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एयरलाइन यात्रियों के लिए टरमैक हॉरर डेजा वु

सीमा
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द्वारा लिखित संपादक

अमेरिकन एयरलाइंस और जेटब्लू के दो साल बाद, एयरलाइन के यात्रियों को फिर से नौ घंटे तक फंसे रहना पड़ा।

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अमेरिकन एयरलाइंस और जेटब्लू के दो साल बाद, एयरलाइन के यात्रियों को फिर से नौ घंटे तक फंसे रहना पड़ा। सोमवार को, दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में नौ घंटे से अधिक समय तक 191 एयरलाइन यात्री फंसे रहे। उन्होंने विमान से उतरने की भीख मांगी थी और केवल पानी और पटाखे दिए थे।

एसोसिएटेड प्रेस के अनुसार, "अल साल्वाडोर-आधारित ताका [एयरलाइंस] ने एक बयान जारी कर कहा कि स्थानीय अधिकारियों ने यात्रियों को सीमा शुल्क के माध्यम से जाने और देश में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी। हालांकि, यूएस कस्टम्स एंड बॉर्डर प्रोटेक्शन के प्रवक्ता माइक फ्लेमिंग ने कहा कि एयरलाइन ने यात्रियों को उतरने की अनुमति नहीं मांगी।

फ्लायर्सरेट्स.ऑर्ग के संस्थापक और प्रवक्ता केट हन्नी ने कहा, "दो साल हो गए हैं जब मेरे परिवार को ऑस्टिन, टेक्सास में टेक्सास में नौ घंटे से अधिक समय तक आयोजित किया गया था।" "हमारी सरकार को सुरक्षा को लागू करने में क्या लगेगा?"

सोमवार को अंतरराष्ट्रीय उड़ान tarmac स्ट्रैंडिंग्स की एक श्रृंखला में नवीनतम था। अगस्त 2007 में, अनुमानित 20,000 यात्री कंप्यूटर सिस्टम में खराबी के कारण कई घंटों तक टरमैक पर बैठे रहे। जुलाई 2007 में BWI में, यात्रियों ने पांच घंटे के बाद विद्रोह का मंचन किया और अंततः पुलिस और गार्ड कुत्तों द्वारा विमान से भाग गए।

सुश्री हैनी, जो लंबे समय तक देरी को संबोधित करने के लिए एक संघीय कार्य बल की सदस्य हैं, ने कहा: “दुर्भाग्य से, अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) किसी भी नियमों पर विचार नहीं कर रहा है जो भविष्य में होने वाली कल की घटना को रोक देगा। टाका जैसी विदेशी एयरलाइनों को किसी भी अमेरिकी आवश्यकता के अधीन नहीं होना चाहिए, ताकि टरमैक स्ट्रैंडिंग की योजना हो और न ही संघीय सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा (सीबीपी) एजेंसी और न ही हवाईअड्डा प्राधिकरण को आवश्यकता हो सकती है कि एयरलाइन द्वारा अनुरोध न करने पर यात्रियों को हटा दिया जाए। "

Tarmac टास्क फोर्स के दस्तावेजों के अनुसार, CBP हवाई अड्डों को "बाँझ" कमरे बनाने की अनुमति देगा, जो डायवर्ट की गई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से यात्रियों को अस्थायी रूप से स्वीकार करने में सक्षम होंगे। "टास्क फोर्स रिपोर्ट के साथ समस्या यह है कि एयरलाइनों को सुधार सहयोग का उपयोग करने के लिए बाध्य करने के लिए अभी भी कोई विनियमन नहीं है, और डॉट, घरेलू या अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस और हवाई अड्डों के बीच कोई समन्वय नहीं है," हनी ने कहा।

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मुख्य संपादक लिंडा होन्होलज़ हैं।