थाई एयरवेज इंटरनेशनल के लिए स्पिरलिंग उतरते हैं

बैंकोक, थाईलैंड (ईटीएन) - संकट के समय में, सरकार द्वारा समर्थित संपत्ति के रूप में जो दिख सकता है वह थाई एयरवेज इंटरनेशनल के लिए एक बोझ बन गया है क्योंकि एयरलाइन अशांत समय में स्थिति के लिए तेजी से अनुकूल होने में असमर्थ है।

बैंकॉक पोस्ट के एक लेख ने थाईलैंड में हवाई परिवहन हलकों में उत्सुकता पैदा की। एक लंबे साक्षात्कार में, बैंकॉक एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी डॉ। प्रसर्ट प्रैस्टॉन्ग-ओशोथ ने थाईलैंड के राष्ट्रीय वाहक के भविष्य पर अपनी चिंता व्यक्त की। क्षेत्रीय एयरलाइन बैंकॉक एयरवेज के संस्थापक ने राष्ट्रीय एयरलाइन को बाहर कर दिया, यह भविष्यवाणी करते हुए कि अगर सुधार नहीं किया जाता है तो यह अगले साल तक बंद हो सकता है। अनुभवी पत्रकार बोंसॉन्ग कोसिचोतेथाना को पाने के लिए, प्रसर्ट ने कहा कि बढ़ते वित्तीय संकट, नौकरशाही में नेतृत्व की कमी से जुड़ी और राजनीतिक मध्यस्थता और भ्रष्टाचार के आरोप एयरलाइन के सख्त रुख के लिए जिम्मेदार थे।

थाईलैंड में भ्रष्टाचार और राजनीतिक मध्यस्थता कोई नई बात नहीं है क्योंकि वे व्यावहारिक रूप से किसी भी थाई-रन व्यवसाय में मौजूद हैं, जिसमें संभवत: बैंकॉक एयरवेज भी शामिल है। लेकिन बैंकॉक पोस्ट साक्षात्कारकर्ता बून्सॉन्ग कोसिचोटेथाना के लिए, बैंकॉक एयरवेज और थाई एयरवेज के बीच बड़ा अंतर इस तथ्य में रहता है कि राष्ट्रीय वाहक अभी भी सार्वजनिक धन से वित्त पोषित है, जो इसे अपने कृत्यों के लिए अधिक जवाबदेह बनाता है।

थाई एयरवेज वर्तमान में अपने यातायात की तीव्र गिरावट का अनुभव करता है, जो राज्य में राजनीतिक अनिश्चितताओं से बढ़ा है। लेकिन बाहरी कारक न केवल इसके लिए कारण हैं। कठोर समय में, कथित भ्रष्टाचार, भाई-भतीजावाद और निदेशक मंडल की अक्षमता की मिलीभगत थाई एयरवेज की नियति पर भी भारी पड़ रही है। और एयरलाइन के भीतर असंतोष की आवाज़ें सुनाई देने लगीं, कुछ अधिकारियों ने यह सोचकर कि थाई एयरवेज दीवार में जा रहा है।

दशकों से, सरकार, जो वित्त मंत्रालय के माध्यम से सभी शेयरों का 51 प्रतिशत का मालिक है (सभी शेयरधारकों में से 70 प्रतिशत सार्वजनिक हाथों में हैं) ने थाई एयरवेज को अपनी प्रतिष्ठा का खिलौना माना है। हालांकि, किसी भी निर्णय को निदेशक मंडल की इच्छा से निलंबित कर दिया जाता है, उनमें से अधिकांश राजनीतिक नियुक्तियां करते हैं।

उन्होंने कहा, 'वे हवाई परिवहन के बमुश्किल पेशेवर हैं और अगर हमारे सीईओ ने उनका विरोध किया तो उन्हें तुरंत बर्खास्त कर दिया जाएगा। हमारे सीईओ को उच्चतम स्तर पर समर्थन से भी लाभ होता है, ”ने थाई एयरवेज के कार्यकारी को समझाया, जिन्होंने नाम न छापने की शर्त के तहत बात की थी।

योग्यता की अनुपस्थिति ने पिछले वर्षों में सुवर्णभूमि से घरेलू उड़ानों को सुवर्णभूमि से डॉन मुंग हवाई अड्डे तक स्थानांतरित करने, टीजी अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क से जुड़ने की संभावना से ग्राहकों को काटने जैसे अजीब फैसलों में अनुवाद किया है। निदेशक मंडल द्वारा इस तरह के निर्णय की प्रासंगिकता और व्यावसायिकता के बारे में पूछे जाने पर एक अन्य पिछले कार्यकारी ने, विवेकपूर्ण "कोई टिप्पणी नहीं" द्वारा उत्तर दिया।

एयरलाइन एक उम्र बढ़ने उत्पाद के साथ लाभहीन मार्गों को उड़ाना जारी रखती है। नेटवर्क पर पूरी तरह से देखने के लिए अब तक बहुत कम किया गया है। "एअरवेज की डाउनसाइज़िंग के साथ मार्गों की समीक्षा जैसे कि गरुड़ या मलेशिया एयरलाइंस में कुछ साल पहले क्या हुआ था, थाई एयरवेज के लिए सिर्फ समझ से बाहर है," अनाम कार्यकारी ने स्वीकार किया।

वास्तव में, थाई एयरवेज केवल इस सर्दी की मांग के लिए आवृत्तियों को समायोजित कर रही है, थाईलैंड के उच्च सीजन की क्षमता केवल 2 प्रतिशत है।

TG भी अपनी स्वयं की गतिविधियों के पूरक के रूप में अपनी कम लागत वाली सहायक कंपनी, Nok Air (सभी शेयरों का 39 प्रतिशत) का ठीक से उपयोग नहीं कर पाया है। दोनों एयरलाइंस आज एक आम विकास की रणनीति पर बनी हुई हैं, जिसमें नोक एयर वित्तीय समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रही है। स्टाफिंग (समय के लिए 20,000 कर्मचारी), कई पीएनसी या मुख्यालय के कर्मचारियों के रूप में खराब मानव संसाधन उनके राजनीतिक कनेक्शन के लिए नौकरी पाने के बजाय उनके वास्तविक कौशल की तुलना में कुछ समस्याएं हैं जिन्हें एयरलाइन ठीक करने में असमर्थ है।

टीजी के लिए कुछ साल पहले नए बेड़े में समय लगाने में असमर्थता के बारे में भी यही कहा जा सकता है। पिछले कुछ वर्षों में सरकारी परिवर्तनों के कारण बेड़े के विकास के बारे में निर्णय लेने में देरी हुई है। सिंगापुर एयरलाइंस की 11 साल की तुलना में थाई एयरवेज की औसत बेड़े की आयु 6.6 वर्ष से अधिक है। एयरलाइन के ईंधन बिल पर 17 एयरबस ए 300 और 18 बोइंग 747-400 वजन की उपस्थिति भारी है। इस साल, ईंधन बिल यूएस $ 200 मिलियन तक पहुंचना चाहिए, एयरलाइन की कुल लागत का 35 प्रतिशत।

टीजी के कुछ अधिकारियों की यह भी शिकायत है कि तेल के कम होने के कारण टीजी की धीमी प्रतिक्रिया के कारण तेल बाजार में उतरने से कई बाजारों में एयरलाइन को बहुत असुविधा होती है। “लंबे समय से यातायात पर जो हमारे व्यापार के थोक का प्रतिनिधित्व करता है, ईंधन अधिभार अक्टूबर की शुरुआत में 5 प्रतिशत से 10 प्रतिशत तक कम हो गया है क्योंकि तेल की कीमतें पहले से ही औसतन 40 प्रतिशत कम हो गई हैं। यह बहुत कम है। ईंधन अधिभार इतना लंबे समय के लिए सिर्फ अधिक पैसा बनाने के लिए रखने के लिए गलत रणनीति है क्योंकि हमारे प्रतियोगियों ने तेजी से अपने अधिभार को कम कर दिया। हमारे कई संभावित यात्री पहले ही हमारी धीमी प्रतिक्रिया के कारण प्रतियोगिता में जा चुके हैं, ”सवाल उठाया टीजी कार्यकारी।

थाई एयरवेज ने इस सप्ताह एक और कमी की घोषणा की, इस बार अधिकांश अंतरमहाद्वीपीय मार्गों पर 30 प्रतिशत तक लेकिन बाजार के कुछ हिस्सों पर कब्जा करने के लिए पहले से ही देर हो सकती है।

Krittaphon Chantalitanon, थाईलैंड के लिए थाई एयरवेज के क्षेत्रीय निदेशक, इंडोचाइना और म्यांमार के अनुसार, हाल ही में प्राप्त Airbus A340-600 के साथ-साथ अगले साल आठ Airbus A330 की डिलीवरी एयरलाइन को कुछ राहत देगी। सामानों को चेक-इन भत्ते, इन-फ्लाइट भोजन और पानी पर वजन को कम करने के लिए बोर्ड पर किए जाने वाले खर्च पर भी नियंत्रण लागू किया गया है।

टीजी को उम्मीद है कि इस साल उसका सालाना घाटा 9.5 बिलियन डॉलर (270 मिलियन अमेरिकी डॉलर) तक पहुंच जाएगा। बैंकॉक पोस्ट को दिए इंटरव्यू में, डॉ। प्रसर्ट ने थाई की तुलना टर्मिनल-स्टेज के कैंसर के मरीज से की, जिसकी निकट अवधि में ठीक होने की संभावना कम थी। वह पतन से बचने के लिए एक पूर्ण और उचित निजीकरण के माध्यम से राष्ट्रीय वाहक के बचाव को देखता है।

थाई एयरवेज के कार्यकारी अधिकारी ने कहा, "ऐसा कभी नहीं होगा क्योंकि कई राजनीतिक हित संतुलन में हैं।"

भविष्य कैसा दिखता है? थाई सरकार प्रतिष्ठा के एक सवाल के लिए एयरलाइन को जमानत देना जारी रखेगी क्योंकि यह थाईलैंड की सरकार को अपने राष्ट्रीय वाहक का पर्दाफाश या निजीकरण करने के लिए एक बड़ी हार होगी। लेकिन यह प्रतिष्ठा समय के साथ महंगी होती जाएगी और बिना किसी निर्धारित रणनीति के एक स्थिर एयरलाइन में तब्दील हो जाती है। बैंकॉक पोस्ट के लिए डॉ। प्रसर्ट के साक्षात्कार में एकमात्र शोक सांत्वना: थाई एयरवेज एकमात्र ऐसा नहीं है जिसे उसके साथ बाहर रखा गया है। वह भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एओटी) को राष्ट्रीय वाहक के रूप में भ्रष्ट और अक्षम बताते हैं।