2021 के पहले तीन महीनों में से प्रत्येक में YY लोड फैक्टर में सुधार, 15 और 20% -पॉइंट्स के बीच: एयरलाइंस स्पष्ट रूप से अपने कार्गो स्पेस का उपयोग अतीत की तुलना में अधिक कुशलता से करने में सक्षम हैं। 2021 (Q1) की पूरी पहली तिमाही के लिए, दुनिया भर में प्रभार्य भार Q7.7-1 से 2020% अधिक था, लेकिन फिर भी Q2-1 से 2019% कम है।
कमजोर और उच्च तकनीक, फूलों और जीवित जानवरों की श्रेणियों ने, हालांकि, Q1-2019 की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया, पहली बार प्रभावशाली 22% का उल्लेख किया गया। Q1-2019 की तुलना में, दस सबसे बड़े फारवर्डरों ने अफ्रीका (+2.4%-अंक) और मध्य और दक्षिण अमेरिका (+3.3%-अंक) में काफी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, लेकिन 0.4 के नुकसान से लेकर उत्तरी गोलार्ध में हिस्सेदारी खो दी। मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया (एमईएसए) में% -पॉइंट्स यूरोप में 2.7% -पॉइंट्स के नुकसान के लिए।
दस साल से अधिक पहले के वित्तीय संकट तक, एक देश की एयर कार्गो वृद्धि अक्सर देश की अर्थव्यवस्था की वृद्धि से दोगुनी थी: यह 2:1 अनुपात तब से नीचे की ओर चला गया। फिर भी, यह चीन में पुराने स्तर पर वापस आ सकता है। द इकोनॉमिस्ट के अनुसार, चीन की अर्थव्यवस्था Q18.3 में साल-दर-साल 1% बढ़ी। इसी अवधि में इसके आउटबाउंड एयर कार्गो में ३९% की वृद्धि हुई और इसके इनबाउंड में ४१% से भी अधिक की वृद्धि हुई। किसी को आश्चर्य नहीं हुआ कि चीन Q39 एयर कार्गो ग्रोथ टेबल में बड़े अंतर से सबसे आगे है।
पूरे एशिया प्रशांत क्षेत्र में 19% YoY (आउटबाउंड) की वृद्धि हुई, इसके बाद अमेरिका (उत्तर में + 10% YoY, मध्य और दक्षिण में +6% YoY) का स्थान रहा। यूरोप और अफ्रीका समान रहे, जबकि मूल MESA में साल-दर-साल 10% की गिरावट आई।
महामारी की शुरुआत के बाद से, सबसे तेजी से बदले गए आंकड़े दर के विकास पर हैं। Q1 YoY दर में ६४% की वृद्धि बहुत कम मात्रा में लाभ को एक अलग रोशनी में रखती है। न केवल दर में वृद्धि क्षमता की कमी और महामारी के अल्पकालिक वित्तीय प्रभाव को उजागर करती है, वे यात्री एयरलाइंस द्वारा उपलब्ध कराई गई कार्गो क्षमता में और बदलाव का कारण बन सकती हैं।
आखिरकार, पूर्ण मालवाहक उड़ानों की दरों में सालाना 32% की वृद्धि के साथ, जबकि यात्री विमानों पर लगभग दोगुनी, एयरलाइनों को एयर कार्गो के लिए उपलब्ध क्षमता पर नए सिरे से विचार करने के लिए लुभाया जा सकता है। क्या हम इसे पहले से ही देखते हैं?
मार्च में मालवाहक क्षमता यात्री विमानों पर कार्गो क्षमता से 7% कम हो गई, जबकि दुनिया भर में दर मार्च के मध्य से अप्रैल के मध्य तक हर हफ्ते बढ़ी।
इस लेख से क्या सीखें:
- Not only do the rate increases highlight the capacity shortage and the short term financial influence of the pandemic, they may cause further changes in cargo capacity made available by passenger airlines.
- The whole Asia Pacific area increased by 19% YoY (outbound), followed by the Americas (+10% YoY in the north, +6% YoY in central &.
- Until the financial crisis of more than ten years ago, a country's air cargo growth was often double the growth of the country's economy.
