मेमो ने एयरलाइन के सुरक्षा निर्देशों की विफलता के बारे में चेतावनी दी है ताकि यात्रियों को मुकदमा चलाया जा सके

OTTAWA - ज्यादातर लोगों की तरह, आप शायद इस बात की धुन बनाते हैं कि विमान में उड़ान भरने से पहले फ्लाइट अटेंडेंट अपनी सुरक्षा ब्रीफिंग दे दें, लेकिन अगर आप एग्जिट रो में हैं, तो आप दो बार सोचना चाहेंगे कि कोई भुगतान न हो।

OTTAWA - ज्यादातर लोगों की तरह, आप शायद इस बात की धुन बनाते हैं कि विमान में उड़ान भरने से पहले फ्लाइट अटेंडेंट अपनी सुरक्षा ब्रीफिंग देते हैं, लेकिन अगर आप एग्जिट पंक्ति में हैं, तो आप ध्यान न देने के बारे में दो बार सोचना चाहते हैं।

कैनवस न्यूज सर्विस द्वारा प्राप्त ट्रांसपोर्ट कनाडा के दस्तावेज सवाल करते हैं कि क्या इस बात की संभावना है कि बाहर निकलने वाले यात्रियों पर मुकदमा चलाया जा सकता है यदि वे निर्देशों की अनदेखी करते हैं और परिणामस्वरूप कोई घायल हो जाता है या मर जाता है।

ट्रांसपोर्ट कनाडा के साथ एक केबिन सुरक्षा मानकों के निरीक्षक ने एक सहयोगी को ई-मेल में उस संभावना को उठाया, जिसे कैनवस न्यूज सर्विस ने प्राप्त किया था।

ई-मेल ने 2003 से एक एयर लॉ एंड कॉमर्स लेख के हवाले से बताया कि "बाहर निकलने वाली पंक्ति के यात्रियों को नुकसान के लिए उत्तरदायी ठहराया जाता है, जिसके कारण उनकी सुरक्षा सामग्री को नुकसान पहुंचाने से बाहर निकलने वाले यात्रियों को सुरक्षा जानकारी की अनदेखी करने और उन पीड़ितों को नुकसान की भरपाई करने से रोका जा सकता है।"

ई-मेल में यह भी सवाल किया गया है कि क्या विमान पर केबिन क्रू, "जो अपने कर्तव्यों की निकास पंक्ति के यात्रियों को सूचित करने के लिए जिम्मेदार हैं, वे भी कार्रवाई की लापरवाही के लिए लक्ष्य बन सकते हैं।" अंत में, एयरलाइन संभवतः ऐसी कार्रवाइयों में शामिल हो सकती है। इस प्रकार, आपात स्थिति के लिए उन्हें तैयार करने के लिए विस्तृत ब्रीफिंग के साथ निकास पंक्ति यात्रियों को प्रदान करने के महत्व को कम करके नहीं आंका जा सकता है, ”इंस्पेक्टर क्रिस्टोफर डैन ने लिखा।

डैन ने कहा कि वेंडी गेरविक का 2003 का लेख एकमात्र प्रकाशित काम था जो उन्हें इस विषय पर पता था।

ट्रांसपोर्ट कनाडा के प्रवक्ता, जीन रिवरिन ने कहा कि उनके विभाग को किसी घटना या दुर्घटना के कारण बाहर निकलने वाली यात्री के खिलाफ किसी विशेष कानूनी कार्रवाई की जानकारी नहीं है। परिवहन कनाडा मुकदमों की क्षमता पर सीधे टिप्पणी नहीं करेगा।

कैनेडियन एयरलाइंस को इमरजेंसी डोर खोलने के तरीके के बारे में एक्जिट रो में यात्रियों को जानकारी देनी होती है, लेकिन उन्हें कब और क्या करना चाहिए, यह सवाल कहीं अधिक मुरीद है और संभावित रूप से मुकदमों के द्वार खोल देता है।

परिवहन कनाडा के नियमों में निकास पंक्ति के यात्रियों को सुरक्षा ब्रीफिंग को समझने में सक्षम होना चाहिए, शारीरिक रूप से दरवाजा खोलने में सक्षम होना चाहिए, नेत्रहीन यह निर्धारित करने में सक्षम होना चाहिए कि दरवाजा खोलने के लिए सुरक्षित है और वे एयरलाइन द्वारा स्थापित न्यूनतम आयु के हैं। । यदि वे उन मानदंडों को पूरा नहीं करते हैं, तो एयरलाइंस को उन्हें सीटें बदलने के लिए कहना होगा।

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने निकास पंक्ति के यात्रियों के मुद्दे की समीक्षा की है और परिणाम बहुत अच्छे नहीं थे। छह मामलों में, इसकी प्रश्नावली में पाया गया कि यात्रियों को यह जानने में कठिनाई हुई कि आपातकालीन निकास को कब खोलना है। यह पाया गया कि दो मामलों में, बाहर निकलने के लिए बंद किए गए निकास को खोला गया था। अन्य मामलों में, फ़्लाइट क्रू ने केवल आगे के निकास से निकासी का आदेश दिया, लेकिन एक यात्री ने अभी भी विमान के पंख पर एक निकास खोला।

बोर्ड ने यह भी पाया कि यात्रियों को विमान के बाहर की स्थितियों का आकलन करने में परेशानी हुई। एक मामले में, यात्रियों ने एक निकास खोल दिया और विमान में धुआं बहने लगा। विमान से बाहर निकलते ही आग में कूदने से दो यात्री गंभीर रूप से जल गए।

यह भी निष्कर्ष निकाला है कि अधिकांश यात्री विमान पर सुरक्षा जानकारी नहीं पढ़ते हैं और "आपातकालीन निकासी के लिए निकास प्रक्रियाएं महत्वपूर्ण हैं और यदि पीछा नहीं किया जाता है तो त्रासदी हो सकती है।"

हाल ही में एक ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अध्ययन में भी पाया गया कि "सुरक्षा संचार के लिए यात्री का ध्यान आम तौर पर कम पाया गया।" इसने कहा कि भाग में हो सकता है क्योंकि "धारणा है कि यह सुरक्षा जानकारी पर ध्यान देने के लिए सामाजिक रूप से अवांछनीय है।"

कनाडा में, यह सवाल कि क्या कोई यात्री साथी यात्री, एयरलाइन या दोनों पर मुकदमा कर सकता है, क्योंकि यह आवश्यक नहीं है कि यह स्पष्ट नहीं है कि मामला किस क्षेत्राधिकार में होगा। यह कहाँ होता है और विमान कहाँ से था, इसके कारक हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, क्यूबेक में सिविल सूट उस प्रांत के नागरिक संहिता के अंतर्गत आते हैं लेकिन कनाडा के बाकी हिस्सों में, सामान्य कानून का उपयोग किया जाता है।

क्यूबेक में, सेवानिवृत्त नागरिक कानून के प्रोफेसर क्लाउड फेबियन का कहना है कि किसी को नुकसान के लिए मुकदमा करना मुश्किल होगा अगर वे दूसरों की मदद करने की कोशिश कर रहे हैं और यह चोट में समाप्त होता है। फैबियन ने कहा कि यदि वे किसी और की मदद करने की कोशिश कर रहे हैं तो कोड अनिवार्य रूप से किसी को दोष देता है।

“यात्री वास्तव में इस नियम से प्रतिरक्षा का आनंद नहीं लेने के लिए कुछ बहुत बेवकूफाना होगा। नियम का लक्ष्य लोगों को नागरिक मुकदमा के बारे में चिंता किए बिना दूसरों की मदद करने के लिए प्रोत्साहित करना है। ”

जबकि मॉन्ट्रियल कानून के प्रोफेसर स्टीफन ब्यूलैक कहते हैं कि आम कानून के तहत, "दूसरों की मदद करने के लिए कोई प्रारंभिक दायित्व नहीं है", आपातकालीन स्थिति के मामले में मदद करने के लिए "स्पष्ट रूप से या निहित" के बाद गलत होने पर निकास पंक्ति के यात्री संभावित रूप से उत्तरदायी बन सकते हैं। ।

वे बाद में कर सकते हैं "चालक दल के ब्रीफिंग को सुनकर और स्वीकार करते हुए, यह धारणा देते हुए कि उन्होंने मदद करने के लिए जनादेश स्वीकार किया है।" उस मामले में, ब्यूलैक ने कहा, "इसमें लापरवाही नहीं होनी चाहिए और चालक दल के निर्देशों का पालन करने में सक्षम यात्रियों को अपनी क्षमता के अनुसार सर्वश्रेष्ठ होना चाहिए।"

यदि लापरवाही होती है, तो सिद्धांत रूप में यात्रियों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है और नुकसान के लिए भुगतान करना होगा।

लेकिन ब्यूलैक ने कहा कि मुकदमों में उन एयरलाइनों को निशाना बनाए जाने की अधिक संभावना है, जिनकी जेब अधिक है।

उन्होंने कहा, "बैठक की पूरी प्रक्रिया, एक जनादेश देना, विमान की निकासी में बिना किसी विशेषज्ञता के किसी व्यक्ति को जिम्मेदारी देना," सवाल में कहा जा सकता है। यात्री एयरलाइन पर मुकदमा कर सकते हैं, निर्देश या समस्या के प्रतिनिधि चरित्र की समस्या के साथ मुद्दा उठा सकते हैं।

एग्जिट रो यात्री मुद्दों पर न तो एयर कनाडा और न ही वेस्टजेट मुकदमों की क्षमता पर टिप्पणी करेगा।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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