IATA ने 2014 सुरक्षा प्रदर्शन जारी किया

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लिंडा होन्होल्ज़ का अवतार
द्वारा लिखित लिंडा होन्होल्ज़

हांगकांग - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने 2014 वाणिज्यिक विमानन सुरक्षा प्रदर्शन जारी किया।

हांगकांग - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने 2014 वाणिज्यिक विमानन सुरक्षा प्रदर्शन जारी किया।

• 2014 की वैश्विक जेट दुर्घटना दर (प्रति 1 मिलियन उड़ानों में पतवार के नुकसान में मापा गया) 0.23 थी, जो इतिहास में सबसे कम दर थी और प्रत्येक 4.4 मिलियन उड़ानों के लिए एक दुर्घटना के बराबर थी। यह २०१३ में एक सुधार था जब वैश्विक पतवार हानि दर ०.४१ (प्रत्येक २.४ मिलियन उड़ानों में एक दुर्घटना का औसत) थी और साथ ही प्रति मिलियन उड़ानों में ०.५८ पतवार हानि दुर्घटनाओं की पांच साल की दर (२००९-२०१३) में सुधार हुआ था। .
• 12 में सभी प्रकार के विमानों में 2014 घातक दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें 641 मौतें हुईं, जबकि पांच साल की अवधि (19-517) में प्रति वर्ष औसतन 2009 घातक दुर्घटनाएं और 2013 मौतें हुईं।
• आईएटीए के सदस्यों के लिए 2014 जेट हल हानि दर 0.12 (प्रत्येक 8.3 मिलियन उड़ानों के लिए एक दुर्घटना) थी, जिसने वैश्विक औसत से 48% बेहतर प्रदर्शन किया और जिसने 0.33 की पांच साल की दर में महत्वपूर्ण सुधार दिखाया।

“कोई भी दुर्घटना बहुत अधिक होती है और सुरक्षा हमेशा विमानन की सर्वोच्च प्राथमिकता होती है। जबकि 2014 में विमानन सुरक्षा सुर्खियों में थी, डेटा दिखाता है कि उड़ान अपने सुरक्षा प्रदर्शन में सुधार करना जारी रखती है, ”आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ टोनी टायलर ने कहा।

एमएच 370 और एमएच 17

वर्ष 2014 को दो असाधारण और दुखद घटनाओं के लिए याद किया जाएगा-एमएच 370 और एमएच 17। हालांकि एमएच 370 के लापता होने और नुकसान के कारण अज्ञात हैं, इसे एक घातक दुर्घटना के रूप में वर्गीकृत किया गया है - 12 में 2014 में से एक। विमानन उद्योग ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा वाणिज्यिक विमानों की वैश्विक ट्रैकिंग के लिए प्रदर्शन-आधारित मानक को अपनाने की दिशा में आगे बढ़ने के प्रस्ताव का स्वागत किया है, जो प्रभाव का मूल्यांकन करने और कार्यान्वयन को निर्देशित करने के लिए बहु-राष्ट्रीय परिचालन आकलन द्वारा समर्थित है।
विमान भेदी हथियारों द्वारा MH 17 का विनाश, हालांकि, विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त दुर्घटना वर्गीकरण मानदंडों के तहत एक दुर्घटना के रूप में शामिल नहीं है। 9.11 की घटनाओं में शामिल चार विमानों के साथ एक जैसा व्यवहार किया गया।

“एमएच 17 की शूटिंग के साथ 298 लोगों की जान चली गई, जो किसी भी तरह से अस्वीकार्य है। सरकारें और उद्योग एक साथ मिलकर संघर्ष क्षेत्रों के ऊपर से उड़ान भरने के जोखिम को कम करने के तरीके खोजने के लिए आए हैं। इसमें नागरिक उड्डयन के लिए सुरक्षा जोखिमों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी को बेहतर ढंग से साझा करना शामिल है। और हम सरकारों से विमान-रोधी क्षमताओं वाले हथियारों के डिजाइन, निर्माण और तैनाती को विनियमित करने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय तंत्र खोजने का आह्वान कर रहे हैं, ”टायलर ने कहा।

"उड़ने वाली जनता के लिए एक हवाई त्रासदी एक हवाई त्रासदी है, भले ही इसे कैसे वर्गीकृत किया जाए। 2014 में हमने घातक दुर्घटनाओं की संख्या में कमी देखी- और यह सच होगा भले ही हम एमएच 17 को कुल में शामिल करें। उड्डयन से संबंधित त्रासदियों में अपनी जान गंवाने वालों को हम सबसे बड़ी श्रद्धांजलि दे सकते हैं, उड़ान को हमेशा सुरक्षित बनाने के लिए अपने समर्पण को जारी रखना। और ठीक यही हम कर रहे हैं, ”टायलर ने कहा।

2014 संख्याओं से सुरक्षा:

• 3.3 मिलियन उड़ानों (जेट द्वारा 38.0 मिलियन, टर्बोप्रॉप द्वारा 30.6 मिलियन) पर 7.4 बिलियन से अधिक लोगों ने सुरक्षित रूप से उड़ान भरी
• 73 दुर्घटनाएं (सभी विमान प्रकार), 81 में 2013 से नीचे और पांच-वर्षीय औसत 86 प्रति वर्ष
• 12 घातक दुर्घटनाएं (सभी प्रकार के विमान) बनाम 16 में 2013 और पांच साल का औसत 19
• सभी दुर्घटनाओं का 16% पांच साल के औसत से कम 22% घातक था
• 7 में 12 और पांच साल के औसत 2013 . की तुलना में 16 पतवार हानि दुर्घटनाएं जिनमें जेट शामिल हैं
• तीन घातक पतवार हानि दुर्घटनाएं जिनमें जेट शामिल हैं, 2013 में छह से नीचे, और पांच साल का औसत आठ
• 17 पतवार हानि दुर्घटनाएं जिनमें टर्बोप्रॉप शामिल थे, जिनमें से नौ घातक थे
• 641 में 210 मौतों की तुलना में 2013 मौतें और पांच साल का औसत 517
ऑपरेटर के क्षेत्र द्वारा जेट हल हानि दर
• 2014 की तुलना में 2013 में सभी क्षेत्रों को छोड़कर एक ने सुधार दिखाया। अपवाद यूरोप है जिसने प्रति 0.15 मिलियन क्षेत्रों में 1 जेट हल नुकसान की दर को बनाए रखा।
• सभी क्षेत्रों ने 2014 में संबंधित पांच वर्षीय दर 2009-2013 की तुलना में अपने सुरक्षा प्रदर्शन में सुधार देखा, जो निम्नानुसार है:
1. अफ़्रीका (6.83 से 0.00 तक);
2. एशिया-प्रशांत (0.63 से 0.44 तक);
3. सीआईएस (2.74 से 0.83 तक);
4. यूरोप (0.24 से 0.15 तक);
5. लैटिन अमेरिका और कैरिबियन (0.87 से 0.41 तक);
6. मध्य पूर्व-उत्तरी अफ्रीका (1.82 से 0.63);
7. उत्तरी अमेरिका (0.20 से 0.11 तक)
8. उत्तरी एशिया (0.06 से 0.00 तक)।
• सीआईएस का क्षेत्रों में सबसे खराब प्रदर्शन (0.83) था, लेकिन इसने लगातार तीन वर्षों में मजबूत सुधार दिखाया: 6.34 (2011), 1.91 (2012), 1.79 (2013)।
ऑपरेटर के क्षेत्र द्वारा टर्बोप्रॉप पतवार की हानि दर
• विश्व टर्बोप्रॉप पतवार हानि दर में सुधार हुआ और 2.30 में प्रति मिलियन उड़ानों में 2014 पतवार हानि हुई, जबकि पांच वर्षों 2.78-2009 में यह 2013 थी।
• निम्नलिखित क्षेत्रों ने 2014 में अपने टर्बोप्रॉप सुरक्षा प्रदर्शन में सुधार देखा, जब संबंधित पांच साल की दर की तुलना में: एशिया-प्रशांत (2.16 से 0.00 तक); सीआईएस (12.12 से 11.95 तक) यूरोप (1.46 से 0.71 तक); लैटिन अमेरिका और कैरिबियन (4.53 से 1.21 तक), मध्य पूर्व-उत्तरी अफ्रीका (7.91 से 7.17 तक)।
• टर्बोप्रॉप पतवार हानियों के लिए अफ्रीका का 14.13 में सबसे खराब प्रदर्शन (प्रति मिलियन उड़ानों में 2014 पतवार का नुकसान) था, जो इस क्षेत्र की 9.62 की पांच साल की दर से अधिक था। उत्तर एशिया में अपेक्षाकृत कम टर्बोप्रॉप संचालन हैं, इसलिए 2014 में इस क्षेत्र में अनुभव किए गए एकल टर्बोप्रॉप पतवार हानि के कारण टर्बोप्रॉप पतवार हानि दर पांच साल की दर की तुलना में बढ़कर 11.28 हो गई। २.४१. पिछले पांच वर्षों (2.41 बनाम 2014) की तुलना में 1.19 में उत्तरी अमेरिका में भी गिरावट देखी गई।

Iosa

आईएटीए ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट (आईओएसए) रजिस्ट्री पर एयरलाइंस ने तीन जेट हल हानि दुर्घटनाओं और एक टर्बोप्रॉप हल हानि दुर्घटना का अनुभव किया। आईओएसए-पंजीकृत वाहकों के लिए कुल दुर्घटना दर (सभी प्रकार के विमान) गैर-आईओएसए वाहकों (1.09 बनाम 3.32) की दर से तीन गुना बेहतर थी। 4 मार्च 2015 तक, 396 एयरलाइंस आईओएसए रजिस्ट्री पर हैं। IATA की 251 एयरलाइनों के लिए, एसोसिएशन में सदस्यता के लिए IOSA प्रमाणन एक आवश्यकता है। कुछ 145 गैर-सदस्य एयरलाइंस भी रजिस्ट्री में हैं, यह इस बात का प्रमाण है कि आईओएसए एयरलाइन परिचालन सुरक्षा प्रबंधन के लिए वैश्विक बेंचमार्क है।

“IOSA एयरलाइंस के समग्र प्रदर्शन से पता चलता है कि ऑडिट सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव डालने वाले कारकों में से हैं। इस साल की शुरुआत में, हमने उन्नत आईओएसए में अपग्रेड किया है, जिसमें दो साल के ऑडिट चक्र में अनुपालन की निगरानी के लिए सिस्टम शामिल हैं। यह आईओएसए को हर दो साल के स्नैपशॉट से एक सतत प्रबंधन प्रक्रिया में ले जा रहा है, "टायलर ने कहा।

आईएसएसए

ऐसे ऑपरेटर हैं जो आईओएसए के लिए पात्र नहीं हैं क्योंकि वे 5,700 किलोग्राम (12,566 एलबीएस) अधिकतम टेक-ऑफ वजन से कम विमान संचालित करते हैं, या क्योंकि उनका व्यवसाय मॉडल अन्य आईओएसए आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं होने देता है। उद्योग के इस खंड को संबोधित करने के लिए, आईएटीए ने आईएटीए मानक सुरक्षा आकलन (आईएसएसए) विकसित किया है। आईएसएसए आईएटीए सदस्यता से जुड़ा नहीं है। 5,700 किलोग्राम एमटीओडब्ल्यू से ऊपर के विमान वाले ऑपरेटर एक प्रारंभिक आईएसएसए के लिए पात्र होंगे, जिसके बाद ऑपरेटर को आईएटीए ऑडिट रजिस्ट्री पर बने रहने के लिए प्रारंभिक आईओएसए पंजीकरण करना होगा।

"यह सुनिश्चित करने की स्पष्ट आवश्यकता है कि सभी प्रकार के उपकरणों के ऑपरेटरों के पास मजबूत सुरक्षा आधारभूत संरचना है, जो एक परिचालन सुरक्षा लेखा परीक्षा द्वारा मान्य है। आईएसएसए उद्योग को उन ऑपरेटरों के लिए वैश्विक परिचालन सुरक्षा मानक की आवश्यकता को पूरा करने में सक्षम करेगा जो आईओएसए के लिए योग्य नहीं हैं और मुझे विश्वास है कि आईएसएसए मानक आईओएसए के समान ही सकारात्मक सुरक्षा लाभ प्रदान करेगा, ”टायलर ने कहा।

उप-सहारा अफ्रीका में सुरक्षा सुधार

2014 में उप-सहारा एयरलाइनों में शून्य जेट हल हानि दुर्घटनाएं हुईं। "अफ्रीका के लिए सुरक्षा एक चुनौती बनी हुई है। तथ्य यह है कि इस क्षेत्र में पिछले साल कोई जेट पतवार हानि दुर्घटना का अनुभव नहीं हुआ, अबूजा घोषणा के उद्देश्यों के अनुरूप वास्तविक प्रगति है। हालांकि, टर्बोप्रॉप पर खराब प्रदर्शन दर्शाता है कि महत्वपूर्ण चुनौतियां बनी हुई हैं। यूनिवर्सल सेफ्टी ओवरसाइट ऑडिट प्रोग्राम (USOAP) के अनुसार, इस क्षेत्र की सरकारों को ICAO के सुरक्षा संबंधी मानकों और अनुशंसित प्रथाओं (SARPS) के कार्यान्वयन में तेजी लाने की आवश्यकता है। 2014 के अंत तक, केवल 14 अफ्रीकी राज्यों ने SARPS के 60% कार्यान्वयन को प्राप्त किया था। IOSA को प्रमाणन प्रक्रिया का हिस्सा बनाने से निश्चित रूप से मदद मिलेगी, ”टायलर ने कहा। IOSA रजिस्ट्री पर 27 उप-सहारा एयरलाइंस सभी दुर्घटनाओं (10 प्रति मिलियन उड़ानें बनाम 1.95) के मामले में गैर-IOSA ऑपरेटरों की तुलना में 19.62 गुना बेहतर प्रदर्शन कर रही हैं।

CIS में सुरक्षा

IOSA रजिस्ट्री पर CIS एयरलाइंस ने 2014 में लगातार दूसरे वर्ष शून्य दुर्घटनाओं का अनुभव किया। सीआईएस में सभी एयरलाइनों के लिए, 2014 में 0.83 की जेट हल हानि दर पांच साल की दर (2.74) की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार थी। हालांकि, यह विश्व स्तर से काफी नीचे था। टायलर ने कहा, "हम सीआईएस में लगातार सुधार देख रहे हैं लेकिन आईएटीए की वैश्विक सिक्स प्वाइंट सेफ्टी स्ट्रैटेजी के साथ संरेखण में अभी भी काम किया जाना बाकी है।"

टर्बोप्रॉप संचालन पर बढ़ा हुआ फोकस

IOSA रजिस्ट्री पर टर्बोप्रॉप विमान के ऑपरेटरों के लिए दुर्घटना दर प्रति मिलियन उड़ानों में 0.47 पतवार हानि या प्रत्येक 1 मिलियन उड़ानों के लिए 2 पतवार हानि दुर्घटना से कम थी। हालांकि, समग्र दर काफी अधिक थी (2.30 प्रति मिलियन उड़ानें)। आईएटीए और अन्य हितधारक इस प्रकार के संचालन के लिए बेहतर सुरक्षा जागरूकता, सिस्टम, प्रशिक्षण और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे पर ध्यान केंद्रित करके इस कमी को संबोधित कर रहे हैं। इसके अतिरिक्त, आंकड़े बताते हैं कि सभी क्षेत्रों में ऑपरेटर बेहतर सुरक्षा प्रदर्शन देना जारी रखते हैं, जब ऑपरेटर का परिचालन बुनियादी ढांचा, जिसमें उसकी सुरक्षा प्रबंधन क्षमताएं शामिल हैं, मजबूत है। आईओएसए जैसे परिचालन मानक, जिनके लिए इस मजबूत बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, सुरक्षित संचालन की कुंजी हैं।

ड्राइव विश्लेषण में डेटा विश्लेषण का उपयोग करना

ऐतिहासिक रूप से, दुर्घटना जांच की एक अच्छी तरह से स्थापित प्रक्रिया के माध्यम से विमानन सुरक्षा में सुधार हुआ है जो संभावित कारणों की पहचान करता है और शमन उपायों की सिफारिश करता है। हालांकि, जैसे-जैसे उड्डयन हमेशा सुरक्षित होता जाता है, इतनी कम दुर्घटनाएँ होती हैं कि वे उस प्रवृत्ति डेटा को प्राप्त नहीं कर सकते हैं जो सुरक्षा में सुधार के लिए एक प्रणालीगत जोखिम-आधारित दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण है। भविष्य में सुरक्षा लाभ 38 मिलियन से अधिक उड़ानों के डेटा का विश्लेषण करने से तेजी से आएगा, जो हर साल सुरक्षित रूप से संचालित होते हैं, न कि केवल मुट्ठी भर उड़ानों के लिए जहां कुछ गलत होता है।

इस आवश्यकता का समर्थन करने के लिए, IATA ने एक व्यापक सुरक्षा डेटा वेयरहाउस के रूप में ग्लोबल एविएशन डेटा मैनेजमेंट (GADM) प्रोग्राम बनाया है। GADM में दुर्घटनाओं, घटनाओं, जमीनी क्षति, रखरखाव और ऑडिट को कवर करने वाली विश्लेषण रिपोर्ट, साथ ही लगभग 2 मिलियन उड़ानों के डेटा और 1 मिलियन से अधिक हवाई सुरक्षा रिपोर्ट शामिल हैं। 470% से अधिक IATA सदस्य एयरलाइनों सहित 90 से अधिक संगठन, कम से कम एक GADM डेटाबेस में भाग ले रहे हैं।

"जीएडीएम कार्यक्रम संभावित खतरों के स्तर तक बढ़ने से पहले चिंता के क्षेत्रों की पहचान करने के लिए विमानन की क्षमता को बढ़ाएगा।

हितधारक वैश्विक मानकों और सर्वोत्तम प्रथाओं पर सहयोग और निर्भरता द्वारा समर्थित डेटा-संचालित दृष्टिकोण के माध्यम से सुरक्षा को आगे बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध हैं, ”टायलर ने कहा।

छह सूत्री सुरक्षा रणनीति

IATA की सिक्स पॉइंट सेफ्टी रणनीति संगठनात्मक, परिचालन और उभरते सुरक्षा मुद्दों की पहचान करने के लिए एक व्यापक डेटा-संचालित दृष्टिकोण है:

• परिचालन जोखिम को कम करना
• लेखापरीक्षा कार्यक्रमों के माध्यम से गुणवत्ता और अनुपालन बढ़ाना
• प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन दृष्टिकोणों के कार्यान्वयन जैसे उन्नत विमानन बुनियादी ढांचे के लिए वकालत करना
• सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों के निरंतर कार्यान्वयन का समर्थन करना
• आईएटीए गुणवत्ता और प्रशिक्षण पहल और आईसीएओ के मल्टी-क्रू पायलट लाइसेंस जैसे कार्यक्रमों के माध्यम से गुणवत्ता और अनुपालन बढ़ाने के लिए प्रभावी भर्ती और प्रशिक्षण का समर्थन करना
• लिथियम बैटरी जैसे उभरते सुरक्षा मुद्दों की पहचान करना और उन्हें संबोधित करना

"विमानन का इतिहास निरंतर सुरक्षा सुधारों की कहानी है। हमें उस समर्पण को बनाए रखने की आवश्यकता को कभी नहीं खोना चाहिए क्योंकि हम डेटा-संचालित दृष्टिकोण का उपयोग करके दुर्घटना दर को कम करते हैं जो हमारी सिक्स पॉइंट सुरक्षा रणनीति का मार्गदर्शन करता है, ”टायलर ने कहा।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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