कनाडा के हवाई अड्डों को भारी शुल्क वृद्धि और सेवा में कटौती की उम्मीद है

COVID-19 महामारी के दौरान विमानन सहायता के लिए एक समग्र दृष्टिकोण अपनाने के लिए सरकार और एयरलाइन उद्योग की विफलता इस देश के क्षेत्रीय और सामुदायिक हवाई अड्डों को वित्तीय पतन के कगार पर छोड़ रही है और 2021 में बड़े पैमाने पर दरों और शुल्क में वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है।

के बाद से एयरलाइन यात्री यातायात में एक नाटकीय गिरावट के बावजूद COVID -19 मार्च में महामारी शुरू हुई, कनाडा के छोटे हवाई अड्डों ने बिना किसी पूर्व या वर्तमान वित्तीय सहायता के पहुंच के बिना अपने रनवे, एयर टर्मिनल और आपातकालीन सेवाओं को बनाए रखने का वित्तीय बोझ उठाया है।

जब सरकारें और जनता विमानन क्षेत्र में विकट परिस्थितियों के बारे में सुनते हैं, तो ध्यान प्रमुख एयरलाइनों और बड़े हवाई अड्डों पर होता है जो बड़े शहरी क्षेत्रों में कनाडाई लोगों को ट्रांसबाउंडर और अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों से जोड़ते हैं, और यह निराशाजनक है। कनाडा के क्षेत्रीय सामुदायिक हवाई अड्डे (RCAC).

आरसीएसी के अध्यक्ष ब्रायन ग्रांट कहते हैं, "हमारे बड़े शहरी केंद्रों के बाहर सभी कनाडाई लोगों के लिए यह क्षेत्रीय और स्थानीय हवाई अड्डे हैं जो आवश्यक सेवाओं, और व्यापार और अवकाश यात्रा के लिए हमारे देश के विशाल क्षेत्रों को जोड़ते हैं।"

"ये छोटे हवाई अड्डे रिमोट एक्सेस और जीवन की गुणवत्ता प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं जो सभी कनाडाई उम्मीद करते हैं। महत्वपूर्ण खाद्य आपूर्ति, आपातकालीन स्वास्थ्य देखभाल, आवश्यक कार्गो, आपातकालीन निकासी, वन अग्निशमन सेवाओं के आंदोलन यात्री हवाई यात्रा के अलावा क्षेत्रीय और सामुदायिक हवाई अड्डों का क्या उदाहरण हैं ”।  

RCAC के अनुसार सभी हवाई अड्डों को राजस्व में भारी कमी के साथ मारा गया है और हवाई सेवा को कम करने या रद्द करने के कारण हवाई सेवा को कम करने के लिए उन्हें रद्द कर दिया गया है जब तक कि सरकारें सीधे वित्तीय सहायता के साथ कदम नहीं उठाती हैं।

“2020 तक असाधारण राजस्व की कमी के दबाव में, कर्मचारियों की गहरी कटौती और सेवाओं को कम करने का एक साल रहा है, ताकि यात्रियों की सुरक्षा और विश्वास सुनिश्चित करने के लिए नए महामारी से संबंधित लागतों के साथ-साथ सरकारी विनियमन द्वारा निर्धारित परिचालन और सुरक्षा लागतों को पूरा किया जा सके”, जारी है श्री ग्रांट। “2021 में ये हवाई अड्डे 45-60% की दर से ऊपर की ओर बढ़ने का अनुमान लगा रहे हैं और एयरलाइंस और यात्रियों से शुल्क वसूल रहे हैं क्योंकि वे आज भी मौजूद हैं। ज्यादातर मामलों में आरक्षित निधि समाप्त हो गई है और केवल संभावित कटौती शेष हैं जो हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के बंद हैं ”।

प्रभावी सहायता के लिए राष्ट्रीय संगठन द्वारा उजागर की गई सिफारिशों में शामिल हैं:

• शासन या स्वामित्व मॉडल की परवाह किए बिना सभी संघीय COVID सहायता कार्यक्रमों (यानी आपातकालीन मजदूरी सब्सिडी, डेबिट राहत और ऋण कार्यक्रम, और किराए पर सब्सिडी आदि) के लिए क्षेत्रीय और सामुदायिक हवाई अड्डों की पात्रता सुनिश्चित करें।
• कर्मचारियों के लिए इन हवाई अड्डों की रोजगार क्षमताओं की रक्षा करने के लिए 75 के लिए हवाई अड्डों के लिए कनाडाई आपातकालीन मजदूरी सब्सिडी को 2021% से कम नहीं करने के लिए स्थिर करें।
• घाटे को खत्म करने और एयरलाइन और यात्रा गतिविधि को बढ़ावा देने के लिए दरों को कम करने और शुल्क में वृद्धि से बचने के लिए 2019 के स्तर पर निर्धारित परिचालन लागत को कवर करने के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करें।
• एयरपोर्ट कैपिटल असिस्टेंस प्रोग्राम फंडिंग को $ 95 मिलियन सालाना (COVID-19 महामारी दो साल से अधिक पुराने डेटिंग से पहले एक उद्योग अनुरोध) के लिए वित्त पोषण।
• एसीएपी के लिए संघीय योगदान सीमा को पात्र परियोजना लागत के 75% से कम नहीं और 2021 के लिए 2025 के लिए वर्तमान पात्र हवाई अड्डों के लिए वाणिज्यिक अनुसूची यात्री सेवा की पात्रता आवश्यकता को कम करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे और उपकरणों के दौरान सुरक्षा और रखरखाव सुनिश्चित करने के लिए समायोजित करें। महामारी के बाद की अवधि।