वर्तमान प्रीमियम दर्शक: 10

ये कटौती अनिवार्य रूप से एयरलाइन संचालन और भर्ती योजनाओं को प्रभावित करती है, जिससे संभावित रूप से महत्वाकांक्षी पायलटों के लिए चिंताएँ बढ़ सकती हैं। हालाँकि, एक प्रमुख पायलट अकादमी, BAA ट्रेनिंग के मुख्य बिक्री अधिकारी मार्टिनास माज़ेका का मानना है कि विमानन में करियर बनाना अभी भी व्यवहार्य है।

विमान डिलीवरी में देरी का कारण

दोनों निर्माता चुनौतियों से जूझ रहे हैं जो उनके बकाया भुगतान को निपटाने की क्षमता में बाधा डाल रही हैं, जो वर्तमान में 100 मिलियन अमरीकी डालर से अधिक है। 6,184 बोइंग और उससे अधिक के लिए 8,585 एयरबस के लिए। इन देरी के कारण अलग-अलग हैं, जिनमें आपूर्ति श्रृंखला की अड़चनें, कर्मचारी का बदलाव, COVID-19 के लंबे समय तक चलने वाले प्रभाव और यहां तक कि विमान दुर्घटनाएं भी शामिल हैं।

एमिरेट्स को बोइंग 777Xs में बड़ी देरी की चिंता

2024 विमान डिलीवरी भविष्यवाणियां

फोरकास्ट इंटरनेशनल के विश्लेषकों का अनुमान है कि बोइंग 413 में 2024 वाणिज्यिक जेट वितरित करेगा, जो पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 22% कम है। इसके विपरीत, एयरबस को 764 जेट वितरित करने का अनुमान है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 3% अधिक है।

जबकि उपरोक्त प्रवृत्ति से पता चलता है कि एयरबस की डिलीवरी करने की क्षमता बोइंग की तुलना में अधिक मजबूत है, यह मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, जो आम तौर पर बोइंग की तुलना में अधिक मजबूत है। एयरबस के सीईओ ने हाल ही में कहा कि उनके पास आपूर्ति करने की क्षमता से अधिक मांग है - जब हजारों आपूर्तिकर्ताओं में से कुछ रैंप-अप में देरी करते हैं, तो यह सभी को धीमा कर देता है।

आपूर्ति शृंखला की अड़चनें

एयरबस को सीएफएम इंटरनेशनल और प्रैट एंड व्हिटनी जैसे निर्माताओं से इंजन प्राप्त करने में कठिनाई हो रही है, जो विशेष रूप से उच्च मांग वाले ए320नियो और ए220 मॉडल को प्रभावित कर रहा है। अनुमान है कि 350 से 320 तक हर साल औसतन 2024 एयरबस ए2026 परिवार के विमानों को ग्राउंड किया जाएगा, जिससे कुछ एयरलाइनों की क्षमता में कमी आएगी। उदाहरण के लिए, विज़ एयर को अपनी क्षमता में लगभग 10% की कटौती करनी पड़ी। बोइंग की जटिल स्थिति

बोइंग की परेशानियाँ सुरक्षा मुद्दों के इतिहास से और भी बढ़ गई हैं, जिसमें 737 और 2018 में दो घातक 2019 MAX दुर्घटनाएँ शामिल हैं, जिसने अस्थायी रूप से उत्पादन को रोक दिया था। हाल ही में, जनवरी 737 में अलास्का एयरलाइंस 9 MAX 2024 पर मध्य-हवा पैनल ब्लोआउट से जुड़ी एक लगभग भयावह घटना ने संघीय विमानन प्रशासन (FAA) को बोइंग को 38-जेट मासिक उत्पादन दर तक सीमित करने के लिए प्रेरित किया है जब तक कि गुणवत्ता नियंत्रण सुनिश्चित नहीं हो जाता है। इसके अतिरिक्त, 777X वाइडबॉडी विमान के साथ देरी, जो मूल रूप से 2021 में डिलीवरी के लिए निर्धारित है, ने पहली डिलीवरी को 2026 तक के लिए टाल दिया है। इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट एंड एयरोस्पेस वर्कर्स (IAM) की चल रही हड़ताल ने भी प्रमुख सुविधाओं पर उत्पादन को धीमा कर दिया है

रॉयटर्स के अनुसार, रयानएयर को दिसंबर से पहले बोइंग से 20 डिलीवरी मिलनी थी। फिर भी, एयरलाइन को उम्मीद है कि अगले साल तक देरी होगी, जिसके कारण उसने अपने 2025 के ट्रैफ़िक पूर्वानुमान में कटौती की है।

यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका में विमान डिलीवरी में देरी, महत्वाकांक्षी पायलटों के लिए इसका क्या मतलब है | eTurboNews | ईटीएन

एयरलाइंस अलग-अलग रणनीति बनाती हैं

समाचार मीडिया में ऐसी सुर्खियाँ आम हो गई हैं कि विमान की डिलीवरी में देरी के कारण विभिन्न एयरलाइन्स प्रशिक्षण और भर्ती रोक रही हैं। लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि इच्छुक पायलटों को अपने करियर के चुनाव पर पुनर्विचार करना चाहिए?

एयरलाइन भर्ती में नरमी

मार्टिनास माज़ेका बताते हैं: "यह सच है कि कुछ एयरलाइनें न केवल गर्मियों के मौसम के लिए प्रशिक्षण और भर्ती को धीमा कर देती हैं, बल्कि पतझड़ और सर्दियों के दौरान भी ऐसा ही करती रहती हैं। हालाँकि, यूरोप की तुलना में यूएसए में यह अधिक कठोर है, विशेष रूप से अमेरिकन एयरलाइंस, स्पिरिट एयरलाइंस, डेल्टा एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस के संबंध में।

"लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि कई पायलट जल्द ही सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुँच जाएँगे। उदाहरण के लिए, अमेरिका का अनुमान है कि अगले पाँच वर्षों में हर साल 850 पायलट सेवानिवृत्त होंगे। यह अपेक्षित टर्नओवर दर्शाता है कि भर्ती की गति धीमी होने के बावजूद, नए पायलटों को सेवानिवृत्त कर्मियों द्वारा छोड़े गए रिक्त स्थान को भरने की आवश्यकता होगी।

"यही कारण है कि केवल विमान वितरण कारकों के आधार पर पायलट की नौकरी की संभावनाओं का निष्कर्ष निकालना गलत होगा।"

अभी भी पायलट की कमी से जूझ रहे हैं

नव-योग्य विमानन कार्मिकों की दीर्घकालिक मांग मजबूत बनी हुई है, क्योंकि अगले 155,000 वर्षों में यूरोप और एशिया में 20 नए पायलटों की आवश्यकता होगी। बोइंग का पूर्वानुमानपायलटों की कमी का एक हालिया उदाहरण केएलएम एयरलाइंस में देखा जा सकता है, जिसने अपने बेड़े के कुछ हिस्से को जमीन पर खड़ा होने से बचाने के लिए अपने अंशकालिक पायलटों को पूर्णकालिक काम करने के लिए कहा है।

"2023 में, पायलटों की कमी से जूझ रहे यूरोप में कई एयरलाइनों ने अपने वेतन में लगभग 5-10% की वृद्धि की, कुछ विशिष्ट भूमिकाओं, जैसे कि पायलटों में, इससे भी अधिक वृद्धि देखी गई। अमेरिका में, 50% तक की वृद्धि दर्ज की गई," माज़ीका ने साझा किया।

मदद के लिए ACMI कंपनियों की ओर रुख करना

जब आप जिस विमान पर भरोसा कर रहे हैं वह समय पर नहीं पहुंचता है और उसे क्षमता के अनुरूप समायोजित करने की आवश्यकता होती है, तो ACMI (विमान, चालक दल, रखरखाव और बीमा) कंपनियों की ओर रुख करना अक्सर सबसे अच्छा समाधान होता है।

उदाहरण के लिए, ए320 नियो विमानों में देरी का सामना कर रही विज़ एयर और ए350 विमानों में देरी का इंतजार कर रही फिनएयर ने परिचालन क्षमता बनाए रखने के लिए अपनी व्यावसायिक रणनीतियों के कुछ हिस्सों में समायोजन किया है।

ACMI व्यवसायों के वित्तीय परिणामों में बढ़ी हुई मांग स्पष्ट है। उदाहरण के लिए, डबलिन स्थित एविया सॉल्यूशंस ग्रुप, दुनिया का सबसे बड़ा ACMI प्रदाता और BAA ट्रेनिंग की मूल कंपनी जो 214 विमानों का बेड़ा संचालित करती है, ने 1.2 की इसी अवधि की तुलना में 29 की दूसरी तिमाही के लिए €44 बिलियन का राजस्व, साल-दर-साल 2024% की वृद्धि और शुद्ध लाभ में 2023% की वृद्धि दर्ज की।

दिलचस्प बात यह है कि एयरलाइनें केवल ACMI कंपनियों की ओर ही नहीं मुड़ रही हैं; कुछ तो खुद भी इस व्यवसाय की खोज कर रही हैं। उदाहरण के लिए, नॉर्वेजियन एयर शटल ACMI क्षेत्र में प्रवेश करने की संभावित लाभप्रदता को दर्शाता है। ACMI एयरलाइन न होते हुए भी, इसने ड्राई लीजिंग में काम किया है, जहाँ यह केवल विमान (चालक दल या अतिरिक्त सेवाओं के बिना) को अन्य एयरलाइनों या ऑपरेटरों को पट्टे पर देती है।

फिर भी पायलटों की मांग बनी हुई है

माज़ीका के अनुसार, ACMI व्यवसायों की वर्तमान उच्च मांग पायलटों के लिए रोमांचक अवसर खोलती है। यह उन लोगों के लिए एक दिलचस्प रास्ता हो सकता है जो पायलट करियर पर विचार कर रहे हैं या यहां तक कि उन लोगों के लिए भी जिन्हें एयरलाइनों ने बीच प्रशिक्षण के दौरान "रोक" दिया है।

"एसीएमआई कंपनियों को अपनी सेवाओं की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए योग्य पायलटों की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, पायलट की कमी को दूर करने के लिए, एवियन एक्सप्रेस और एयर एक्सप्लोर जैसे कुछ एसीएमआई ऑपरेटरों ने नई प्रतिभाओं को आकर्षित करने के लिए पायलट रनवे एमपीएल कार्यक्रम के माध्यम से पायलट प्रशिक्षण प्रायोजित करना शुरू कर दिया है। यह दृष्टिकोण न केवल एयरलाइनों को महत्वपूर्ण स्टाफिंग अंतराल को भरने में मदद करता है, बल्कि विमानन उद्योग में प्रवेश करने के इच्छुक व्यक्तियों के लिए नए अवसर भी प्रदान करता है।"

भविष्य में पायलटों की मांग का अनुमान न केवल इस बात से लगाया जा सकता है कि ACMI सक्रिय रूप से पायलटों की तलाश कर रहा है, बल्कि इस तथ्य से भी लगाया जा सकता है कि लीगेसी और अन्य एयरलाइंस तेजी से कैडेट और एमपीएल कार्यक्रम खोल रही हैं, जो दर्शाता है कि भविष्य में पायलटों की आवश्यकता होगी।

"केवल विमान की डिलीवरी शुरू होने पर ही प्रशिक्षण शुरू करना सही नहीं है, क्योंकि यह ध्यान में रखना चाहिए कि पायलटों को नौकरी के लिए तैयार होने में दो साल का प्रशिक्षण लगता है। इसलिए, पहले से तैयारी करना ज़रूरी है," माज़ेका कहते हैं।