कैसे नॉर्वे की एयरलाइन वाइडरो इतनी अच्छी तरह से विशाल COVID-19 तूफान का सामना कर रही है

स्टीन निल्सन:

ओह, जब हमने मार्च 2020 में प्रवेश किया, तो यह रातोंरात 80% गिर गया और बाजार में फिर से कुछ मांग आने में पांच से छह सप्ताह लग गए। और फिर, लेकिन 2020 की गर्मियों की अवधि में, महामारी थोड़ी कम हो गई, और हमने गर्मी का मौसम बहुत अच्छा किया। वास्तव में, सीमाओं को विनियमित किया गया था, इसलिए नॉर्वे में बहुत सारे नॉर्वेजियन लोग छुट्टियां मना रहे थे। और यह आने वाले पर्यटन उद्योग के कारण विडेरो में कई दशकों में हमारे सबसे अच्छे जुलाई में से एक था।

तो यह एक बहुत ही खास अवधि थी, लेकिन सितंबर, अक्टूबर के दौरान, हमारे पास निश्चित रूप से महामारी की दूसरी लहर थी, और फिर हमने उस क्षमता में से कुछ को बंद कर दिया। और मुझे लगता है कि हमने 70 की तुलना में सामान्य क्षमता के लगभग 2019% के साथ क्रिसमस के माध्यम से उड़ान भरी।

जेन्स फ्लोटौ:

जो आपके कुछ अन्य सहयोगियों की तुलना में अभी भी बहुत अधिक है यूरोप में. तो इस गर्मी के लिए आपकी क्या उम्मीदें हैं? यूरोप के कई हिस्सों में ईस्टर के लिए, ईस्टर की अवधि के लिए बहुत सारी उम्मीदें निराशाजनक रही हैं। अब ऐसा लगता है कि बहुत सी एयरलाइंस मजबूत रिबाउंड और मांग की रिपोर्ट कर रही हैं। क्या आप विडेरो में कुछ ऐसा ही अनुभव करते हैं?

स्टीन निल्सन:

अभी भी नॉर्वे की सीमा को सख्ती से नियंत्रित किया जाता है। जब आप अंदर और बाहर जा रहे हों तो बहुत सारे संगरोध, नियम हैं। इसलिए, हम २०२१ के बाकी हिस्सों के लिए नॉर्वे से आने-जाने वाले अंतरराष्ट्रीय यातायात के बारे में बहुत अनिश्चित हैं। फिलहाल हमारे पास नॉर्वे से ९६% के अन्य देशों के लिए अंतरराष्ट्रीय यातायात में गिरावट है, केवल ४% यातायात बचा है। तो निश्चित रूप से यह एक बहुत ही खास स्थिति है और गर्मियों में क्या होने वाला है इसका पूर्वानुमान लगाना मुश्किल है।

लेकिन हम बहुत आश्वस्त हैं कि नॉर्वे के अंदर हमारे पास एक नई मजबूत छुट्टी गर्मी होगी। इसलिए वास्तव में, हमने अपने ग्राहकों को नॉर्वे में छुट्टियां बिताने का अवसर देने के लिए नॉर्वे के उत्तरी भाग और नॉर्वे के दक्षिणी भाग के बीच उड़ान भरने वाले 14 और शहर जोड़े के साथ अपने रूट नेटवर्क का विस्तार किया है। इसलिए हम बहुत, बहुत गतिशील हैं और नॉर्वे में गर्मी की छुट्टी मनाने के लिए एक अच्छा प्रस्ताव लॉन्च करने का प्रयास करते हैं।

अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए, यह निश्चित रूप से नॉर्वे में अभी भी 20% से नीचे एक पूर्ण टीकाकरण अनुपात है और निश्चित रूप से अगले कुछ महीनों के लिए मांग को रोक देगा। और हमें नहीं लगता कि नॉर्वे के अंदर और बाहर एक मजबूत अंतरराष्ट्रीय ग्रीष्मकालीन यातायात होगा। इसलिए हम कुछ महीनों के लिए ऑपरेशन के घरेलू पक्ष पर ध्यान केंद्रित करने की तैयारी कर रहे हैं।

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जेन्स फ्लोटौ:

हां। आपने नार्वे सरकार द्वारा अतिरिक्त वित्तीय सहायता, द्वारा वित्तीय सहायता का उल्लेख किया। क्या आपके लिए COVID द्वारा अतिरिक्त बोझ की भरपाई करने के लिए पर्याप्त था और, आर्थिक रूप से अभी कितना अच्छा है,

स्टीन निल्सन:

नॉर्वे में सरकार की ओर से नॉर्वे के बाज़ार में एयरलाइनर को समर्थन देने के लिए कुछ पैकेज दिए गए हैं। इसलिए हमारे पास पीएसओ के लिए कुछ असाधारण मुआवजा है, लेकिन कुछ करों का निलंबन भी किया गया है। सरकार ने दोनों [विटारा साल्सा, नॉर्वेजियन 00:10:22] का भी समर्थन किया है, जहां वे ऋण गारंटी सुविधा की गारंटी देते हैं। और एसएएस और नॉर्वेजियन ने इसके अपने हिस्से का इस्तेमाल किया है, और हम अभी भी इस पर विचार कर रहे हैं।

लेकिन निश्चित रूप से सरकार की ओर से इस तरह का मुआवजा हमारे पास मांग के बड़े नुकसान को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन विडेरो एक बहुत ही खास स्थिति में है, जब मार्च 2020 में महामारी आई थी, हमारा इक्विटी अनुपात 30 से अधिक था, इसलिए हम आर्थिक रूप से बहुत स्थिर और मजबूत हैं। तो उस तरह के सरकारी समर्थन के बिना भी हम ठीक हैं, लेकिन कंपनी को महामारी के माध्यम से ले जाने के लिए और मांग बढ़ने पर लेने के लिए तैयार रहें, उम्मीद है कि 2021 के दूसरे भाग के लिए।

जेन्स फ्लोटौ:

हाँ, और यहाँ तक कि अगर अगली सर्दियों में एक और लहर है, जिसे इस स्तर पर नकारा नहीं जा सकता है, है ना?

स्टीन निल्सन:

हाँ, और इसलिए हम इस सरकार समर्थित क्रेडिट सुविधा का उपयोग करने पर भी विचार कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हमारे पास इस महामारी की चौथी या पाँचवीं लहर होगी। लेकिन यह उन चीजों के समर्थन के लिए अधिक है जो हम इस समय नहीं जानते हैं, इसलिए यदि आप चाहें तो बीमा की तरह।

जेन्स फ्लोटौ:

हां। हां। यह समझ आता है।

मैं सिर्फ महामारी से परे देखना चाहता हूं और नॉर्वेजियन बाजार को देखना चाहता हूं। आज तक काफी बदलाव आया है। जाहिर है, सभी ने उन कठिनाइयों के बारे में पढ़ा और सुना है जो नॉर्वेजियन Wizz Air ने बाजार में प्रवेश किया और अब फिर से बाहर निकलने वाली है। यह सब आपको कैसे प्रभावित करता है? मुझे पता है कि आप विडेरो में बाजार के एक विशेष स्थान पर हैं, इसलिए शायद इतना नहीं, लेकिन आप हमें और बता सकते हैं।

स्टीन निल्सन:

हम, विडेरो, के पास एक बहुत ही खास जगह है, यह एक बहुत ही खास ट्रैफिक सिस्टम है। और हम नॉर्वे के समुद्र तट के साथ और नॉर्वे के उत्तरी भाग और मुख्य रूप से नॉर्वे के दक्षिणी भाग में पश्चिमी तट के बीच उड़ान भर रहे हैं। दूसरों के लिए SES, नॉर्वेजियन, Wizz Air और, और भी [अश्रव्य 00:13:03] आ रहा है। वे ओस्लो के अंदर और बाहर यातायात पर बहुत ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। हम ओस्लो में नहीं हैं - हमारी रणनीति का हिस्सा नहीं हैं। लेकिन अब तक अखबारों में कमोबेश यह लड़ाई रही है।

बहुत, बहुत कम मांग थी और नॉर्वेजियन ने लगभग शून्य क्षमता प्रवाहित की है। मुझे लगता है कि उनके पास इस समय छह या सात विमान उड़ रहे हैं। SAS ने बहुत सारे उत्पादन में कटौती की है और Wizz Air इस खबर से पहले ही बंद हो रही थी कि वे अपनी बहुत सारी क्षमता निकाल लेंगे।

इसलिए हम 50% पीएसओ और 50% वाणिज्यिक व्यवसाय उड़ा रहे हैं और महामारी के माध्यम से हमारे बाजार में हिस्सेदारी बढ़ी है। छह से आठ महीनों के दौरान नॉर्वेजियन और एसएएस से बड़ी उत्पादन कटौती के कारण अब हम पीछे रह गए हैं। तो यह एक बहुत ही अजीब स्थिति हो गई है। और मैंने अपनी बेतहाशा कल्पना में नहीं सोचा था कि विडेरो यूरोप का सबसे बड़ा एयरलाइनर होना चाहिए।

तो यहाँ नॉर्वे में होना एक बहुत ही अजीब स्थिति रही है। लेकिन निश्चित रूप से इस तरह की महामारी के दौरान, जब मांग 80% के साथ कम होती है तो छोटे विमान रखना एक बड़ा फायदा होता है। मुझे लगता है कि महामारी के दौरान कुछ बाजार शेयरों को लेने के लिए विडेरो के लिए यह महत्वपूर्ण मुद्दा है। इस तरह के संकट के लिए हमारे पास सही विमान आकार था।

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विडेरो क्रू

जेन्स फ्लोटौ:

हां। लेकिन अगर आप अधिक अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रवेश करना चाहते हैं और वहां बाजार हिस्सेदारी लेना चाहते हैं, तो आप जानते हैं कि यह डैश 8 ऑपरेशन नहीं होगा, बल्कि एम्ब्रेयर 190E2 होगा, ठीक है। मैं आपसे एम्ब्रेयर के बारे में पूछने जा रहा था। मेरा मतलब है कि आप इसे दो साल से संचालित कर रहे हैं, दो साल से थोड़ा अधिक, ढाई साल या उससे भी ज्यादा। विडेरो के लिए अब तक का अनुभव क्या रहा है और पिछले एक साल में इसका उपयोग कैसे किया गया है?

लेखक के बारे में

लिंडा होनहोल्ज़ का अवतार, ईटीएन संपादक

लिंडा होन्होलज़, ईटीएन संपादक

लिंडा होन्होलज़ अपने कामकाजी करियर की शुरुआत से ही लेख लिखती और संपादित करती रही हैं। उसने इस जन्म के जुनून को हवाई पैसिफिक यूनिवर्सिटी, चैमिनडे यूनिवर्सिटी, हवाई चिल्ड्रन डिस्कवरी सेंटर, और अब ट्रैवलन्यूज ग्रुप जैसे स्थानों पर लागू किया है।

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