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बीटीसी: अमेरिकी नेटवर्क एयरलाइंस कर के दावों पर गुमराह करती है

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द्वारा लिखित संपादक

वाशिंगटन, डीसी - बिजनेस ट्रैवल गठबंधन (बीटीसी) का आज अमेरिकी प्रमुख नेटवर्क एयरलाइंस के दावों पर वज़न है कि वे सरकार द्वारा "पाप करों" पर गलत तरीके से बोझ डाल रहे हैं।

पृष्ठभूमि

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वाशिंगटन, डीसी - बिजनेस ट्रैवल गठबंधन (बीटीसी) का आज अमेरिकी प्रमुख नेटवर्क एयरलाइंस के दावों पर वज़न है कि वे सरकार द्वारा "पाप करों" पर गलत तरीके से बोझ डाल रहे हैं।

पृष्ठभूमि

अमेरिकी कर कानून निगमों को अनुमति देता है, यहां तक ​​कि उन लोगों को भी जिन्होंने अपने ऋणों का निर्वहन किया है और भविष्य की कमाई को ऑफसेट करने के लिए शुद्ध परिचालन घाटे (एनओएल) को आगे ले जाने और कर देनदारी को खत्म करने या कम करने के लिए अध्याय 11 दिवालियापन के माध्यम से नुकसान का सफाया किया है। हाल के वर्षों के लाभहीन संचालन के आधार पर, अमेरिकी प्रमुख नेटवर्क वाहकों ने रिकॉर्ड मुनाफे पर कर देयता को खत्म करने के लिए विशाल एनओएल कैरी-फॉरवर्ड का उपयोग किया है जो उन्होंने हाल ही में अर्जित किए हैं।

अब जब NOL कैरी-फ़ॉर्वर्ड लगभग समाप्त हो गया है, और रिकॉर्ड लाभ में रोल करना जारी है, समाचार खातों से संकेत मिलता है कि डेल्टा एयर लाइन्स जल्द ही कर परिहार योजना के कुछ रूप की घोषणा करेंगे जैसे कि अपने अंतरराष्ट्रीय संचालन और संयुक्त उद्यम के लिए एक अपतटीय होल्डिंग कंपनी का निर्माण। संपत्ति। इसका उद्देश्य कम या बिना कॉर्पोरेट करों वाले देशों को आय फ़नल करना होगा, जिससे किसी विदेशी सरकार को करों का भुगतान करना है, न कि अमेरिकी ट्रेजरी। बेशक, डेल्टा ख़ुशी से अमेरिकी ट्रेजरी से करदाता मुद्रा को स्वीकार करता है जो हवाई अड्डे और वायुमार्ग ट्रस्ट फंड में प्रवाहित होता है - एयरलाइनों के लिए एक प्रत्यक्ष सरकारी सब्सिडी - फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) की कमी को पूरा करने के लिए।

डेल्टा की संभावना है कि यह "अत्यधिक और भेदभावपूर्ण" पाप-कर बोझ के कारण अमेरिकी सरकार द्वारा एयरलाइनों पर गलत तरीके से लगाए जाने के कारण एक विदेशी कर आश्रय प्राप्त करने के लिए मजबूर किया जा रहा है। दरअसल, 9 नवंबर, 2015 के अनुसार, एयरवेज न्यूज विश्लेषण: “… उड्डयन विशिष्ट करों और शुल्कों की एक श्रृंखला है जो अमेरिकी एयरलाइनों पर कर के बोझ को बढ़ाने के लिए गठबंधन करते हैं, जो लगभग“ पाप कर ”की तरह हैं जो तम्बाकू या जुआ / का सामना कर रहे हैं / कैसीनो कंपनियों। परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) को निधि देने के लिए होमलैंड सिक्योरिटी डिपार्टमेंट (डीएचएस) द्वारा लगाए गए विभिन्न शुल्क के लिए, जेट ईंधन पर करों से लेकर एयरलाइन टिकट (7.5%) तक के करों की सीमा होती है। यह सब काम करता है कि एक हवाई जहाज के टिकट के लिए यात्रियों का औसतन 20-25% कर या करों का भुगतान सरकार द्वारा किया जाता है, जबकि एयरलाइंस एक प्रभावी कर दर (किसी भी कटौती या क्रेडिट का कर) का भुगतान करती हैं 38%

विश्लेषण

समस्या यह है कि एयरलाइंस आविष्कारित आंकड़ों के आधार पर एक सेल्फ सर्विंग स्टोरीलाइन पेश कर रही हैं। बीटीसी के एयरलाइन कर बोझ विश्लेषण से निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करें:

- एयरलाइंस हथौड़ा से लड़ती है और सकल भ्रामक दावों के साथ यात्री सुविधा शुल्क में वृद्धि करती है, जबकि अमेरिकी हवाई अड्डों और आधुनिक विदेशी हवाई अड्डों के बीच प्रतिस्पर्धा का अंतर और अमेरिकी एयरलाइंस एफएए संचालन और निवेश कार्यक्रमों के वित्तपोषण के संबंध में कोई सुसंगत विकल्प नहीं देते हैं।

- एयरलाइंस का कहना है कि 300 में $ 2014 के "ठेठ" गोल-यात्रा वाले घरेलू अमेरिकी हवाई किराए पर कर और शुल्क $ 63 डॉलर या 21% था। यह उदाहरण खंड शुल्क, सुरक्षा शुल्क और पीएफसी को अधिकतम करने के लिए चुनिंदा बहु-खंड मार्गों का निर्माण करके "विशिष्ट" किराए पर करों को बढ़ाता है और एक महत्वपूर्ण रूप से कम-औसत-औसत दौर-यात्रा हवाई यात्रा का चयन करके और महत्वपूर्ण रूप से, शीर्ष एयरफ़ेयर-राजस्व संख्या का खुलासा करता है। सहायक शुल्क और एयरलाइन अधिभार की अनदेखी करके।

- 3 की तीसरी तिमाही के माध्यम से औसत घरेलू अमेरिकी गोल यात्रा विमान का किराया 2014 डॉलर था। औसत डॉट एयरफेयर के साथ एयरलाइंस के $ 391 कर-और-फीस नंबर का उपयोग कर प्रतिशत को 63% तक गिरा देता है। एक फिलाडेल्फिया-टू-मियामी नॉन-स्टॉप यात्रा कार्यक्रम, डीओटी 16 औसत विमान किराया स्तर के करीब, $ 2014 गोल यात्रा टिकट राशि पर $ 388, या 47.54% पर करों और फीस को गिराता है।

- औसत खुदरा मूल्य के प्रतिशत के रूप में अमेरिकी सिगरेट कर 44.2% है। 54 में अमेरिका में 750 प्रूफ डिस्टिल्ड स्पिरिट की 80 मिली की बोतल के लिए टैक्स की औसत कीमत का 2012% हिस्सा था।

- "पाप करों" को सामान्य सरकारी कर राजस्व खातों में प्रवाहित किया जाता है, जबकि एयरलाइन उद्योग में कर और शुल्क आमतौर पर सरकारी विमानन सेवाओं के लिए भुगतान करते हैं और विमानन शेयरधारकों को लाभ पहुंचाने वाले विमानन अवसंरचना निवेश का भुगतान करते हैं।

- तीन सबसे बड़े शुल्क - उत्पाद शुल्क, उड़ान खंड और यात्री सुविधा शुल्क (PFCs) - एयरलाइन बोझ नहीं हैं; यात्री उन्हें सीधे भुगतान करते हैं।

- यूएस एविएशन सिस्टम प्रतिभागियों ने टिकट सरचार्ज की एक श्रृंखला के माध्यम से हवाई यातायात प्रबंधन (एटीएम) सेवाओं के लिए भुगतान करने के लिए चुना है, जो कि लगभग हर दूसरे औद्योगिक देश ने चुना है, इसके विपरीत - एयरलाइंस के ऑपरेटिंग बजट से बाहर भुगतान की गई विशिष्ट एटीएम सेवाओं के लिए विशिष्ट शुल्क।

निष्कर्ष

चूंकि अमेरिका के प्रमुख नेटवर्क वाहकों ने अपने एंटीट्रस्ट-इम्यूनाइज्ड गठजोड़ और संयुक्त उद्यमों को सुरक्षित किया और घरेलू-अमेरिकी उद्योग को समेकित किया, वे बेशर्मी से नए पाए गए बाजार और राजनीतिक शक्ति का लाभ उठा रहे हैं (1) हवाई किराया और शुल्क पारदर्शिता को कम करें, (2) कम करें यूएस डॉट के उपभोक्ता संरक्षण प्राधिकरण और (3) विदेशी वाहक प्रतिस्पर्धी प्रविष्टि को ब्लॉक करते हैं। अब हम एयरलाइन टैक्स बोझ पर प्रेस, जनता और सरकार को गुमराह करने वाली सूची में जोड़ सकते हैं।

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लेखक के बारे में

संपादक

मुख्य संपादक लिंडा होन्होलज़ हैं।