हाँग काँग - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने प्रतिस्पर्धा पर ध्यान देने की आवश्यकता पर बल दिया क्योंकि हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (HKIA) तीसरे रनवे और संबद्ध बुनियादी ढांचे के निर्माण के साथ आगे बढ़ता है।
"वित्तीय सचिव द्वारा अपने बजट भाषण में घोषणा कि तीसरा रनवे 2023 तक बनाया जाएगा, हांगकांग में सभी को उत्साहजनक समाचार के रूप में बधाई दी जानी चाहिए। हम इस महत्वपूर्ण निर्णय पर सरकार और परियोजना से जुड़े सभी लोगों की सराहना करते हैं, विशेष रूप से हांगकांग हवाई अड्डा प्राधिकरण और सरकार ने हमें इस मुकाम तक पहुंचाने के लिए पूरी तरह से काम किया है जिसमें पर्यावरणीय प्रभावों का मूल्यांकन करना और उन्हें कम करना शामिल है, ”टोनी टायलर ने कहा आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने हांगकांग के फॉरेन कॉरेस्पोंडेंट्स क्लब को दिए भाषण में कहा।
HKIA एक आर्थिक उत्प्रेरक के रूप में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हांगकांग लगभग 3,500 क्षेत्रीय मुख्यालयों का घर है और एक HK$250 बिलियन पर्यटन उद्योग समेटे हुए है। लगभग 63 मिलियन यात्रियों की सेवा करना और 4.4 मिलियन टन कार्गो का प्रसंस्करण HKIA को वैश्विक संपर्क में एक महत्वपूर्ण कड़ी बनाता है।
"आईएटीए लंबे समय से हांगकांग में तीसरे रनवे की आवश्यकता का समर्थक रहा है। और उड्डयन उद्योग को फलते-फूलते देखना हांगकांग में सभी के हित में है। हांगकांग की अर्थव्यवस्था में उड्डयन और उड्डयन से संबंधित पर्यटन की हिस्सेदारी 8.2% है। 100 तक 9 मिलियन यात्रियों और 2030 मिलियन टन कार्गो की सेवा करने में सक्षम होने के लिए HKIA की क्षमता बढ़ाने से यह सुनिश्चित होगा कि हवाईअड्डा हांगकांग की सफलता का एक स्तंभ बना रहेगा-बशर्ते विस्तार का निर्माण, वित्तपोषित और बुद्धिमानी से वित्त पोषित किया गया हो, ”टायलर ने कहा।
फंडिंग निर्माण
HKIA में तीन रनवे सिस्टम की स्थापना पर HK$150 बिलियन (US$19.3 बिलियन) खर्च होने का अनुमान है। आईएटीए ने एक रूपरेखा की रूपरेखा तैयार की, जो इस महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को एयरलाइन शुल्क में वृद्धि के बिना, करदाताओं पर बोझ डाले बिना, यात्रियों के लिए इसे और अधिक महंगा किए बिना, शिपर्स पर अतिरिक्त बोझ डाले बिना और हब की हवा की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने की अनुमति देगा। यातायात नेटवर्क।
HKIA लगातार लाभदायक है। वित्त वर्ष 2013/14 के लिए HKIA को HK$7.8 बिलियन का कर-पूर्व लाभ था जो कि राजस्व का लगभग आधा है। उस पर बहुत कम कर्ज है-कुल पूंजी का लगभग 10%। आईएटीए का प्रस्ताव है कि हवाईअड्डा अपनी लाभकारी वित्तीय स्थिति का उपयोग वाणिज्यिक ऋणों या बांडों के माध्यम से उधार के माध्यम से अपने विस्तार को निधि देने के लिए करता है। शुल्क का वर्तमान स्तर (मौजूदा सुविधाओं और नवनिर्मित बुनियादी ढांचे दोनों पर लागू) और व्यवसाय मॉडल ऋण चुकौती के लिए पर्याप्त राजस्व प्रदान करेगा।
"एयरलाइंस पूरी तरह से वापस उपयोगकर्ता बुनियादी ढांचे के विकास पर दृष्टिकोण का भुगतान करती है। हम अपने विकास का बिल किसी से जमा करने के लिए नहीं कह रहे हैं। एयरलाइंस बुनियादी ढांचे के लिए भुगतान करेगी- बढ़ी हुई मात्रा के माध्यम से, बढ़े हुए शुल्क नहीं। और यह मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ-साथ नवनिर्मित सुविधाओं पर भी लागू होगा। यातायात में वृद्धि जो अतिरिक्त रनवे और टर्मिनल लाएगी, हवाईअड्डे की सफलता को अपने पहले 17 वर्षों में फिर से दोहराया जाएगा - बशर्ते इसके हवाईअड्डा शुल्क प्रतिस्पर्धी रखे जाएं, "टायलर ने कहा।
“जब नई सुविधाओं का निर्माण किया जा रहा है, तो सरकार को हवाई अड्डे का लाभांश कम हो जाएगा। कोई भी सामान्य व्यवसाय उसी स्थिति का सामना करता है जब वह अपनी भविष्य की सफलता का समर्थन करने के लिए एक बड़ा पूंजीगत व्यय करता है। कुछ अग्रिम निवेश के बिना कोई भी वैध रिटर्न कभी नहीं आता है। और आइए याद रखें कि हांगकांग के लिए हवाई अड्डे का मूल्य केवल उस मुनाफे में नहीं था जो इसे उत्पन्न करता है। वास्तव में, आर्थिक गतिविधि के लिए उत्प्रेरक के रूप में इसकी भूमिका समुदाय और सरकार के लिए बहुत व्यापक योगदान देती है," टायलर ने कहा।
आईसीएओ सिद्धांत
आईएटीए ने आग्रह किया कि विस्तार को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के सुस्थापित सिद्धांतों का पालन करना चाहिए, विशेष रूप से यह देखते हुए कि निर्माण लागत के अग्रिम भुगतान के प्रस्तावों से बचा जाना चाहिए और हवाई अड्डे और एयरलाइंस के बीच चल रहे परामर्श को प्रोत्साहित करना चाहिए।
कोई अग्रिम भुगतान नहीं: “एयरलाइंस उपयोगकर्ता-भुगतान सिद्धांत को स्वीकार करती हैं, लेकिन उपयोगकर्ता को केवल तभी भुगतान करना शुरू करना चाहिए जब उपयोग करने के लिए कुछ हो! आप उस पुल के लिए टोल नहीं ले सकते जो अभी तक नहीं बना है या किसी सुरंग के लिए जो अभी तक नहीं खुली है। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के लिए भी यही सच है। टायलर ने कहा, "एयरलाइंस और यात्रियों से रनवे के लिए तब तक भुगतान करने की उम्मीद नहीं की जा सकती जब तक कि वे इसके उपयोग से लाभान्वित न हो जाएं।"
तीसरे रनवे की लागत के लिए अग्रिम भुगतान का मतलब मौजूदा हवाईअड्डा शुल्क में वृद्धि होगी जिसे एयरलाइंस अस्वीकार करती है। “निर्माण लागत के अग्रिम भुगतान के लिए शुल्क बढ़ाना सैद्धांतिक रूप से गलत और अनुचित होगा। आज हवाई अड्डे का उपयोग करने वाली एयरलाइंस और यात्री कल इसका उपयोग करने वालों के लिए भुगतान करेंगे। और, हांगकांग के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात, यह एक ऐसे बिजनेस मॉडल के साथ जोखिम लेना होगा जो बहुत अच्छी तरह से काम करने वाला साबित हुआ है। 1998 में हवाईअड्डा खुलने के बाद से, हांगकांग के हवाईअड्डा शुल्क प्रतिस्पर्धी हो गए हैं। परिणामस्वरूप, एयरलाइंस यहां आना चाहती हैं, और यहां पहले से ही मौजूद एयरलाइंस-विशेष रूप से यहां स्थित एयरलाइंस-ने आवृत्ति और क्षमता जोड़ दी है,'' टायलर ने कहा।
IATA का अनुमान है कि उपयोगकर्ता शुल्क में 10% की वृद्धि से यात्रियों की संख्या में 80,000 तक की वार्षिक कमी हो सकती है और लगभग 600 नौकरियां खतरे में पड़ सकती हैं।
परामर्श: एचकेआईए के सफल विस्तार और इसके हवाई परिवहन नेटवर्क की प्रतिस्पर्धी स्थिति को मजबूत करने के लिए फंडिंग और परिचालन दोनों मुद्दों पर एयरलाइंस के साथ निरंतर खुले और पारदर्शी परामर्श की आवश्यकता होगी।
"एयरलाइंस एचकेआईए के भविष्य को विकसित करने में भागीदार बनने के लिए उत्सुक हैं। दो-रनवे ऑपरेशन से तीन रनवे तक जाना जटिल है। हवाई अड्डे के लिए मास्टर प्लान स्पष्ट रूप से एयरलाइनों द्वारा स्थापित और समर्थित है। शैतान विवरण में हो सकता है। एक उपग्रह टर्मिनल विकसित करना और मौजूदा बुनियादी ढांचे को फिर से कॉन्फ़िगर करना (और कुछ मामलों में ध्वस्त करना) इस तरह से किया जाना चाहिए कि प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाया जा सके। यह शर्म की बात होगी, उदाहरण के लिए यदि क्षमता में विस्तार के परिणामस्वरूप न्यूनतम कनेक्शन समय में वृद्धि हुई है, ”टायलर ने कहा।
हवाई परिवहन नेटवर्क के लिए प्रतियोगिता
हांगकांग के हवाई परिवहन नेटवर्क की प्रतिस्पर्धात्मकता दबाव में है। 2005 और 2013 के बीच चीन को दुनिया के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाले बाजार में हांगकांग की हिस्सेदारी 20% से घटकर 17% हो गई। यह आसियान पर उत्तरी अमेरिका के बाजार में 10% बाजार हिस्सेदारी के साथ स्थिर हो गया है। और आसियान के यूरोप यातायात में इसकी 3.3% हिस्सेदारी 2.4% तक सिकुड़ गई है।
"ये बदलाव क्यों हो रहे हैं, इसके कई कारण हैं। मध्य पूर्व एयरलाइंस मजबूत प्रतिस्पर्धी साबित हो रही हैं और कुशल और किफायती हब उनकी सफलता का केंद्रीय हिस्सा हैं। और हांगकांग के करीब हब अपने नेटवर्क की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने के लिए अपने प्रसाद में सुधार करना जारी रखते हैं। इससे हांगकांग पर दबाव बढ़ रहा है। HKIA के पास प्रतिस्पर्धी शुल्क और उच्च गुणवत्ता का एक विजेता मॉडल है। बहुत जरूरी तीसरे रनवे के लिए फंडिंग इस तरह से की जानी चाहिए जो इसे जोखिम में न डाले और जो आने वाले वर्षों के लिए आर्थिक उत्प्रेरक के रूप में एचकेआईए की भूमिका को सुरक्षित करे, ”टायलर ने कहा।
इस लेख से क्या सीखें:
- We commend the government on this important decision and everyone associated with the project especially the Hong Kong Airport Authority and the government for the thorough work to get us to this point including evaluating the environmental impacts and working out how to mitigate them,” said Tony Tyler, IATA's Director General and CEO in a speech to the Foreign Correspondents Club of Hong Kong.
- IATA outlined a framework that would allow this critical piece of infrastructure to be built without increasing airline charges, without placing a burden on taxpayers, without making it more expensive for travelers, without adding an extra burden to shippers and while increasing competitiveness of the hub's air transport network.
- Increasing HKIA's capacity to be able to serve 100 million passengers and 9 million tonnes of cargo by 2030 will ensure that the airport continues to be a pillar of Hong Kong's success—provided the expansion is built, financed and funded wisely,” said Tyler.
