नई पीढ़ी के सीईओ दक्षिण पूर्व एशियाई एयरलाइंस में बदलाव लाते हैं

यह एक मौन लेकिन वास्तविक क्रांति है। वर्षों से, दक्षिण पूर्व एशिया में एयरलाइनों को राजनेताओं द्वारा राष्ट्रीय पहचान, आर्थिक विकास और… अपने स्वयं के लाभों के लिए एक उपकरण के रूप में माना जाता था!

यह एक मौन लेकिन वास्तविक क्रांति है। वर्षों से, दक्षिण पूर्व एशिया में एयरलाइनों को राजनेताओं द्वारा राष्ट्रीय पहचान, आर्थिक विकास और… अपने स्वयं के लाभों के लिए एक उपकरण के रूप में माना जाता था! दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के नेता अक्सर एयरलाइनों के प्रबंधन में बदल जाते हैं, सीईओ और राष्ट्रपतियों को अपने एजेंडे और इच्छाओं के अनुसार बदलते हैं। पिछले टकराव के उदाहरण: नब्बे के दशक की शुरुआत में, मलेशिया के प्रधान मंत्री मोहम्मद महाथिर से मैक्सिको की एक आधिकारिक राज्य यात्रा के तुरंत बाद मलेशिया एयरलाइंस ने कुआलालंपुर और मैक्सिको के बीच उड़ानें शुरू की थीं। इस तरह के मार्ग के पीछे तर्क को देखने के बिना ... थाई एयरवेज के लिए एक गैर-रोक बैंकॉक-न्यूयॉर्क को 2006 में खोलने के लिए, सिर्फ सिंगापुर एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए ...

यह सामान्य अभ्यास जैसा लगता है क्योंकि अधिकांश दक्षिण पूर्व एशियाई वाहक राज्य के स्वामित्व वाले हैं। सिवाय इसके कि फिनिशिंग दशक ने उन एयरलाइनों में से अधिकांश को कुप्रबंधन के कारण लाल रंग में डूबते देखा है। और आज, अधिक सीमित संसाधनों के कारण, सरकारें अपनी एयरलाइनों को बाहर करने के लिए तेजी से अनिच्छुक हैं।

कम से कम संकट का एक सकारात्मक परिणाम था: राजनीतिक हस्तक्षेप कम हो गया लगता है जबकि सीईओ की एक नई पीढ़ी ने स्वतंत्रता की एक नई भावना को प्रभावित करते हुए, राष्ट्रीय वाहक को संभाल लिया। सबसे कट्टरपंथी मोड़ में से एक मलेशिया एयरलाइंस द्वारा अनुभव किया जाता है। अपने नए सीईओ के रूप में इदरीस जाला की नियुक्ति के बाद, एमएएस ने 2006 में अपनी बिजनेस टर्नअराउंड योजना प्रकाशित की। दिवालिया होने की संभावना के साथ एयरलाइन की कमजोरियों को व्यापक रूप से उजागर किया गया था। इस वादे को पूरा करते हुए कि सरकार एयरलाइन के प्रबंधन में हस्तक्षेप नहीं करेगी, एम। जाला सफलतापूर्वक एमएएस फॉर्च्यून में बदल गए। कम लागत के उपाय पेश किए गए जैसे कि लाभहीन मार्गों की कटाई -15 मार्गों को बंद कर दिया गया है, बेड़े में कमी आई है, कर्मचारियों की उत्पादकता के साथ-साथ विमान दैनिक उपयोग में वृद्धि हुई है।

2006 से 2008 तक, कुल यात्रियों की संख्या में 10% की गिरावट के साथ सीट की क्षमता 11% घटकर 13.75 मिलियन हो गई। दो साल के घाटे (2007 में यूएस -265 मिलियन अमेरिकी डॉलर और 377 में -2005 मिलियन) के बाद, 40.3 में, एमएएस $ 2006 मिलियन के लाभ के साथ काले रंग में वापस आने में कामयाब रहा। हालांकि, मंदी के कारण एयरलाइन को 2009 में नुकसान होने की संभावना है (जनवरी से सितंबर 22.2 तक यूएस $ -2009 मिलियन), एमएएस को फिर से 2010 में लाभदायक होने की उम्मीद है। मुख्य कार्यकारी Tengku Datuk Azmil Zahruddin ने कम लागत पर और ध्यान देने की घोषणा की। , राजस्व पैदा करना और ग्राहकों की संतुष्टि को बढ़ाना। अपने लंबे-पतले नेटवर्क (न्यूयॉर्क और स्टॉकहोम को बंद करने) में और कमी लाने के कारण, एमएएस को हालांकि ऑस्ट्रेलिया, चीन, दक्षिण एशिया, मध्य पूर्व और आसियान देशों में विस्तार करना है। नए विमान अगले साल से डिलीवरी के कारण हैं, जिनमें से 35 बोइंग 737-800 के बेड़े में आने वाले हैं, जबकि छह एयरबस ए 380 की डिलीवरी अब 2011 के मध्य में होने की योजना है।

एक और उल्लेखनीय पुनर्जागरण इंडोनेशियाई राष्ट्रीय वाहक गरुड़ द्वारा अनुभव किया जाता है। एक सीईओ के रूप में एमिरेशाह सतार के आगमन के बाद एयरलाइन की नाटकीय गिरावट आई। "व्यापार मॉडल सुसंगत नहीं था: मानव, वित्तीय और परिचालन संसाधन अब काम नहीं करते थे," सतर याद करते हैं। एयरलाइन को तब अपने सभी यूरोप और यूएसए मार्गों को बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, ताकि उसके बेड़े को 44 से 34 विमान तक कम किया जा सके और साथ ही इसके कर्मचारियों की संख्या 6,000 से 5,200 कर्मचारियों तक हो सके।

"हम आज अधिक गतिशील हैं क्योंकि हम एयरलाइन की नियति को देखने के लिए अधिकारियों की एक युवा पीढ़ी को काम पर रखने में सक्षम हैं," सतर कहते हैं। गरुड़ ने एक समेकन चरण में शुरुआत की जिसे 2006/2007 में पुनर्वास और समेकन रणनीति में बदल दिया गया जिसका समापन 2008 में एक स्थायी विकास रणनीति के रूप में हुआ। 2008 में IATA सुरक्षा ऑडिट प्रमाणन के बाद, गरुड़ को 2009 के दौरान यूरोपीय संघ में प्रतिबंधित एयरलाइनों की सूची से बाहर कर दिया गया था। यह उपलब्धि सबसे अनुकूल समय पर आती है क्योंकि गरुड़ ने 2007 में लगातार दो शुद्ध लाभ दर्ज किए (US $ -6.4 मिलियन) और 2008 में (यूएस $ 71 मिलियन)।

विस्तार अब वापस आ गया है: “हम 66 तक 114 विमानों के बेड़े के लक्ष्य के साथ 2014 विमानों की डिलीवरी लेंगे। हम बल्कि तीन प्रकार के विमानों पर ध्यान केंद्रित करेंगे: क्षेत्रीय और घरेलू नेटवर्क के लिए बोइंग 737-800, एयरबस A330- 200 और बोइंग 777-300ER हमारी लंबी उड़ानों के लिए। इसके बाद हम B330 ड्रीमलाइनर या A787X के माध्यम से एयरबस A350 की जगह लेंगे, ”गरुड़ के सीईओ कहते हैं।

गरुड़ की महत्वाकांक्षा यथार्थवादी बनी हुई है, सुहार्तो युग की ज्यादतियों से, जब एयरलाइन को दुनिया भर में उड़ान भरनी थी: “हम बड़े हब ऑपरेशन के बजाय पॉइंट टू पॉइंट ट्रैफ़िक की माँग देखते हैं। वैसे भी, जकार्ता, बाली या सुराबाया में हमारे हवाई अड्डे बड़े हब के संचालन के साथ सामना करने में सक्षम नहीं होंगे, ”सतर बताते हैं। लेकिन 2010 में दुबई-एम्स्टर्डम के लिए अपनी पहली उड़ानों के साथ गरुड़ की वापसी होगी जो अगले कुछ वर्षों में फ्रैंकफर्ट और लंदन के संभावित जुड़ाव के साथ होगी। चीन, ऑस्ट्रेलिया और मध्य पूर्व के लिए अधिक उड़ानों की भी योजना है। “हम अपने अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के आवागमन को 2014 तक तीन गुना करने का लक्ष्य रखते हैं। और हम 2011 या 2012 तक स्काईमेट में शामिल होने के लिए गंभीरता से देख रहे हैं,” जार कहते हैं।

MAS और गरुड़ दोनों का सकारात्मक विकास थाई एयरवेज इंटरनेशनल को परिवर्तनों के लिए प्रेरित करता है। वाहक शायद आज भी राजनेताओं के हस्तक्षेप से आखिरी पीड़ित है। नए थाई राष्ट्रपति, पियावास्वाति अमरानंद, हालांकि एयरलाइन के पुनर्गठन और किसी भी हस्तक्षेप से छुटकारा पाने के लिए प्रतिबद्ध हैं। "मुझे लगता है कि आम जनता थाई एयरवेज की इस स्थिति से तंग आ चुकी है, जो एयरलाइन और देश की प्रतिष्ठा के लिए बहुत ही हानिकारक है", वे कहते हैं। “हम हमेशा बाहर से दबाव का सामना करेंगे। लेकिन अगर हम एकजुट और मजबूत हैं, तो हम बाहरी हस्तक्षेप के खिलाफ खुद का बेहतर बचाव कर पाएंगे। ”

अमरानंद मानते हैं कि लचीलापन निदेशक मंडल से अक्सर आता था, इसके अधिकांश सदस्य राजनीतिक प्रभाव में थे। और वे टीजी सर्वोत्तम तत्वों का मनोबल गिराने में सक्षम रहे हैं। अमरानंद ने पहले ही थाई एयरवेज के पुनर्गठन की योजना बनाकर एक पहली लड़ाई जीत ली, जिसमें बोर्ड और कर्मचारियों दोनों द्वारा एशिया के शीर्ष पांच वाहकों के बीच एक उद्देश्य के साथ समर्थन किया गया था। उत्पाद और सभी सेवाओं की समीक्षा टीजी 100 रणनीतिक योजना के तहत की गई है। ग्राहकों से संबंधित सेवाओं जैसे बेहतर कनेक्टिविटी और उड़ान अनुसूची, बोर्ड और जमीन पर सेवा के साथ-साथ वितरण और बिक्री चैनलों में सुधार किया जाएगा। “पिछले 40 वर्षों में जो हुआ वह रात में नहीं बदला जाएगा। लेकिन हम पहले ही लक्ष्य तय कर चुके हैं। 332 के लिए अनुमानित मामूली लाभ के साथ लागत में कमी से कुछ US $ 2010 मिलियन बचाने में मदद मिलेगी।

नए राष्ट्रपति 'वरिष्ठता' और भाई-भतीजावाद की वर्तमान संस्कृति का पालन करने के बजाय उन्हें सशक्त बनाकर अपनी एयरलाइन के भीतर सर्वश्रेष्ठ कर्मचारियों को बढ़ावा देना चाहते हैं। लेकिन एयरलाइन के भीतर बोर्ड के सदस्यों या यूनियनों की ओर से सबसे भारी लचीलापन अमरानंद का सामना करने की संभावना है।

अमरानंद अभी देखेंगे कि वह कितनी दूर मानसिकता बदल सकते हैं क्योंकि थाई एयरवेज फिर से एक नए भ्रष्टाचार के मामले में फंस गई है। थाई एयरवेज के कार्यकारी अध्यक्ष वॉलॉप भुक्कनसुत पर अब टोक्यो से बैंकॉक तक 390 किलोग्राम ले जाने पर सीमा शुल्क और अतिरिक्त सामान शुल्क का भुगतान करने से बचने के आरोप लगे हैं। बैंकाक पोस्ट के अनुसार, वॉलोप परिवहन मंत्री के करीबी हैं और अब देखना होगा कि प्रतिभाशाली पियावास्ति अमानंद क्या-क्या फिर से हल करने के लिए हो सकते हैं- एक ठेठ थाई एयरवेज की कहानी जैसी लगती है ...

लेखक के बारे में

जुएर्गेन टी स्टीनमेट्ज़ का अवतार

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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