हर दिन, विमान मुठभेड़ अशांति खराब और अस्थिर मौसम के कारण। जबकि कोई भी पायलट स्वेच्छा से तूफान के माध्यम से उड़ान नहीं भरेगा, फिर भी विमान को अप्रत्याशित मौसम से संबंधित घटनाओं का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। यहां, आर्टेमिस एयरोस्पेस के विशेषज्ञ देखते हैं कि कैसे कठिन परिस्थितियों को सहन करने के लिए विमान को इंजीनियर किया जाता है और सभी पायलटों को तूफानों को सफलतापूर्वक नेविगेट करने के लिए कौशल की आवश्यकता होती है।
चरम पर तनाव परीक्षण
यह कोई संयोग नहीं है कि उड़ान लंबी दूरी के परिवहन का सबसे सुरक्षित रूप है। विमानन उद्योग के लिए सुरक्षा हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता रही है और विमान से जुड़ी गंभीर घटनाएं दुर्लभ हैं।
आधुनिक समय के विमानों की जटिलता का मतलब है कि नए विमान लंबे और कठोर परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरते हैं। ये परीक्षण, जिसमें पक्षियों के हमले जैसी अनुकरणीय स्थितियां शामिल हैं, विमान के डिजाइन में बदलाव और विमान के संभावित खतरों को दूर करने के लिए लगातार विकसित हो रहे हैं।
तकनीकी खराबी, थके हुए धड़ और गरज के कारण होने वाली पिछली घटनाओं ने भी विमान इंजीनियरिंग और रखरखाव प्रक्रियाओं के विकास में बहुत योगदान दिया है, जिससे यह सुनिश्चित करने के लिए प्रमुख तकनीकी प्रगति हुई है कि इसी तरह की घटनाएं फिर कभी न हों।
व्यापक और चरम परीक्षण विमान के अलावा, इससे पहले कि वे इसे हवा में बनाते हैं, वाणिज्यिक विमान भी प्रत्येक उड़ान टर्नअराउंड के दौरान इंजीनियरों और पायलटों के रखरखाव और दृश्य निरीक्षण के साथ-साथ हर दो दिनों में बुनियादी रखरखाव निरीक्षण और अधिक गहन निरीक्षण के अधीन होते हैं। हर कुछ वर्षों में। रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) सेवाएं यह सुनिश्चित करने का एक अनिवार्य तत्व है कि विमान सुरक्षित रहें और हर समय उड़ान भरने के लिए तैयार रहें।
अशांति से निपटना
यदि आप एक विमान में हैं, तो संभावना है कि आपने अशांति का अनुभव किया है। हालांकि यह नर्व-रैकिंग हो सकता है, अशांति, सीधे शब्दों में कहें, तो हवा का एक अनियमित प्रवाह है। समुद्र की लहरों की तरह, जो कभी-कभी बड़ी और अनिश्चित हो सकती हैं, जरूरी नहीं कि उथल-पुथल और बूँदें खतरनाक हों।
तीन प्रकार की अशांति होती है जो विमान का सामना करती है: कतरनी (जब हवा के दो आसन्न क्षेत्र अलग-अलग दिशाओं में आगे बढ़ रहे हैं), थर्मल स्थितियां (गर्म और ठंडी हवा के बीच टकराव) या यांत्रिक, परिदृश्य में भिन्नता के कारण - उदाहरण के लिए, एक बड़े पहाड़ पर उड़ना।
पंख जो झुकते हैं
आधुनिक समय के यात्री जेट विमानों के पंख अत्यधिक मुड़े हुए होते हैं, जो उन्हें अशांति के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी बनाते हैं।
उनके लचीलेपन का परीक्षण करने के लिए, एक विशेषज्ञ रिग का उपयोग करके पंखों को लगभग 90 डिग्री तक झुकाया जाता है - किसी भी विमान की तुलना में कहीं अधिक फ्लेक्स का सामना करने की संभावना है।
पंख और धड़ भी एक उड़ान के दौरान उनके अधीन होने की तुलना में 1.5 गुना अधिक के लोड परीक्षणों के अधीन हैं।
पंखों पर उनके ब्रेकिंग पॉइंट को निर्धारित करने के लिए स्नैप परीक्षण भी किए जाते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि यह अनुमानित स्तर से काफी आगे है।
तूफानी पानी
भारी बारिश के कारण बड़ी मात्रा में पानी विमान के लिए आपदा का कारण बन सकता है। इसलिए, विमानों को पूरी तरह से पानी के परीक्षणों की एक श्रृंखला के माध्यम से रखा जाता है, जिसमें विशेष रूप से बनाए गए पानी के कुंडों के माध्यम से टैक्सी करना, या पानी की एक स्थिर धारा को मजबूर करना या बारिश और ओलों की नकल करने के लिए इंजनों में ढीले जमा बर्फ को फायर करना शामिल है। यह इंजीनियरों को यह स्थापित करने में सक्षम बनाता है कि पानी के संपर्क में आने के बाद इंजन, थ्रस्ट रिवर्सर्स और ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करेंगे और यह खराब मौसम से जूझने वाले विमान को कैसे प्रभावित करेगा।
जंगली हवा
स्टॉर्म यूनिस के दौरान हीथ्रो हवाई अड्डे पर उतरने के लिए संघर्ष कर रहे विमान के बिग जेट टीवी के कवरेज से दुनिया भर के लोग मोहित हो गए।
यात्रियों और दर्शकों के लिए जमीन पर, तेज हवाएं, जो विमान को आगे और पीछे घुमाने का कारण बनती हैं, खतरनाक लग सकती हैं और जहाज पर सवार लोगों के लिए अनिश्चित महसूस कर सकती हैं।
पायलट अशांति और खराब मौसम की स्थिति को नेविगेट करने में विशेषज्ञ हैं। नियमित उड़ान सिम्युलेटर प्रशिक्षण सत्र का मतलब है कि पायलट हर प्रकार की स्थिति से अच्छी तरह वाकिफ हैं, जो उन्हें उड़ान के दौरान सामना करना पड़ सकता है, जिसमें तूफानी मौसम या हवा की स्थिति में लैंडिंग शामिल है।
एयरलाइंस और हवाई अड्डों की भी अपनी निर्धारित हवा की गति सीमाएं होंगी - यदि हवा बहुत तेज है, तो विमान को टेक-ऑफ या लैंड करने की अनुमति नहीं होगी। दरअसल, हीथ्रो से कई उड़ानें स्टॉर्म यूनिस के दौरान रद्द कर दी गईं, जबकि अन्य को गो-अराउंड या डायवर्सन करना पड़ा। सभी यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हवाई अड्डे के संचालन को कड़ाई से विनियमित किया जाता है।
जबकि कोई अधिकतम हवा की सीमा नहीं है, क्योंकि यह हवा की दिशा और उड़ान के चरण पर निर्भर करता है, 40 मील प्रति घंटे से ऊपर एक क्रॉसविंड (रनवे के लंबवत हवाएं) और 10 मील प्रति घंटे से अधिक की टेलविंड को समस्याग्रस्त माना जाता है। सीमाएं विमान के प्रकार, रनवे की दिशा और सामान्य मौसम की स्थिति पर भी निर्भर करेंगी।
परीक्षण चरण के दौरान, विषम परिस्थितियों में उनकी ताकत का आकलन करने के लिए विमान को विशेष रूप से निर्मित पवन सुरंगों के अधीन किया जाएगा। उदाहरण के लिए, बोइंग के परीक्षण और मूल्यांकन विभाग की सुरंग 60 और 250 समुद्री मील (70 और 290 मील प्रति घंटे) के बीच गति का परीक्षण कर सकती है। यह सुविधा कई प्रकार की बारिश, बर्फ और बादल की स्थिति का अनुकरण करती है जो विमान में आ सकती हैं।
बिजली परीक्षण
औसतन, वाणिज्यिक विमान प्रति वर्ष लगभग एक से दो बार बिजली की चपेट में आते हैं।
जबकि एल्यूमीनियम की उच्च विद्युत चालकता बिना किसी नुकसान के विमान संरचना के माध्यम से बिजली को जल्दी से समाप्त कर सकती है, सभी विमान अब धातु से नहीं बने होते हैं।
