य नहीं कर रहा है। उदाहरण के लिए, भारतीय वाहक ने पिछले डेढ़ साल में तीन गलत रनवे लैंडिंग किए हैं। वायु सुरक्षा सलाहकार ने कहा कि डीजीसीए ने उचित सुरक्षा ऑडिट किए थे, इसे रोका जा सकता था।

पंगिया ने टेनेरिफ़ में रनवे लैंडिंग के साथ घातक दुर्घटनाओं को याद किया (जब एक विमान रनवे के विपरीत छोर पर उड़ान भरता था और लैंडिंग पर अन्य 747 में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था) और लेक्सिंगटन, केंटकी में (यूएस एयरवेज़ गलत और बेहद छोटे रनवे पर उड़ान भर रहा था)। उन्होंने कहा कि गलत रनवे लैंडिंग के मामलों में, पायलट लाइसेंस निलंबन या रद्दीकरण के अधीन हैं।

“स्थानीय विमानन प्रशासन को भारत में नियमों को गंभीरता से लागू करना चाहिए। हालाँकि, यदि कोई अमेरिकी वाहक अन्य देशों के नियमों का उल्लंघन करता है, तो FAA के पास पायलट पर अधिकार क्षेत्र होगा और वह निलंबन, निरस्तीकरण या जुर्माने के माध्यम से पायलट के खिलाफ मंजूरी लागू कर सकता है, ”पंगिया ने कहा।

दुर्भाग्य से, ईटीएन द्वारा एयर इंडिया और अमेरिका में जेट एयरवेज के कार्यालयों के कॉल वापस नहीं किए गए थे।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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