बहुत अधिक विमान बहुत कम यात्रियों का पीछा करते हैं

दुनिया की प्रमुख एयरलाइनों को एक सच्चाई से सामना करना पड़ता है: कुछ को जीवित रहने के लिए, दूसरों को मरना होगा।

दुनिया की प्रमुख एयरलाइनों को एक सच्चाई से सामना करना पड़ता है: कुछ को जीवित रहने के लिए, दूसरों को मरना होगा।

यात्री यातायात को हथौड़ा देने के लिए एक दंडित मंदी जारी है, और यह टिकटों की खरीद से पूर्व-मंदी के स्तर पर लौटने से पहले होगी। अब, ट्रेड एसोसिएशन जो दुनिया भर में लगभग 230 एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करता है, उद्योग के लिए एक प्रमुख शेकआउट की सिफारिश कर रहा है - भले ही इसका मतलब है कि उनके क्लब से संबंधित कम सदस्य होंगे।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन का कहना है कि 2008 के बाद से, 29 वैश्विक वाहकों ने परिचालन रोक दिया है, लेकिन अधिक शटडाउन की आवश्यकता है, साथ ही साथ ब्लॉकबस्टर विलय और अधिग्रहण का एक दौर भी है। आईएटीए सरकारों को एयरलाइंस पर विदेशी स्वामित्व सीमा बढ़ाने के लिए जोर दे रहा है और बहुत से यात्रियों का पीछा करते हुए कई हवाई जहाज की समस्या को हल करने में सीमाओं के पार समेकन की भी मदद करता है।

आईएटीए के महानिदेशक जियोवन्नी बिसिगानी ने मंगलवार को एक कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान कहा, "अगर आप यह देखते हैं कि हम राज्यों और दुनिया के अन्य हिस्सों में सरकारों, वित्तीय संस्थानों, बैंकों या कार उद्योग को क्या देते हैं, तो हम जमानत नहीं मांग रहे हैं।" एसोसिएशन के सदस्यों की वैश्विक अनुसूचित हवाई यातायात में 93 प्रतिशत हिस्सेदारी है।

आईएटीए चाहता है कि सरकारें नए मार्गों को मंजूरी देकर "खुले आसमान" को गले लगाए, यहां तक ​​कि "कैबोटेज" के मामले भी, जहां विदेशी वाहक दूसरे देश के भीतर बिंदु-दर-बिंदु उड़ जाएंगे।

उदाहरण के लिए, ब्रिटिश एयरवेज पीएलसी कनाडा और लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे के बीच उड़ान भरता है; उदाहरण के लिए, कैबोटेज के साथ, इसे टोरंटो और वैंकूवर के बीच घरेलू उड़ान भरने की अनुमति होगी।

ओटावा ने एयरलाइनों पर विदेशी स्वामित्व की सीमा को मौजूदा 49 प्रतिशत से मतदान के अधिकार के 25 प्रतिशत तक बढ़ाने की योजना बनाई है। परिवहन कनाडा के एक प्रवक्ता ने कहा कि नियमों का मसौदा तैयार किया जा रहा है और कनाडा परिवहन एजेंसी द्वारा अधिनियमित किया जाना है।

श्री बिसिगानी ने कहा कि एयरलाइन क्षेत्र, जिसके वित्तीय परिणाम मंदी के दौरान व्यापार-श्रेणी के यातायात को कुचल रहे हैं, को वैश्विक नियमों द्वारा गलत तरीके से नियंत्रित किया गया है जो प्रत्येक वाहक के मूल देश के आधार पर मार्गों को विभाजित करते हैं। "हम बस पूछ रहे हैं, 'कृपया। हमें अपना व्यवसाय एक सामान्य व्यवसाय के रूप में चलाने दें। ''

उन्होंने कहा कि एयरलाइंस को उन क्षेत्रों में विस्तार करने का अवसर देना है, जहां बाजार में वृद्धि हो रही है और राष्ट्रीय सीमाओं तक सीमित नहीं है।

इंटरनेशनल एविएशन क्लब ऑफ वाशिंगटन के एक तैयार भाषण में, श्री बिसिगानी ने कहा कि खुले आसमान से परे, एयरलाइंस को कम करों और एक-दूसरे के साथ विलय करने की स्वतंत्रता की आवश्यकता होती है, यदि आवश्यक हो।

बिसिगनी ने कहा, "सीमाओं के बीच विलय या समेकन करने की क्षमता एक जीवन रेखा हो सकती है, खासकर अगर स्थिति इस वर्ष के अंत में खूनी हो जाती है," श्री बिगनानी ने कहा। "एक वैश्विक व्यवसाय में, राजनीतिक सीमाओं के भीतर समेकन को प्रतिबंधित क्यों किया जाता है?"

उन्होंने कहा कि अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन क्षेत्र "भारी संकट" का सामना कर रहा है जो 9/11 आतंकवादी हमलों के बाद हुई क्षति से भी बदतर है। मंदी की वजह से प्रीमियम यात्रा और ईंधन की ऊंची कीमतों को रोकने के लिए वाहक, 27.8-2008 के लिए उद्योग का घाटा कुल $ 09-बिलियन (यूएस) हो सकता है, 24.3-2001 में 02 बिलियन डॉलर के घाटे को ग्रहण किया जो 11 सितंबर को हुए हमलों से शुरू हुआ था। 2001।

आईएटीए अपने सदस्यों के बीच इस साल $ 11 बिलियन के नुकसान का अनुमान लगा रहा है, जो कि 9 बिलियन डॉलर के नुकसान के पिछले अनुमान से अधिक है। समूह ने 2010 के लिए अपना पहला वित्तीय पूर्वानुमान भी जारी किया, जो कि $ 3.8 बिलियन के उद्योग के नुकसान का अनुमान लगाता है, फिर भी कमजोर माल लदान से बाधित होता है।

आईएटीए के आँकड़ों के अनुसार, अर्थव्यवस्था वर्ग के यातायात में 20-प्रतिशत की गिरावट के साथ प्रथम श्रेणी और व्यवसायी वर्ग में विमान के सामने यात्री यातायात एक साल पहले 5 प्रतिशत गिर गया है।

वित्तीय तनाव में योगदान करते हुए, प्रीमियम केबिन अक्सर यात्रियों द्वारा भारी छूट वाले टिकटों और इनाम बिंदुओं पर उड़ान भरने के लिए इन दिनों हावी है। कुलीन फ़्लायर के लिए एक और छह से नौ महीने लग सकते हैं, एक नाजुक वसूली में आसमान पर लौटने के लिए शुरू करने के लिए, श्री बिसिगानी ने कहा, वह उद्योग के राजस्व को 2008 के स्तर पर 2012 तक जल्द से जल्द लौटते नहीं देख रहे हैं, लागत में कटौती उपाय प्रभावी हैं।

"एक बहुत ही मुश्किल क्षण था एयर कनाडा", उन्होंने मॉन्ट्रियल-आधारित वाहक के बारे में कहा, जिसने 1 में $ 2008-बिलियन (कनाडाई) खो दिया और 245 के पहले छह महीनों में $ 2009 मिलियन का नुकसान हुआ। लेकिन एयर कनाडा ने $ 1 को सुरक्षित किया। जुलाई में वित्तपोषण में बिलियन, दिवालियापन संरक्षण के लिए एक दाखिल औसत। "अब यह एक और तरीके से आगे बढ़ रहा है," श्री बिग्नानी ने कहा।

मैकगिल विश्वविद्यालय के व्यावसायिक प्रोफेसर और लगातार उड़ने वाले कार्ल मूर ने कहा कि विमानन बाजारों को उदार बनाने के प्रयासों के दौरान दुनिया भर के देशों में संरक्षणवादी भावना को दूर करना आसान नहीं होगा।

"लेकिन जैसा कि उद्योग की स्थिति धूमिल और धूमिल हो जाती है, परेशान समय की वजह से अधिक लचीलापन हो सकता है," उन्होंने कहा।

उद्योग पर्यवेक्षकों का कहना है कि यूरोपीय विरासत वाहक जैसे डॉयचे लुफ्थांसा एजी और एयर फ्रांस-केएलएम परिचित होने की स्थिति में हैं, या अपेक्षाकृत मजबूत खिलाड़ी भी हो सकते हैं, जिनमें अमीरात एयरलाइन भी शामिल है, जो दुबई सरकार के स्वामित्व में है।

प्रो। मूर ने कहा कि आईएटीए के सदस्यों के बीच प्रीमियम वर्ग को रिबाउंड करने में असफल होना चाहिए, ट्रांसपेसिफिक और ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर सिंगल-क्लास कैबिन के साथ नए लॉन्ग-हॉल एंट्रीज उभर सकते हैं।

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लिंडा होन्होल्ज़

के प्रधान संपादक eTurboNews eTN मुख्यालय में स्थित है।

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